中國鐵路高速綜合檢測列車

中國鐵路高速綜合檢測列車
中國鐵路高速綜合檢測列車
	CRH380AJ-0202在廣州南站
概覽
原產國	中國
製造	南車青島四方機車車輛股份有限公司; 長春軌道客車股份有限公司
車輛編號	CRH2A-2010; CRH2C-2061; CRH2C-2068; CRH2C-2150; CRH5J-0501; CRH380AJ-0201; CRH380AJ-0202; CRH380AJ-0203; CRH380AJ-2808; CRH380AJ-2818; CRH380BJ-0301; CRH380AM-0204; CRH2J-0205; CRH380BJ-A-0504; CR400BF-J-0001（CR450試驗車）; CR400AF-J-0002; CR400BF-J-0003
主要用戶	中華人民共和國鐵道部→中國國家鐵路集團（原中國鐵路總公司）
技術數據
軌距	1435mm
供電制式	交流 25kV，50Hz ，架空電纜取電

中國鐵路高速綜合檢測列車（英語：Comprehensive Inspection Train，縮寫為CIT）是一系列應用於中國高速鐵路的綜合檢測動車組列車。高速綜合檢測列車是為時速200公里以上的高速鐵路實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要裝備，擁有對軌道、接觸網、通信信號等基礎設施的綜合檢測能力。截至2021年12月27日，中國共有15組綜合檢測列車，所有列車均直屬中國國家鐵路集團有限公司轄下中國鐵道科學研究院，由其管理和運用。

綜合檢測列車中一般由現有的業化運營的車型改造而來。部分綜合檢測列車具有試驗性質，用於驗證列車的設計或進行高速試驗。其中，速度最高的更高速度試驗列車最高運行速度超過500公里/小時。

部份動車組參考日本新幹線的檢測列車之黃色漆裝，故此有「中國版黃博士」（日語：中国版のドクターイエロー）或「黃醫生」的暱稱。此外，該動車組在大多數營銷號對鐵路知識的誤導向視頻中被稱為「小黃車」。

接國鐵集團通知，自2022年5月25日起，CRH380型動檢列車抹去車身「和諧號」「CRH」等標識（車號除外），但其他動檢列車車身標識不變。

列車設備

高速綜合檢測列車的主要裝備包括：錄像裝置、架線間隔測定裝置、ATC測定裝置、列車無線設備測定裝置及測定台；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態監視裝置、輪重橫壓數據處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態監視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定台、數據處理裝置、供電迴路測定裝置、車次號地面設備測定裝置。

列表

CRH2A-2010

CRH2A-2010（原編號CRH₂-010A）是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎上，加裝檢測設備改造而成。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2006年7月31日下線交付使用，以滿足中國鐵路第六次大提速，以及「0號高速綜合檢測列車」交付之前的線路檢測需要。該車的技術尚不十分成熟，具有試驗性質，為0號高速綜合檢測列車的研發提供了參考。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	ZE201001	ZE201002	ZE201003	ZE201004	ZEC201005	ZE201006	ZY201007	ZE201000
功能	綜合檢測車	無線場強檢測系統	臨時休息車	軌道幾何狀態檢測系統和弓網檢測傳感器	動力學檢測系統的測力輪對	弓網檢測系統和視頻監測系統	動力學檢測系統	信號檢測系統和動力學檢測系統的測力輪對

CRH5J-0501

CRH5J-0501（原編號CIT001）「黃醫生」，正式名稱為「0號高速綜合檢測列車」，是以CRH5A型電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車。該車由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造。該檢測列車研製項目於2007年4月2日正式啟動，2008年6月6日交付使用^[1]。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	CIT001-01	CIT001-02	CIT001-03	CIT001-04	CIT001-05	CIT001-06	CIT001-07	CIT001-00
功能	通信信號檢測車	會議車	接觸網檢測車	數據綜合處理車	軌道檢查車	餐車	臥鋪車	信號檢測車

