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和谐号CRH3型电力动车组

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和谐号CRH3型电力动车组
CRH3C在津山普速线上.jpg
概覽
原產國  德國
 中国大陆
製造 西门子交通集团
唐山轨道客车有限責任公司
數量 CRH3A、CRH3C、CRH3G:1列8厢
製造年份

CRH3C:2007年—2010年 CRH3A:2017年

CRH3G:2014年
投入运营 CRH3A:2017年10月4日
CRH3C:2008年8月1日
主要用戶 China Railways.svg中华人民共和国铁道部
China Railways.svg中国铁路总公司
產量 CRH3A:59列
CRH3C:80列
衍生自 ICE-3
衍生型 CRH380BCRH380C
技術數據
列車編組 CRH3A、CRH3C、CRH3G:4M4T
營運最高速度

CRH3A:250 km/h

CRH3C:350 km/h
設計最高速度

CRH3A:250 km/h

CRH3C:350 km/h
起動加速度 CRH3C:1.37 km/h/s
編組定员

CRH3A:613

CRH3C:601
編組長度 201 m
車輛宽度

CRH3A:3300 mm

CRH3C:3265 mm
車輛高度

CRH3A:3900 mm

CRH3C:3890 mm
軌距 1,435 mm
轉向架 CRH3C:SF500型無搖枕空氣彈簧轉向架
供電制式 交流 25 kV,50 Hz ,架空電纜取電
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 永济YJ105A(550 kW)x16
西门子交通集团1TB2019-0GCO2(550 kW)x16
牽引功率 CRH3A:5500 kW
CRH3C:8800 kW
控制裝置 IGBT水冷VVVF
制動方式 再生制动、直通式電空制動

CRH3型电力动车组,是中華人民共和國鐵道部为營運新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组(只限CRH3C,CRH3A由中國鐵路總公司分別向唐山轨道客车有限责任公司長春軌道客車股份有限公司訂購)。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)車輛均命名為「和谐号」。

概要[编辑]

CRH3C原型车ICE-3列车
CRH3C于衡山西站

CRH3列车的原型为衍生自德国铁路ICE-3列車西门子Velaro平台,中国以引進西门子交通集团先進技術並吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用(原型车每列3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元)而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月,中國鐵道部與德國西門子在「以市場換技術」的原則下簽訂協議,西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。

CRH3A[编辑]

CRH3A型的原型為衍生自CRH5和CJ1平台,由中國北車主導,中國北車所屬長客股份公司設計生產,並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型動車組以CRH380BL技術平台為基礎,借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點,研製開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組列車不完全與CJ1型實驗列車相同,採用新頭型,統型化的車內定員與設施配置,在優化空氣動力性能的同時,也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度,有利於乘車體驗的統一,減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外,CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統,以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體,以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計,沒有「面壁」(即靠車廂兩側的座位無車窗)情況,亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明,而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方,設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色,車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴,與CR400BF「復興號」動車組塗裝有相似之處。 運營

2017年9月份起,CRH3A型陸續下綫交付,將主要用於西成客運專綫本綫車使用。

CRH3C[编辑]

CRH3C的车头设有突出的车钩导向杆,这是其区别于CRH380B最明顯的特征
运用于京津城际铁路的CRH3C-3015 & 3012号车重联运行

CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节編組,共4節動車和4節拖車(4M4T),最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。其中一等座采用2+2方式布置,二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外,其他车厢所有座位均能旋转。

根据合同,西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让,使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产,第一阶段国产率是30%,第二阶段将提高到 50%,最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原編號為CRH3-002A及CRH3-004A,后改為002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中國制造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C,編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-060C。其結構與進口車完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成,唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂,官方遂把正式下线时间延至4月11日[1][2],而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速,当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右,速度就提升至300公里/小时[3]

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营,CRH3C型动车组也于当日起投入运营,其商用运营时速达350Km/h,是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[4]

CRH3-013C重联CRH3-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

於2009年9月28日,中國北車再獲140列新一代动车组訂單[5],其中20列为CRH3C型动车组,由唐山轨道客车制造。

乘坐特等座的旅客可以透过玻璃门了解驾驶室 
驾驶室司机亦可调节玻璃门使透明玻璃变成磨砂玻璃 
CRH3C的一等座车 
CRH3C的二等座车 
CRH3C的餐吧车 
餐吧车的座位 
CRH3C的清洁护理台,在原西门子Velaro平台中用作大件行李存放处 
CRH3C顶部 

CRH3G[编辑]

CRH3G由原中国北车主导的CJ平台(城际动车组),是以西门子技术为平台,CRH3C型动车组为原型,吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点,研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制,仅试制一列,编号为CJ2-0303。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求,分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行,是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

配属概况[编辑]

直至2017年12月,112列CRH3型列车已出厂,編號分別為3001~3096、5230~5245。CRH3C分別配属北京铁路局廣州鐵路集團成都鐵路局。而CRH3A型列車則陸續配屬成都鐵路局西安鐵路局

