臺灣鐵路 (清朝)
臺灣鐵路,亦稱為劉銘傳鐵路,是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路,分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線,為今縱貫線北段之前身。路線計畫終點位在臺南,但新竹以南僅築路堤至崎頂,餘段皆未動工,屬未成線。
由於該鐵路有鐵軌質量偏小、最陡坡度偏大、曲率半徑偏小等問題[註 1],加上橋樑屢遭暴漲之河水沖毀,在日治時期後改由一系列改良路線取代。原本的部分路線(臺北至桃園間)改作公路運輸用,名為「台北台南道路」,即日後省道台1線舊線(台一甲線)之前身。
簡介
[编辑]臺灣鐵路興築於清朝光緒年間,由臺灣巡撫劉銘傳籌建,為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年(光緒13年),劉銘傳奏請興建台灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於台北大稻埕開工,臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今。最早應聘來台的工程師有德國人柏克爾(Becker)為工程設計師,英國人瓦遜(W. Watson)為路線稽查主任,墨希爾為機關監督,馬禮遜(H. C. Matheson)為營業顧問。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程,從1888年(光緒十四年)春動工,到1890年(光緒十六年)8月完成,全長235公尺,費時30個月才鑿通,為台灣第一座鐵路隧道,亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道,也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年(光緒十四年),大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工,是今台北大橋之前身[2]。1888年7月18日,台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆到台北通車。[3]然通車前劉銘傳即已去職,由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車,但主要是劉銘傳構工。
路線原計畫興建至臺南府城,而根據日本人後來的探查,新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡。另外,舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線,稱「舊港支線」[4](p. 137),完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。
後續
[编辑]台灣進入日治時期後,由於路線標準極不理想,數座大橋又屢修屢壞,且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事,在改線工程完工前由於大橋不通,臺北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。
稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北至桃仔園(今桃園市桃園區)間變動最大,海山口(今新北市新莊區)、龜崙嶺(今桃園市龜山區)之清代舊線因坡度陡峻而放棄,進入日治第六年(1901年)即改為經由枋橋(今新北市板橋區)、鶯歌石(今新北市鶯歌區),日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。
車站一覽
[编辑]以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站,粗體字者是日治時期所增添之車站。另外據吳小虹的說法,清朝時的車站被稱為「火車碼頭」,而所謂的「票房」指的就是賣車票的地方而非是當時車站的稱呼[5]:126、127。
車站名稱 | 現今位置 | 里程 基隆港起[註 2] |
里程 淡水橋起[4](pp. 204-205) |
備註 |
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雞籠 | 基隆 | 45鏈 | ||
八堵 | 七堵 | 3哩75鏈 | ||
水返腳 | 汐止 | 9哩4鏈 | ||
南港 | 南港車頭街(今中南街) | 12哩35鏈 | ||
錫口 | 今松山車站西側約100公尺處 | 18哩13鏈 | ||
臺北 | 大稻埕河溝頭,今中興醫院與塔城街附近 | 19哩26鏈 | 第一代臺北車站 | |
大橋頭 | 台北大橋之頭,台北端,今大橋;位置大約在大橋派出所一帶 | 21哩16鏈 | ||
淡水橋左岸 | 台北大橋左岸,今三重環河路一帶 | 因臺北橋損毀而設的臨時站,車行至此,改由水陸接駁。[6][6]:491895年9月3日啟用[4](p. 299),1896年1月29日廢止[7] | ||
淡水橋 | 台北大橋之尾,三重端;今台北橋;別於大橋分隔;位於正義重新路天台廣場、三和路、三重派出所一帶 | 臺北起3.1公里 | 0哩0鏈 | 臨時站。臺北橋再因編號B001颱風毀損無法通車,改由水陸接駁過河。[6]:491897年9月10日啟用[8] |
海山口 | 於新莊國小校門口。登龍街被認為當時的「站前路」 | 25哩 | 3哩42鏈 | |
打類坑 | 塔寮坑,今桃園市龜山區迴龍里 | 28哩6鏈 | 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場[9] | |
龜崙嶺 | 今桃園市龜山區嶺頂里,台一線、台一甲線會合處附近 | 31哩 | 清代原有設站,啟用廢止日不詳,1899年7月20日再設立乘降場[9] | |
桃仔園 | 今桃園市桃園區民生路與萬壽路交叉口附近 | 36哩76鏈 | 13哩39鏈 | 於2020年6月進行鐵路地下化工程時,挖出清代鵝卵石路基,與部分日治時期遺構。[10] |
中壢 | 中壢 | 41哩34鏈 | 19哩77鏈 | |
安平鎮 | 今平鎮系統交流道南側、埔心車站北側 | 1900年4月10日設站[11]。 | ||
頭重溪 | 今楊梅交流道東側 | 47哩70鏈 | ||
崩坡 | 楊梅街,現今國道一號底下 | 1900年4月10日設站[11],1902年1月31日廢止[12] | ||