CRH2C-2061

CRH2C-2061（原編號CRH₂-061C）是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，以CRH2C型電力動車組（第一階段）為基礎，同時也是第一列CRH2C型動車組。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2007年12月22日下線交付使用，初期為載客列車，亦係唯一曾經接載過乘客的綜合檢測列車。取代新幹線926型高速綜合檢測列車成為世界時速最快的檢測列車。2013年3月11日，CRH2C-2061 開始在寧杭、杭甬高鐵上試跑，擔任檢測接觸網任務。

CRH2C-2068

CRH2C-2068（原編號CRH₂-068C）是中國第二列時速300公里高速綜合檢測列車，以CRH2C型電力動車組（第一階段）為基礎。列車由南車青島四方機車車輛有限公司生產，於2009年1月下線，以滿足武廣客運專線開通前的檢測需要。

CRH2C-2150

CRH2C-2150（原編號CIT380A）時速350公里的高速綜合檢測列車。該車是CRH2C型電力動車組（第二階段）的最後一列車，同時也是CRH380A型電力動車組的原型試驗車。為了獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C-2150作為CRH380A的試驗實體樣車，使用CRH380A的新頭型，而內部設備與CRH2C（第二階段）相同。列車由南車青島四方機車車輛製造，於2010年4月下線交付使用，於2010年11月經鐵科院加裝檢測設備，改造成為正式的高速綜合檢測列車。

CRH380AJ

CRH380AJ（CRH380AJ-0201～0203、2808、2818，最初編號CIT400A，第一列CRH380AJ曾編號為CRH380A-001）「黃醫生」是時速400公里高速綜合檢測列車。列車以CRH380A型電力動車組為基礎，為8節編組（7M1T），由臥鋪公務車改造而來的兩組列車（曾編號為CRH380A-2808、2818）為8節編組（6M2T）。設計最高試驗速度500公里/小時。列車由南車青島四方機車車輛股份研製，於2011年2月22日下線交付使用，3月3日起赴各地開始進行檢測任務。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	A00101	A00102	A00103	A00104	A00105	A00106	A00107	A00108
功能	軌道檢查車	輪機動力與通信檢測車	系統綜合檢測車	會議車	弓網檢測車	餐車	臥鋪車	信號檢測車

CRH380BJ

CRH380BJ-0301、CRH380BJ-A-0504（CRH380BJ-0301最初編號CIT400B，曾編號CRH380B-002）「黃醫生」是時速400公里高速綜合檢測列車，以CRH380B型電力動車組為基礎，但採用了北車CRH380C的頭型(CRH380BJ-0301)。列車為8節編組（6M+2T/T），設計最高試驗速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小時。列車在設計製造時就安裝了8M的所有設備，但其中2節車可以靈活地變換安裝動車或拖車轉向架。列車由中國北車集團唐山軌道客車股份有限公司和長春軌道客車股份有限公司研製，於2011年3月下線交付使用。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	xxxx01	xxxx02	xxxx03	xxxx04	xxxx05	xxxx06	xxxx07	xxxx00
功能	通信信號檢測車	接觸網綜合檢測車	軌道與動力學檢測車	會議車	設備車	餐車	臥鋪車	試驗車

CRH380AM-0204

更高速度試驗列車（CIT500型^[2]，現更名為CRH380AM-0204^[3]）是中國鐵路最新的高速綜合檢測試驗列車，是在中華人民共和國科技部和鐵道部部署下，以「十一五國家科技支撐項目——共性基礎及系統集成」、「國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究」為依託、作為「新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平台」的重點科研項目。更高速度試驗列車由南車青島四方機車車輛股份研製，為6節全動車編組（6M0T）。以CRH380A型電力動車組為基礎，頭車和尾車分別採用兩種不同的新頭型，牽引總功率達到22800千瓦，設有風阻制動，並試驗應用了碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料。列車已於2011年12月23日下線^[4]。

2010年12月7日，中國南車集團代表曾經在第七屆世界高速鐵路大會上表示，更高速度試驗列車將於進行速度試驗，力爭打破此前法國試驗列車V150創造的時速574.8公里的紀錄，衝擊600公里時速^[5]。

