中国铁路高速综合检测列车

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中国铁路高速综合检测列车
CRH380AJ-0202在广州南站
CRH380AJ-0202在广州南站
概覽
原產國  中国
製造 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
长春轨道客车股份有限公司
車輛編號 CRH2A-2010
CRH2C-2061
CRH2C-2068
CRH2C-2150
CRH5J-0501
CRH380AJ-0201
CRH380AJ-0202
CRH380AJ-0203
CRH380BJ-0301
CRH380AM-0204
CRH2J-0205
主要用戶 China Railways.svg 中华人民共和国铁道部中国铁路总公司
技術數據
軌距 1435 mm
供電制式 交流 25kV,50Hz ,架空电缆取电

中国铁路高速综合检测列车英语Comprehensive Inspection Train缩写CIT)是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上的高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备,拥有对轨道接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2014年6月,中国共有8组综合检测列车,所有列车均直属中国铁路总公司中国铁道科学研究院,由其管理和运用。

综合检测列车中一般由现有的业化运营的车型改造而来。部分综合检测列车具有试验性质,用于验证列车的设计或进行高速试验。其中,速度最高的更高速度试验列车最高运行速度超过500公里/小时。

列车设备[编辑]

高速综合检测列车的主要装备包括:录像装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台;轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计;轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置;架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置;电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。

列表[编辑]

CRH2A-2010[编辑]

CRH2A-2010(原編號CRH2-010A)是中国第一列高速综合检测列车,是在CRH2A型电力动车组的基础上,加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,于2006年7月31日下线交付使用,以满足中国铁路第六次大提速,以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟,具有试验性质,为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。

CRH5J-0501[编辑]

CRH5J-0501(原编号CIT001),正式名称为“0号高速综合检测列车”,是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车。该车由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成,动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动,2008年6月6日交付使用[1]

编组
车厢编号 功能
CIT001-01 通信信号检测车
CIT001-02 会议车
CIT001-03 接触网检测车
CIT001-04 数据综合处理车
CIT001-05 轨道检查车
CIT001-06 餐车
CIT001-07 卧铺车
CIT001-00 信号检测车

CRH2C-2061[编辑]

CRH2C-2061(原編號CRH2-061C)是中国第一列时速300公里高速综合检测列车,以CRH2C型电力动车组(第一阶段)为基础,同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,于2007年12月22日下线交付使用。2013年3月11日,CRH2C-2061 开始在宁杭、杭甬高铁上试跑,担任检测接触网任务。

CRH2C-2068[编辑]

CRH2C-2068(原編號CRH2-068C)是中国第二列时速300公里高速综合检测列车,以CRH2C型电力动车组(第一阶段)为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司生产,于2009年1月下线,以满足武广客运专线开通前的检测需要。

CRH2C-2150[编辑]

CRH2C-2150(原编号CIT380A)时速350公里的高速综合检测列车。该车是CRH2C型电力动车组(第二阶段)的最后一列车,同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据,铁道部于2009年决定将CRH2C-2150作为CRH380A的试验实体样车,使用CRH380A的新头型,而内部设备与CRH2C(第二阶段)相同。列车由南车青岛四方机车车辆制造,于2010年4月下线交付使用,于2010年11月经铁科院加装检测设备,改造成为正式的高速综合检测列车。

CRH380AJ[编辑]

CRH380AJ(CRH380AJ-0201~0203,最初编号CIT400A,第一列CRH380AJ曾编号为CRH380A-001)是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础,为8节编组(7M1T),设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制,于2011年2月22日下线交付使用,3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。

编组
车厢编号 功能
A00101 轨道检查车
A00102 轮机动力与通信检测车
A00103 系统综合检测车
A00104 会议车
A00105 弓网检测车
A00106 餐车
A00107 卧铺车
A00100 信号检测车

CRH380BJ-0301[编辑]

CRH380BJ-0301(最初编号CIT400B,曾编号CRH380B-002)是时速400公里高速综合检测列车,以CRH380B型电力动车组为基础,但采用了北车CRH380C的头型。列车为8节编组(6M+2T/T),设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备,但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司長春軌道客車股份有限公司研制,于2011年3月下线交付使用。

编组
车厢编号 功能
030101 通信信号检测车
030102 接触网综合检测车
030103 轨道与动力学检测车
030104 会议车
030105 设备车
030106 餐车
030107 卧铺车
030100 试验车

CRH380AM-0204[编辑]

更高速度试验列车(CIT500[2],现更名为CRH380AM-0204[3])是中国铁路最新的高速综合检测试验列车,是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下,以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。更高速度试验列车由南车青岛四方机车车辆股份研制,为6节全动车编组(6M)。以CRH380A型电力机车组为基础,头车和尾车分别采用两种不同的新头型,牵引总功率达到22800千瓦,设有风阻制动,并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列車已於2011年12月23日下線[4]

2010年12月7日,中国南车集团代表曾经在第七届世界高速铁路大会上表示,更高速度试验列车将于进行速度试验,力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录,冲击600公里时速[5]

2013年3月,更高速度试验列车在滚动试验台上试验时速605km/h[6][7]

CRH2J-0205[编辑]

CRH2J-0205(原编号CRH2-139E)时速250公里的高速综合检测列车。该车是在2011年发生的动车组列车追尾事故中,担当的D301次列车,追尾撞上一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车组列车(编号CRH1B-1046),导致D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下,其中1节车厢悬空。事发事发后該車被鐵道總公司改造為被综合检测列车(CRH2J-0205),以大修名義改造原11至16號車厢及新造兩節車廂而成。

参考文献[编辑]

引用[编辑]

来源[编辑]

书籍

外部链接[编辑]

参见[编辑]