大湖口 | 今老湖口 | 53哩40鏈 | 32哩6鏈 | 崩坡至大湖口之路廊,目前為國道一號所用 |
鳳山崎 | 今新豐山崎村 | 58哩28鏈 | ||
新車 | 今新豐和竹北之間 | 1898年9月1日設站[13],1902年1月31日廢止[12] | ||
紅毛田 | 今竹北 | 38哩14鏈 | 1897年9月10日假停車場啟用[4](p. 299)[8],12月31日廢止[14]。 | |
新竹 | 新竹 | 62哩9鏈 |
車輛
[编辑]清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛,第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠,分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。
第三至八號為英國山楂萊斯利和公司(Hawthorn Leslie & Co)生產,其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景[4](p. 62-63)。日治後編為3型蒸氣機關車,1931年悉數報廢,今無一保存。
其他
[编辑]當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者,亦有贊揚其便利者。彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作:
“ | 新竹抵稻津,辰發午即至。儼似費長房,符術能縮地。 旋轉任自如,水氣通火氣。水火交相用,繫易占既濟。 逐電迅追風,敏捷勝奔馳。舉重有若輕,便捷兼爽利。 |
” |
稻津指大稻埕,係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北(約80公里),其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。
參見
[编辑]以下軌道線,部分仍與劉銘傳鐵路路線相當:
註釋
[编辑]- ^ 軌條只重16公斤,最陡坡度千分之50,最小半徑100公尺(甚至有小到75公尺者)[1]。
- ^ 自海岸起點開始起算[4](p. 70)。又《臺灣鐵路史》將長度單位「chain」譯為「鎖」,此處使用鏈,1鏈為1/80哩。
- ^ 此張「掣電」號機車攝影年代應在日本時代1902~1905年間,近年出土的原始照片可清楚見到車身上有銅字車號「10」,並無「掣電」二字。這輛機車在清朝劉銘傳時代購入時,編為五號機。此照片曾出現於《臺灣鐵道史》一書中,但不知為何番號被塗改成「掣電」,造成鐵道史研究者莫大的誤導[15](p. 22、23)。現在若將圖片電子檔放大,於「掣電」二字下方仍隱約可看出阿拉伯數字「10」的字樣。
参考文献
[编辑]- ^ 謝明勳. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31: 第3頁. ISBN 978-986-03-4266-6.
- ^ 陳正祥. 台北市誌. 台北市: 南天書局. 1997.
- ^ 劉銘傳鐵道路線之今昔
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 (日語)臺灣總督府鐵道部. 臺灣鐵道史. 上. 大蔵省印刷局. 1910 [2018-09-21]. (原始内容存档于2021-05-09). 國立國會圖書館
- ^ 吳小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 博楊文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9.
- ^ 6.0 6.1 6.2
- ^ 今尾恵介‧原武史 監修. 《日本鉄道旅行地図帳 朝鮮 台湾》. 新潮社. 2009-11-20: 第52頁. ISBN 978-4-10-790032-6.
- ^ 8.0 8.1 淡水橋紅毛田假停車塲設置及乘客貨物取扱開始 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 1897年9月7日,中央研究院 數位文化中心
- ^ 9.0 9.1 兒玉源太郎. 件名:臺北縣八堵、南港、打類坑、龜崙巔ニ假乘降場設. 臺灣總督府官報. 1899-07-11 [2017-03-10]. (原始内容存档于2021-05-09). 中央研究院 數位文化中心
- ^ 項程鎮. 清朝鐵路出土1/桃園捷運挖到「寶」? 台灣最老鐵路遺址恐不保. 周刊王CTWANT. 2022-04-15. Yahoo!新聞
- ^ 11.0 11.1 兒玉源太郎. 件名:臺北縣安平鎮及崩坡ニ假乘降場ヲ設置. 臺灣總督府官報. 1900-04-05 [2017-03-10]. (原始内容存档于2021-05-09). 中央研究院 數位文化中心
- ^ 12.0 12.1 兒玉源太郎. 件名:崩坡乘降場及新車停車場廢止ノ件. 臺灣總督府官報. 1902-01-28 [2017-03-10]. (原始内容存档于2021-05-09). 中央研究院 數位文化中心
- ^ 件名:臺北縣新車附近ニ旅客乘降塲假設 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 1898年8月27日,中央研究院 數位文化中心
- ^ 件名:紅毛田假停車場廢止 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 1897年12月29日,中央研究院 數位文化中心
- ^ 《台鐵機關車110年》. 臺北市: 中華民國鐵道文化協會. 1996年12月.
- ^ 張健豐. 《乙未割臺憶舊路》. 海峽學術. 2010年11月. ISBN 978-986-6480-47-8.
延伸閱讀
[编辑]- 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》. 近藤商店活版部. 1906-09-30 [2014-01-14]. (原始内容存档于2013-12-03) (日语).
- 《台灣鐵道傳奇》,洪致文 著,時報 出版,ISBN 957-13-0508-1
- 桃園縣縣定古蹟 龜崙嶺鐵道橋遺構調查研究暨修復計畫,國立臺東專科學校,桃園縣政府文化局
- 清代鐵路分布圖 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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