2013年3月，更高速度試驗列車的轉向架在滾動試驗台上試驗時速605km/h^[6]^[7]。

目前該列車已被改造為高速綜合檢測列車，並已開始參加檢測任務。

CRH2J-0205

CRH2J-0205（原編號CRH₂-139E）「黃醫生」時速250公里的高速綜合檢測列車。該車是在2011年發生的動車組列車追尾事故中，擔當的D301次列車，追尾撞上一列從杭州站始發前往福州南站的D3115次動車組列車(編號CRH₁-046B)，導致D301次動車組列車第1至4位車輛脫軌墜落橋下，其中1節車廂懸空。事發後該車被鐵道總公司改造為被綜合檢測列車（CRH2J-0205），以大修名義改造原10至13、15及16號車廂及新造兩節車廂而成。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	JC 020501	JC 020502	JC 020503	JC 020504	JC 020505	JC 020506	JC 020507	JC 020500
功能	信號檢測車	臥鋪車	餐車	會議車	輪軌檢測車	弓網檢測車	通信檢測車	信號檢測車

CR400BF-J-0001（CR450試驗車）

CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「黃醫生」是時速400公里世界領先高速試驗車，以CR400BF型電力動車組為基礎，但採用了京張高鐵智能型-CR400BF-C的頭型。列車為8節編組（4M+4T），設計最高試驗速度400(4M4T)/500(6M+2T)/600(8M)公里/小時。列車在設計製造時就安裝了8M的所有設備，但其中2節車可以靈活地變換安裝動車或拖車轉向架，3號車廂和6號車廂的轉向架裝有渦流制動設備。列車由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司研製，2021年12月23日從長春運抵北京國家鐵道試驗中心，2022年9月22日，由於車組編號與配屬鄭州東動車所的CR400BF-Z-0511重號，車組編號改為CR400BF-J-0001，該車設定為「CR450專案」試驗車，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛，2023年4月下旬05車、06車更換為CR450型試作車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途。

編組（正常編組，5、6車廂為正常高度車廂，設計時速435km/h）

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	CR400BF-J-0001 JC 000101	JC 000102	JC 000103	JC 000104	JC 000105	JC 000106	JC 000107	CR400BF-J-0001 JC 000100
功能	軌檢&車輛動態響應操作車	通信&信號&綜合操作車	弓網和輪軌力操作車	餐車	臥鋪車	會議車	數據綜合分析及實驗設備操作車	試驗車

編組（「CR450」實驗編組，5、6車廂改為高度較矮的CR450型試作車廂，設計時速450km/h）

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	CR400BF-J-0001 JC 000101	JC 000102	JC 000103	JC 000104	SY 000105	SY 000106	JC 000107	CR400BF-J-0001 JC 000100
功能	軌檢&車輛動態響應操作車	通信&信號&綜合操作車	弓網和輪軌力操作車	餐車	CR450試驗車	CR450試驗車	數據綜合分析及實驗設備操作車	試驗車

CR400AF-J-0002（時任CR450試驗車，現為普通型「復興號」高速綜合檢測列車）

CR400AF-J-0002「大芒果」是時速400公里世界領先高速試驗車，以CR400AF型電力動車組為基礎，沿用標準CR400AF的頭型。列車為8節編組（4M+4T），設計最高試驗速度400(4M4T)/500(6M+2T)/600(8M)公里/小時。列車在設計製造時就安裝了8M的所有設備，但其中2節車可以靈活地變換安裝動車或拖車轉向架，3號車廂和6號車廂的轉向架裝有渦流制動設備，與其他CR400AF不同的是：牽引馬達比照樣板車CR400AF-0208、量產車CR400AF-2228～2230採用與CR400BF系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引馬達YJ302A型，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電製造的TKD511型，其磁勵音與CR400BF-Z型智能動車組相同。列車由中車青島四方機車車輛股份有限公司研製，2022年9月22日從青島運抵北京國家鐵道試驗中心，該車初期與CR400BF-J-0001同樣設定為「CR450專案」試驗車，因此轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計以因應時速400km/h行駛。

