越南高速鐵路

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越南高速鐵路
概覽
營運地區  越南
服務類型 高速鐵路
技術數據
线路長度 1570公里[1]
最高速度 300km/h[2]
軌距 标准轨(1435 毫米)

越南現時計劃興建兩條高速鐵路,其中南北高速鐵路全長1,570公里[1],起自河內市,止於胡志明市,沿途經過峴港市等21個省市,預計將使用日本提供的政府開發援助興建,總成本預計為558.5億美元[3]。胡志明市-芹苴高速鐵路全長139公里,起自胡志明市,止於芹苴市,總成本預計為50億美元。

歷史[编辑]

日本新幹線使用的科技被建議於越南南北高鐵中應用(本圖為應用日本新幹線技術的台灣高鐵700T型電聯車)。

越南政府總理阮晉勇在2006年到訪日本後,日本政府承諾會提供政府開發援助,支援越南興建高鐵。當時,越南和日本的政府共同簽署了一份關於越南高鐵和北南高速公路工程的諒解備忘錄[4]

經過一個月的審議,越南國會在2010年6月19日否決了政府提出的高鐵計劃,據報導,國會否決提案的原因是高鐵的建設成本預計高達560億美元,過於昂貴[5],也有國會代表表示,高鐵的成本大約是越南本地生產總值的一半,普通越南人坐不起[6]。當地一位資深經濟師曾批評高鐵計劃「在經濟上不健全」,又表示高鐵建成之後沒辦法服務大部分越南人民,因為有70%的越南人是住在農村裏的農民。[6]據報導,一些國會代表要求越南政府再次研究高鐵項目。[7]及至2010年10月,越南交通部證實高鐵計劃被擱置,有待進一步研究。[8]當時越南鐵路公司的主席說,越南政府將在2011年越南共產黨領導層換屆後提出另一個高鐵計劃,而日本國際協力機構則可能接受請求,為兩段優先興建的高速鐵路——河內至榮市段,以及榮市至胡志明市段高鐵進行可行性研究。[9]越南政府副總理黃忠海在2010年10月與交通部進行會議期間,檢討越南各地重點交通基建項目的工程進展,據報導,他命令交通部成立一個指導委員會,接受日本為上述兩段高鐵線路而提供的技術援助。[8]

日本國土交通省鐵路局一名處長表示,日本政府目前有意將日本的基建技術(例如新幹線)引入經濟日益發達的地方,不過他們把越南高鐵項目當作一項長期項目來處理。他在2010年8月的一次會談中表示,現有的越南鐵路是未電氣化的單線鐵路,他們需要循序漸進,還表示他們如果要建設高速鐵路,就需要吸納、培訓熟悉鐵路技術的專業人才,和制定適當的法例。[9]

走線[编辑]

南北高速鐵路[编辑]

南北高速鐵路是一條全長1545公里的複線鐵路,採用標準軌距(1435毫米)。按照計劃,南北高鐵的建設工程將分為兩到三個階段。第一階段為全長285公里的河內榮市段和全長364公里的胡志明市芽莊段,將在2032年啟用。第二階段為榮市-芽莊段,將在2050年前落成通車[10](一說榮市-峴港段為第二階段,預計在2040年啟用,峴港-芽莊段第三階段,預計在2050年通車[11])。交通運輸部已參考越南三家交通顧問公司完成的可行性研究,建議政府斥資587億美元,修建一條時速350公里的高鐵,不過計劃投資部卻認為一條運行時速200公里的高鐵只需要耗資260億美元興建,在財政上更為可行。預計政府完成高鐵項目的審議工作之後,將在2020年5月把高鐵項目呈交到國會審議[12]。越南政府曾表示南北高鐵將採用日本提供的新幹線技術[9]

胡志明市-芹苴高速鐵路[编辑]

按照南方科学技术研究院(Viện Khoa học và Công nghệ phương Nam)和南方交通運輸設計諮詢股份公司(Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam)提出的方案,胡志明市-芹苴高速鐵路橫跨6個省市,全長139公里,起自胡志明市平政縣新建地鐵站,止於芹苴市丐龟港。這條高速鐵路通車之後,高速列車的營運時速將超過200公里,屆時乘客來往胡志明市和芹苴的時間將從3個半小時,縮短到45分鐘[13]

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Sơ sài dự án ngàn tỉ。 勞動者報。2010年5月12日。
  2. ^ Rail boss: Vietnam to begin high-speed line in 2010. Deutsche Presse-Agentur (Monstersandcritics.com). 23/10/07 [7 January 2011]. (原始内容存档于2013年1月29日). 
  3. ^ Sẽ có đường sắt cao tốc 300km/h Hà Nội - TP HCM. Dat Viet News. [2009-12-30]. (原始内容存档于2012-07-21). 
  4. ^ The visit to Japan successful: says PM Nguyen Tan Dung. 越南共產黨. 2006-10-22 [2010-11-01]. (原始内容存档于2011-09-29). 
  5. ^ 越南痴心不改重启高铁项目. 東方早報. 2010年9月1日 [2011年2月26日]. (原始内容存档于2011年3月3日). 
  6. ^ 6.0 6.1 Vietnamese legislators reject $56B bullet train in rare move against Communist leaders. Metro News Vancouver. 美聯社. 2010-06-21 [2010-06-21]. (原始内容存档于2010年6月28日). 
  7. ^ National Assembly rejects express railway project. VietNamNet Bridge. 2010-06-21 [2010-06-21]. (原始内容存档于2010-06-28). 
  8. ^ 8.0 8.1 Transport Ministry moves on with two express railways. 2010-10-30 [2010-10-31]. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Maya Kaneko. Held up Vietnam rail plan still counts on Japan. Kyodo News (The Japan Times). 2010-08-28 [2010-11-01]. 
  10. ^ Đoàn Loan. Chặng đường 10 năm đề xuất dự án đường sắt tốc độ cao. VnExpress (Hà Nội: Bộ Khoa học Công nghệ). 2019-07-14 [2019-07-30] (越南语). 
  11. ^ Tuấn Phùng. Bộ GTVT sẽ giải trình về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Tuổi Trẻ (Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh Thành phố Hồ Chí Minh). 2019-07-09 [2019-07-30] (越南语). 
  12. ^ Đoàn Loan. Thứ trưởng Kế hoạch và Đầu tư lý giải đề xuất đường sắt tốc độ 200 km/h. VnExpress (Hà Nội: Bộ Khoa học Công nghệ). 2019-07-19 [2019-07-30] (越南语). 
  13. ^ Tuan Son. Canadian fund to invest in Saigon-Mekong high-speed rail. Tuoi Tre News (Ho Chi Minh City). 2018-03-07 [2019-04-17].