配属 数量 动车组编号 運用所 运用线路 备注
CRH3C
北京铁路局 10 3003、3008、3010、3012~3016、3019、3021 北京南 京津城际铁路 陸續转配成都铁路局
广州铁路集团 12 3025、3046、3048、3053、3055、3057、3059、3071、3072、3074、3075、3080 深圳北 京广高速铁路广深港高速铁路贵广客运专线沪昆高速铁路衡柳铁路娄邵铁路郑西-西宝客运专线 3071或之后为第二批列车。
48 3017、3022~3024、3026~3045、3047、3049~3052、3054、3056、3058、3060~3070、3073、3076~3079 长沙 京广高速铁路广深港高速铁路衡柳铁路沪昆高速铁路合福高鐵杭福深鐵路 3061或之后为第二批列车
成都鐵路局 10 3001、3002、3004~3007、3009、3011、3018、3020 重慶北
CRH3A
西安鐵路局 16 3081~3096 西安北 西成客運專綫
成都铁路局 16 5230~5245 成都東 西成客運專綫成绵乐客运专线

列車編組[编辑]

车厢型号
  • ZY:一等座車(First Class Coach)
  • ZE:二等座車(Second Class Coach)
  • ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
  • ZET:二等/特等座車(Second Class/Premier Coach)
英文字母意思
  • Z:Zuo(拼音),座,座车
  • Y:Yi(拼音),一,一等
  • E:Er(拼音),二,二等
  • T:Te(拼音),特,特等
  • C/CA:Can(拼音),餐,餐车

CRH3C[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 二等座车 二等座車/餐車 一等座车 二等座车
动力配置 有动力,带驾驶室(Mc) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力(M) 无动力(T) 有动力(M) 无动力,带受电弓(Tp) 有动力,带驾驶室(Mc)
动力单元 单元1 单元2
车辆编号[6] CRH3C-3xxx
ZE 3xxx01
ZE 3xxx02 ZE 3xxx03 ZEC 3xxx04 ZY 3xxx05 ZE 3xxx06 ZE 3xxx07 CRH3C-3xxx
ZE 3xxx00
定員 60(二等座)+8(特等座) 80 80 50 50 80 80 60(二等座)+8(特等座)
车底设备 牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
双辅助转换器装置
蓄电池和充电器
车载供电电气柜
紧急车钩
双辅助转换器装置
蓄电池及充电器
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电气柜
空气压缩机
辅助转换器箱
变压器和冷却装置
车载供电电气柜
牵引电动机
牵引转换器和冷却装置
车载供电电气柜
  • xxx:列車編號(001—080)

CRH3A[编辑]

车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
车型 一等座车 二等座车 二等座车(带残疾人位) 二等座餐吧合造车 二等座车
车辆编号 CRH3A-XXXX
ZY xxxx01
ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH3A-XXXX
ZE xxxx00
动力配置 动车
带驾驶室(Mc)
拖车,带受电弓(Tp) 动车(M) 拖车(T) 动车(M) 拖车,带受电弓(Tp) 动车
带驾驶室(Mc)
定員 48 90 90 77 63 90 90 65
动力单元 单元1 单元2
  • xxxx:列車編號(5230~5235、3081~3096)

技術數據[编辑]

  • 編組方式:8輛編組,兩編組可重联运行
  • 動力配置:4M+4T
  • 重種:一等車、二等車、餐車
  • 定員:CRH3A:613人/CRH3C:556人
  • 營運速度:CRH3A:250km/h/CRH3C:350km/h
  • 試驗速度:394.3km/h
  • 牽引功率:CRH3A:5,500kw/CRH3C:8,800kw
  • 車體型式:大型中空型鋁合金車體
  • 轉向架:H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧
  • 軸重:≤17t
  • 受流電壓制式:AC25kV,50Hz
  • 牽引電機功率:550kw
  • 制動方式:直通式電空制動+再生制動
  • 輔助供電制式:3相440V 80Hz,DC110V
  • 列車控制網絡系統:車載分布式計算機網絡系統

参见[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化. 新華網. 2008-02-27 [2010-05-28]. 
  2. ^ 首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车. 中國新聞網. 2008-04-11 [2010-05-28]. 
  3. ^ 394.3公里!国产动车组创世界运营铁路最高时速. 中青在線. 2008-06-26 [2010-05-28]. (原始内容存档于2010-02-09). 
  4. ^ 京津新鐵路車程半小時 時速 350公里 看奧運可住天津. 2008-06-27 publisher = 蘋果日報. (原始内容存档于2008-06-30).  参数|date=值左起第11位存在換行符 (帮助);
  5. ^ 中國北車再獲140列新一代動車組大額訂單. 人民網. 2008-09-28. 
  6. ^ CRH3下線精彩圖片! (地鐵族)

外部链接[编辑]