滨洲铁路

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滨洲铁路
Qiqihar to Harbin K7202 Train.jpg
DF4D“青年文明号”机车牵引K7202次列车行驶在滨洲铁路上,摄于电气化之前
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客运货运
主要車站 哈尔滨大庆西昂昂溪富拉尔基满洲里
技術數據
线路等級 I级铁路
线路長度 935公里
最高速度 145km/h
軌距 1435毫米(标准轨
閉塞方式 自动闭塞
运营信息
營運者 哈尔滨铁路局

滨洲铁路黑龙江省哈尔滨內蒙古满洲里,全长935公里,归哈尔滨铁路局管辖。目前为双线铁路,全線電氣化。

概况[编辑]

滨洲铁路呈东南–西北走向,全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的哈尔滨站出发,经过松花江向西北方向跨越大半个东北平原,在富拉尔基跨越嫩江后进入内蒙古自治区境内,线路在翻越大兴安岭后进入呼伦贝尔草原,经过海拉尔后沿海拉尔河抵达终点满洲里站,并与俄罗斯铁路西伯利亞鐵路支线在後貝加爾斯克站连接。

历史[编辑]

早期历史[编辑]

中日甲午战争之后,光绪二十二年(1896年),清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼,与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》(简称《中俄密约》),在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜,作为沙俄西伯利亞鐵路在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建,以哈尔滨为中心,分东、西、南部三线,由六处同时开始相向施工,现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在哈尔滨满洲里两端同时动工。1900年4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务,1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业,1903年7月14日,东清铁路全线通车营业,轨距为俄制的1520毫米。

1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”,简称中东铁路。1922年苏联成立后,改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。北京政府将铁路沿线11公里内区域划为東省特別區,接管哈尔滨及铁路沿线的市政权。1929年因中东路事件,根据事后签署的中苏伯力会议议定书,苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。

1931年九一八事变后,虽然日本占领了中国东北的大部分地区,但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年满洲国成立,中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月,满洲国苏联花费1亿4千万日圓购买中东铁路北段全线,改称滨洲线,并于1936年8月1日将宽轨改成准轨,运营速度提高到60公里/小时。

1945年,第二次世界大战日本投降,该铁路被当时占领东北的苏联接收,轨距再次变为宽轨。1946年4月,前苏联红军撤退回国,东北民主联军接管滨洲线,又将宽轨改为准轨[1]。 1949年中华人民共和国成立后,中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约,1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日,包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管,全部移交中国政府

线路改造[编辑]

1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线,由哈尔滨铁路局工程处负责施工,1985年建成。1990年,行车采用半自动闭塞方式。货物列车用東風4B型柴油機車内燃机车牵引,旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数,哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数,哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里/小时。年输送能力为1935万吨。[2]

滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设,工程项目全长933公里,新建17个牵引变电所,全线于2017年12月投入运营。2016年11月3日,哈尔滨齐齐哈尔区间电气化铁路率先投入运营,首发列车为K7108次列车,由哈尔滨铁路局三棵树机务段和谐3D型电力机车606号电力机车牵引[3]齐齐哈尔满洲里区间已于2017年12月11日通電[4]

车站[编辑]

连接线路[编辑]

参见[编辑]

中东铁路变迁
名称 沙俄控制时期 满铁控制时期 共治时期 中国营运时期
整体系统 东清铁路/中东铁路 北满铁路和南满洲铁道 中长铁路 中国铁路
哈尔滨局沈阳局
哈尔滨-满洲里段 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路
西伯利亞鐵路事实上
西段
滨洲线
哈尔滨-绥芬河段 东段
滨绥线
哈尔滨-长春段 中东铁路支线(南段) 南满铁路 京濱線 长滨线 哈大线 京哈线沈哈段
沈大线
长春-大连段 连京线 长大线

参考[编辑]