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魚藤坪斷橋

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魚藤坪斷橋
魚籐坪溪橋[1]、魚藤坪溪橋[2]
龍騰斷橋
Longtengbridge.jpg
魚藤坪斷橋921大地震後的狀況
位置 臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村
建成时间大日本帝国日本明治40年(1907年)
官方名称魚藤坪斷橋
类型登錄等級:縣定古蹟
登錄類別:橋樑
詳細登錄資料
魚藤坪溪鐵橋為磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑
通過第二代魚藤坪鐵橋的自強號列車,前景即為魚藤坪斷橋。(攝於1998年廢線之前)
1935年地震震斷之前的魚藤坪橋,中央主跨為上承式巴爾的摩式桁梁。

魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋,原名魚藤坪橋,位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村,為縱貫線鐵路(後屬臺中線)全線開通前一年(1907年)所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑[1]。1999年921大地震後,行政院文化建設委員會(今文化部前身)於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物,苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。

沿革[编辑]

魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路(後屬臺中線)十六份(今勝興站)—大安(今舊泰安站)間,跨越小型溪谷,由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計[3],因河床無落墩,非屬大型橋梁工程,故臺灣總督府鐵道部指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋[4]。此橋1906年4月30日開工興建,為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑[1],中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計[3][註 1],全部工程於1907年6月1日完工[1]。1935年4月21日發生新竹台中大地震新竹州台中州震災嚴重,此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅,此橋亦被震毀,造就此一斷橋之景象。

  • 1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要[5]
災損位置 災損概要
第1連拱 寬度5公分以上的垂直裂縫數條以及許多小龜裂,壁體裂隙縱橫交錯。
第2連拱 (同上)
第3連拱 (同上)
第4連拱 (同上)
第4號橋墩 自基石起算1,260公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第7號橋墩 自基石起算880公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分;又位移斷裂面下方墩體有數條寬度5公分裂縫。
第8連拱 拱圈崩落,導致第7橋孔鋼鈑梁無處支撐而下垂懸空。
第8號橋墩 自頂端起算505公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第9連拱 拱圈多處裂縫,同年7月17日餘震時崩落。
魚藤坪橋震災狀況。上圖鋼鈑梁懸空、下圖紅磚拱圈龜裂。
遭受地震破壞致紅磚拱圈龜裂的魚藤坪橋,

新竹臺中州大地震震後,魚藤坪橋已不堪使用,且橋體南北兩側均為急彎彎道,因此臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所放棄改建原橋,而在原橋西側(下游側)80公尺處另新建第二代魚藤坪橋日语魚藤坪鉄橋[6]。重建新橋期間為了運送建材,工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除,搭上施工鷹架,方便工程列車運送建材[2]。新橋(第二代魚藤坪橋)於1938年竣工,通車後取代原來的第一代魚藤坪橋(即魚藤坪斷橋)[3]

魚藤坪橋震毀後,鐵道部將舊橋破損斷裂部分敲除後再搭起支架,以利工程列車運行,進行沿線隧道及橋梁重建。

1999年之921大地震時,又造成第4號橋墩上半部被震毀崩落[3]

魚藤坪斷橋現況,右側第四號橋墩上半部於921大地震時震落。

2010年,三義-泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站[7]

建築設計[编辑]

魚藤坪斷橋設計之原構想為自北端依序為1孔鋼鈑梁、中央1孔60.96公尺桁架梁、南端2孔鋼鈑梁,並沒有拱橋的設計,後來橋型變更為磚造橋墩之拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑,除南、北端各1座橋台以外,計有8個橋墩、9個橋孔(跨徑9.14公尺半圓拱6孔[註 2]、18.3公尺上承式鋼鈑梁2孔、60.96公尺上承式巴爾的摩式桁架梁1孔[註 3]),加計橋墩寬度後全長165.8公尺,橋面坡度自南而北為千分之25上坡,橋北端4連拱處為半徑300公尺彎道[1]

斷橋拱橋橋體之紅磚採丁順砌法疊砌,圓拱拱圈以六層紅磚砌拱,拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似女兒牆之矮牆,形成道碴槽,以防止石碴掉落橋下。至於南北端之橋台翼牆,則採用灰色石塊砌築,有別於整座斷橋的紅磚結構意象[8]

魚藤坪斷橋南端殘存的第八號橋墩、南橋台與石砌翼牆。

傳說[编辑]

據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟,當地居民便到處種植有毒的魚藤,並將東面狀似青龍偃月刀刀背的山命名為關刀山,用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意,即「關刀斬魚藤,魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」,因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋[3]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁174、197~199 [2021年11月28日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 臺灣總督府交通局鐵道部臺中震災復興事務所:《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》,臺北市,1939年,「震害の跡」與「臺中線復興の跡」相關照片(日語)
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 魚藤坪斷橋. 文化部文化資產局. (原始内容存档于2020-09-29) (中文(臺灣)). 
  4. ^ 黃智偉,〈縱貫鐵道的無名英雄〉. 《鐵道情報》184期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2008年7~8月號: 頁51 (中文(臺灣)). 
  5. ^ 臺灣總督府交通局鐵道部臺中震災復興事務所:《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》,臺北市,1939年,頁25~26(日語)
  6. ^ 蔡宜儒:〈山線巡禮~魚藤坪斷橋〉,《鐵道情報》88期,中華民國鐵道文化協會臺北市,1996年6月號,頁1(繁體中文)
  7. ^ 停駛13年 苗栗舊山線6月復駛. [2010-06-03]. (原始内容存档于2010-05-11) (中文(臺灣)). 
  8. ^ 蔡宜儒:〈龍騰斷橋—鐵道舊線跡第一名景賞析〉,《鐵道旅行》,人人出版,臺北縣,2003年夏季號,頁64~65(繁體中文)

註釋[编辑]

  1. ^ 英文版維基記載之技師為Theodore Cooper 及 Charles Conrad Schneider. (原始内容存档于2021-09-22). 
  2. ^ 拱橋樣式類似於1891年完工的JR信越本線舊「碓冰第三號橋」. (原始内容存档于2020-10-22). 
  3. ^ 魚藤坪斷橋中央主跨的上承式巴爾的摩式桁梁(Baltimore Truss、ボルチモアトラス),其長度及樣式與1908年完成的JR磐越西線「一之戶川橋」. (原始内容存档于2021-01-15) (日语). 中央主跨桁梁相同。參閱小野田滋:《鉄道構造物探見》頁130〈図⑤ トラス橋の種類(2)〉與頁131照片(東京,JTB,2003年)。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]


坐标24°21′30.3″N 120°46′26.1″E / 24.358417°N 120.773917°E / 24.358417; 120.773917