2023年10月，由於「CR450專案」試驗任務即將告一段落，國鐵集團決議購入CR400AF-J-0002進行日常檢測化改造暨辦理車籍變更手續，因此正式由「CR450專案」試驗車轉型為一般日常檢測用途的高速綜合檢測列車身分登場，與CR400BF-J-0003共同成為「高速綜合檢測列車」生力軍。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	CR400AF-J-0002 JC 000201	JC 000202	JC 000203	JC 000204	CA 000205	JC 000206	ZY 000207	CR400AF-J-0002 JC 000200
功能	軌檢&車輛動態響應操作車	通信&信號&綜合操作車	弓網和輪軌力操作、數據綜合分析及實驗設備操作車	會議車	餐車	臥鋪車	一等座車（日間檢測人員休息室）	試驗車

CR400BF-J-0003（普通型「復興號」高速綜合檢測列車）

CR400BF-J-0003「百香果」是時速400公里高速綜合檢測列車，以CR400BF-Z型智能動車組為基礎，塗裝採用「龍鳳呈祥」主題並將主要飄帶色系「中國紅」改為金色系「警戒黃」點綴、輔助飄帶色系「祥龍金」、「故宮紅」對調來作區別，列車為8節編組（4M+4T），設計最高試驗速度400公里/小時。3號車廂和6號車廂的轉向架裝有渦流制動設備。與其他CR400BF-Z不同的是：牽引馬達比照CR400BF-AZ採用與普通CR400BF系列一樣的中車永濟電機製三相誘導交流牽引馬達YJ305A型，而牽引變流器由鐵科院縱橫機電製造的TKD506-2000型，其磁勵音與普通CR400BF型動車組相同。列車由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司研製，該車與CR400BF-J-0001不同的是：0001為「CR450專案」試驗車作為開發CR450型復興號動車組的專用試驗車，0003則為一般日常檢測用途的高速綜合檢測列車。

編組

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
編號	CR400BF-J-0003 JC 000301	JC 000302	JC 000303	JC 000304	JC 000305	JC 000306	JC 000307	CR400BF-J-0003 JC 000300
功能	軌檢&車輛動態響應操作車	通信&信號&綜合操作車	弓網和輪軌力操作、數據綜合分析及實驗設備操作車	會議車	餐車	臥鋪車	一等座車（日間檢測人員休息室）	試驗車

參考文獻

引用

^ 王衛東. 走自主创新之路，做铁路安全卫士——读《铁路建设史上的新里程碑》有感. 鐵道科學研究院. [2011-03-06]. （原始內容存檔於2011-07-07）.
^ 杭长西线（南昌—长沙段）开始联调联试. [2014-04-26]. （原始內容存檔於2014-04-26）.
^ 合福高铁昨进行最后联调联试 - 新浪. [2015-07-06]. （原始內容存檔於2015-07-07）.
^ 中国时速超500公里高速试验列车下线. 新京報. 2011-12-26 [2011-12-22]. （原始內容存檔於2012-01-07）.
^ 中国高铁明年试车冲击600公里时速纪录. 經濟觀察網. 2010-12-08 [2011-03-06]. （原始內容存檔於2011-01-15）.
^ 中国南车用创新领跑高铁. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
^ 南车高铁试验时速达605公里. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-09-25）.

來源

書籍

侯衛星. 《0号高速综合检测列车》. 北京: 中國鐵道出版社. 2010. ISBN 978-7-113-11076-5.

外部連結

（簡體中文）中國鐵道科學研究院基礎設施檢測中心

參見

[1] 王衛東. 走自主创新之路，做铁路安全卫士——读《铁路建设史上的新里程碑》有感. 鐵道科學研究院. [2011-03-06]. （原始內容存檔於2011-07-07）.

[2] 杭长西线（南昌—长沙段）开始联调联试. [2014-04-26]. （原始內容存檔於2014-04-26）.

[3] 合福高铁昨进行最后联调联试 - 新浪. [2015-07-06]. （原始內容存檔於2015-07-07）.

[4] 中国时速超500公里高速试验列车下线. 新京報. 2011-12-26 [2011-12-22]. （原始內容存檔於2012-01-07）.

[5] 中国高铁明年试车冲击600公里时速纪录. 經濟觀察網. 2010-12-08 [2011-03-06]. （原始內容存檔於2011-01-15）.

[6] 中国南车用创新领跑高铁. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2015-09-24）.

[7] 南车高铁试验时速达605公里. [2015-04-23]. （原始內容存檔於2016-09-25）.

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