動車組

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在中国大陆,现今大多数运营的动车组均是动力分散式列车,如和谐号CRH380A型电力动车组
按照“动车组”的定义,一般的普速通勤用车型也可以算作动车组

動車組系指由若干带动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组電力動車組,按动力配置分动力集中式动力分散式[1]

动车组是源自中国大陆的地区性名词。世界各地都有型号和数量众多的动车组,但它们在这些地区一般不使用“动车组”这个名称。例如對於動力分散式的动车组,常按照动力来源被称作“电联车”和“柴联车”。[2]

一般共通特征[编辑]

动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成,自行承载运营载荷编组内自带运营动力具有特定编组方式

自行承载运营载荷[编辑]

  • 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备,完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务,而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

编组自带运营动力[编辑]

  • 正常情况下,在设计的使用环境内,动车组编组内即有动车提供动力,用以保障其设计的运营方式,而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

具有特定编组方式[编辑]

  • 一般情况下,动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合,因为动车组多为整体设计,设计上强调以组为单位运营
  • 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式,编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编,甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当,都可能破坏动车组的运营能力。
  • 动车组一般是可以拆解的,甚至可以与不同型号、系列的车辆混编,但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制,而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营,但都是特例,不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时,轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中,构成 N21 编成,临时代替 East-i 执行检测任务) 。

所谓“运营”[编辑]

  • 本条目中的“运营”是为提高叙述条理性而提出的一次性概念,仅用于本条目,指实现列车建造初衷的运行
  • 多数情况下,对于多数动车组,“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下,或对于某些特定的动车组,“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

组成[编辑]

动车组一般由动车拖车组成,其中动车指有动力车厢,拖车指无动力车厢。
也有的动车组全列均由动车组成,不包含拖车,如新幹線0系電聯車,为全列动车编组。

分类[编辑]

按本质属性分类[编辑]

动拖比分类[编辑]

类别 说明 典型代表 备注
动力集中 动拖比小于1:3 型号和数量稀少。
动力分散 弱动力分散 动拖比小于1:1或大于等于1:3 型号和数量较少。
强动力分散 动拖比等于或大于1:1 型号和数量众多。

按驱动方式分类[编辑]

类别 典型代表 备注
电力动车组
内燃动车组
燃气轮机动车组

其他[编辑]

台灣鐵路管理局官方將電力驅動的動車組稱為「電車組」(包含推拉式),而柴油動力驅動的動車組則歸類在「機動車」的各別車廂編制當中(俗稱柴聯車)。[來源請求]與動車組相對應的是拖車組[來源請求],即需要一節或數節機車來拉動無動力的車廂行走的列車。

單輛則稱為動車,全稱動力客車[來源請求]

备注与参考资料[编辑]

  1. ^ 《动车组的定义及分类》,《内燃机车》2011年1月刊。
  2. ^ “源自中国大陆的地域性名词”——“动车组”一词自1980年起多次出现于中国大陆印刷出版物中,但极少见于其他地区。港台等繁体中文地区有与“动车组”相关的“电联车”、“柴联车”等称谓,而且在某些时候可以和“动车组”相互指代;但因各自涵盖范围不同,无法直接等同

明细[编辑]

与“动车组”相关的出版物[编辑]

  1. 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社, Author's first name; Co-authors. 自然辩证法通讯 第2卷. 加利福尼亚大学: 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社. 1980: 53. 
  2. 《中国图书资料分类法》第2卷,1980年版,第53页;中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  3. 《交通运输经济》1981年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
  4. 《自然辩证法通讯》1989年,版本3,书中有2页提到“动车组”;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密歇根大学发行。
  5. 《中国政府公务百科全书》1994年版,书中有3页提到“动车组”;王嵩山编写,中共中央党校出版社出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行,ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
  6. 《中国交通年鉴》第1992卷,2005年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国交通年鉴社编写、出版,美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  7. 《中国交通年鉴》第2001卷,2006年版,书中有3页提到“动车组”;中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写,科学技术文献出版社出版,美利坚合众国密歇根大学发行。
  8. 更多提到“动车组”的出版物,其中两部为日文出版物,其余全部为中国大陆出版。

被中国大陆称作“动车组”的列车[编辑]

  1. 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作“动车组”:
  2. 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远,仅有此一处有价值的来源:
  3. 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作“动车组”:
  4. 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远,网络上已无法获得官方性质的资料,只能从铁路主题网站和BBS提取资料:
  5. 中国大陆“春城”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  6. 中国大陆DDJ1“大白鲨”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  7. 中国大陆DJJ1“蓝箭”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  8. 中国大陆“先锋”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  9. 中国大陆DJF1“中原之星”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  10. 中国大陆DJJ2“中华之星”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  11. 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”:
  12. 中国大陆NZJ1“新曙光”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  13. 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”:
  14. 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”:
  15. 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作“动车组”:

用于长途班次的动车组[编辑]

  1. 中国大陆动车组已坐在多个地区开通多个方向无换乘长途直通班次:

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]