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北港溪鐵橋

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北港溪鐵橋
 中華民國臺灣)文化資產
雲林縣北港溪鐵橋.jpg
北港溪鐵橋(嘉義縣新港鄉端)
登錄名稱(雲林縣)北港溪鐵橋
(嘉義縣)台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋
其他名稱復興橋、復興鐵橋
登錄等級雲林縣歷史建築
嘉義縣歷史建築
登錄類別橋樑
位置 中華民國臺灣雲林縣北港鎮嘉義縣新港鄉
建成年代大日本帝国1911年(日本明治44年)
臺灣1954年改建
臺灣1969年延長
詳細登錄資料
北港溪鐵橋
北港溪鐵橋03.jpg
遭洪水沖毀的北港溪鐵橋
坐标23°34′20″N 120°18′21″E / 23.572233°N 120.305948°E / 23.572233; 120.305948坐标23°34′20″N 120°18′21″E / 23.572233°N 120.305948°E / 23.572233; 120.305948
承載臺灣糖業鐵路北港線
跨越北港溪
地點 中華民國臺灣雲林縣北港鎮嘉義縣新港鄉
官方名稱北港溪11號橋
其他名稱復興橋、復興鐵橋
特性
类型鋼鈑梁橋、工字梁
建筑材料鋼筋混凝土橋墩及排架、鋼製橋梁
全长878.63公尺
跨數76
橋墩数76
历史
开通日大日本帝国1911年8月30日
關閉日臺灣 1998年
地圖

北港溪鐵橋,又名復興鐵橋復興橋,是一座工字梁組合鋼梁與下承式鋼鈑梁橋混合型式的橋梁,於台灣日治時期興建並於國民政府時代改建與延建,位於台灣雲林縣北港鎮嘉義縣新港鄉交界之北港溪上,分別為雲林縣嘉義縣的歷史建築,目前停用廢棄而且已遭洪水沖斷中間部位。

歷史沿革[编辑]

日本時代[编辑]

北港溪橋原是一座木造橋樑,係日本時期為了方便火車運輸甘蔗北港糖廠,由北港製糖會社於1909年開工興建北港嘉義北港線糖業鐵路,1911年8月30日通車[1],一併啟用北港溪木造橋,全長220公尺[2]

1915年東洋製糖會社承接北港製糖會社之事業,1917年開辦客運業務,行駛旅客列車[3]。1927年,東洋製糖併入大日本製糖,1943年北港至灣仔內間北港溪木橋沖毀,當時正有列車經過遂翻落溪中,造成數十死傷,為糖業鐵路客運史上最慘重的事故[4]。斷橋後,在溪南設立「假北港臨時乘降場」(位於東石郡六腳庄崙子)作為應急,戰後改稱「南北港車站」。

二戰末期美軍測繪的北港地圖,可見圖面最上方的北港溪鐵橋。

國民政府時代[编辑]

1945年二戰結束,日人資產由台灣糖業公司(台糖)接收、承襲原有路線。後因民意強烈要求,在1951年修復台灣日治時期後期中斷的北港溪橋,訂名「復興鐵橋」[3],列車恢復行駛至北港。1967年北港溪整治,於鐵橋東岸興築堤防,於是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪鐵橋[5]並向東延建約600公尺,由虎尾鎮慶生營造廠承包[6],在1969年6月竣工,橋梁總長變為878公尺[2],為目前台糖鐵路橋梁長度最長者。1982年8月17日,北港線客運業務停辦[7],北港溪鐵橋只剩下原料列車及往來台糖南北線的廠際運輸列車行駛。直至1998年,北港糖廠完全終止往東方向的鐵道運輸,北港線停駛[2],留下這座孤單的北港溪鐵橋矗立在北港溪[4]

北港溪鐵橋停用後,台糖在2000年5月打算發包拆除[8],幸賴地方文史工作者力推保存,終於在2001年10月31日由雲林縣政府公告「北港溪鐵橋」為歷史建築[9]。同年,嘉義縣政府也決議通過將北港溪鐵橋登錄為歷史建築,並於11月28日公告登錄,名為「台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋」[10]。可惜2002年9月12日鐵橋北港端行水區上方數根橋墩遭洪水沖毀,隨即封橋,雖然經有關單位出資修復,但到了2008年,鐵橋又慘遭颱風辛樂克洪水侵襲,沖斷鐵橋迄今,再生之路遙遙無期[4]

建筑特徵[编辑]

北港溪鐵橋共有76座橋墩,包含RC排架式橋墩74座、重力式橋墩2座(靠近北港端)。排架式橋墩又分為A字型單數排架墩(53座,靠新港端)、三基樁型單數排架墩、複數排架墩(第63、68、73號橋墩)等等型式[2]

鐵橋的上部結構則有工字樑組合鋼樑74孔、下承式鋼鈑梁2孔,分別為1951年及1969年橋梁重建及延長改建時架設。本橋結構較為特別的是靠近北港端的下承式鋼鈑梁橋孔,為台糖鐵路橋梁所少見[註 1],尤以北港端起算之第2橋孔鈑梁,其側面尚保有製造銘版,標示「PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY」英文字樣。該鈑梁為英國製造,原先使用於台鐵,淘汰後轉售予台糖公司,改造為下承式鈑梁並架設於北港溪鐵橋[4][5][11]

由於北港溪鐵橋在1969年向東側(新港端)延長,延建之前的鐵道路線原本即為彎道,因此,鐵橋延長後,形成弓形彎曲橋梁,亦屬少見[5]

周遭景點[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 北港製糖會社鐵道嘉義北港間運輸營業開始ノ件,告示第百四十號,府報第三千三百十四號,1911年(明治44年)8月30日,臺灣總督府府報,中央研究院數位文化中心。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 徐裕健建築師事務所. (臺灣記憶)《嘉義縣新港臺糖復興鐵橋修復工程施工紀錄工作報告書》. 嘉義縣太保市: 嘉義縣文化局. 2007年11月. 
  3. ^ 3.0 3.1 林金龍. 諸羅文化誌 《城市物語》篇 北港車頭 (PDF). 嘉義市政府文化局. 2014-05-01: 頁58~59 [2019-03-12]. ISBN 9789860400762. (原始内容存档 (PDF)于2016-07-09). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 古庭維、鄧志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》. 臺中市: 晨星. 2010年8月: 頁280~285. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 許乃懿. 《台灣糖鐵攬勝》. 台北縣: 人人. 2003年12月10日: 頁94~95. 
  6. ^ 北港溪復興鐵橋加高延長工程 包商涉嫌偷運水泥 台糖積極展開偵查〉,《徵信新聞報》,1969年2月19日,第2版。
  7. ^ 歷史建築─百年復興斷橋嘉義縣新港鄉公所
  8. ^ 〈北港溪鐵橋 地方嘆無修復計畫〉,《自由時報》,2010年9月2日,地方版。
  9. ^ 歷史建築 北港溪鐵橋页面存档备份,存于互联网档案馆),雲林縣文化處網站。
  10. ^ 歷史建築-新港台糖復興鐵橋嘉義縣文化觀光局網站。
  11. ^ 11.0 11.1 黃智偉,〈永別了——PG!〉. 《鐵道情報》212期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2013年3~4月號: 頁62~63. 

註釋[编辑]

  1. ^ 台糖另一處採用下承式鋼鈑梁橋者,為虎尾鐵橋第4~10橋孔。

外部連結[编辑]