北港溪鐵橋
| 北港溪鐵橋 | |
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 遭洪水沖毀的北港溪鐵橋 | |
| 座標 | 23°34′20″N 120°18′21″E / 23.572233°N 120.305948°E |
| 承載 | 臺灣糖業鐵路北港線 |
| 跨越 | 北港溪 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 地點 | 雲林縣北港鎮 嘉義縣新港鄉 |
| 官方名稱 | 北港溪11號橋 |
| 其他名稱 | 復興橋、復興鐵橋 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 鋼鈑梁橋、工字梁橋 |
| 建築材料 | 鋼筋混凝土橋墩及排架、鋼製橋樑 |
| 全長 | 878.63公尺 |
| 跨數 | 77 |
| 橋墩數 | 76 |
| 歷史 | |
| 開通日 |  1911年8月30日 |
| 關閉日 | 1998年 |
| 地圖 | |
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| 北港溪鐵橋 | |
|---|---|
| 復興橋、復興鐵橋 | |
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| 位置 | 中華民國（臺灣） 雲林縣北港鎮 嘉義縣新港鄉 |
| 建成時間 | 1911年（明治44年）1954年改建1969年延長 |
| 官方名稱 | 北港溪鐵橋 |
| 類型 | 登錄等級：雲林縣歷史建築 登錄種類：橋樑 |
| 詳細登錄資料 | |
| 新港台鐵復興鐵橋(原台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋) | |
|---|---|
| 位置 | 中華民國（臺灣） 雲林縣北港鎮 嘉義縣新港鄉 |
| 建成時間 | 1911年（明治44年）1954年改建1969年延長 |
| 官方名稱 | 新港台鐵復興鐵橋(原台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋) |
| 類型 | 登錄等級：嘉義縣歷史建築 登錄種類：產業 |
| 詳細登錄資料 | |
北港溪鐵橋，又名復興鐵橋或復興橋，是一座工字梁組合鋼樑與下承式鋼鈑梁橋混合型式的橋樑，於台灣日治時期興建並於國民政府時代改建與延建，位於台灣雲林縣北港鎮與嘉義縣新港鄉交界之北港溪上，分別為雲林縣與嘉義縣的歷史建築，目前停用廢棄而且已遭洪水沖斷中間部位。
歷史沿革
[編輯]日本時代
[編輯]北港溪橋原是一座木造橋樑，係日本時期為了方便火車運輸甘蔗至北港糖廠，由北港製糖會社於1909年開工興建北港至嘉義間北港線糖業鐵路，1911年8月30日通車[1]，一併啟用北港溪木造橋，全長220公尺[2]。
1915年東洋製糖會社承接北港製糖會社之事業，1917年開辦客運業務，行駛旅客列車[3]。1927年，東洋製糖併入大日本製糖，1943年北港至灣仔內間北港溪木橋沖毀，當時正有列車經過遂翻落溪中，造成數十死傷，為糖業鐵路客運史上最慘重的事故[4]。斷橋後，在溪南設立「假北港臨時乘降場」（位於東石郡六腳莊崙子）作為應急，戰後改稱「南北港車站」。
國民政府時代
[編輯]1945年二戰結束，日人資產由台灣糖業公司（台糖）接收、承襲原有路線。後因民意強烈要求，在1951年修復台灣日治時期後期中斷的北港溪橋，訂名「復興鐵橋」[3]，列車恢復行駛至北港。1967年北港溪整治，於鐵橋東岸興築堤防，於是台糖公司自1968年11月起配合加高北港溪鐵橋[5]並向東延建約600公尺，由虎尾鎮慶生營造廠承包[6]，在1969年6月竣工，橋樑總長變為878公尺[2]，為目前台糖鐵路橋樑長度最長者。1982年8月17日，北港線客運業務停辦[7]，北港溪鐵橋只剩下原料列車及往來台糖南北線的廠際運輸列車行駛。直至1998年，北港糖廠完全終止往東方向的鐵道運輸，北港線停駛[2]，留下這座孤單的北港溪鐵橋矗立在北港溪上[4]。
北港溪鐵橋停用後，台糖在2000年5月打算發包拆除[8]，幸賴地方文史工作者力推保存，終於在2001年10月31日由雲林縣政府公告「北港溪鐵橋」為歷史建築[9]。同年，嘉義縣政府也決議通過將北港溪鐵橋登錄為歷史建築，並於11月28日公告登錄，名為「台糖嘉北線五分仔鐵道暨北港溪鐵橋」[10]。可惜2002年9月12日鐵橋北港端行水區上方數根橋墩遭洪水沖毀，隨即封橋，雖然經有關單位出資修復，但到了2008年，鐵橋又慘遭颱風森拉克再遭遇洪水侵襲[4]。2022年中央政府核定1億8000萬元支援北港鐵橋重建暨修復工程[11]，2023年5月9日開工，預計2024年10月完工[12]。
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遭洪水沖斷的北港溪鐵橋（嘉義縣端）。 -
嘉義縣新港鄉端鄰接北港溪鐵橋的古笨港戶外考古園區展望台。 -
由嘉義縣新港鄉古笨港戶外考古園區展望北港溪鐵橋。 -
雲林縣北港鎮端的北港女兒橋（中央）及北港溪鐵橋（左側）。 -
北港天空之橋
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建築特徵
[編輯]北港溪鐵橋共有76座橋墩，包含RC排架式橋墩74座、重力式橋墩2座（靠近北港端）。排架式橋墩又分為A字型單數排架墩（53座，靠新港端）、三基樁型單數排架墩、複數排架墩（第63、68、73號橋墩）等等型式[2]。
鐵橋的上部結構則有工字樑組合鋼樑74孔、下承式鋼鈑梁2孔，分別為1951年及1969年橋樑重建及延長改建時架設。本橋結構較為特別的是靠近北港端的下承式鋼鈑梁橋孔，為台糖鐵路橋樑所少見[註 1]，尤以北港端起算之第2橋孔鈑梁，其側面尚保有製造銘版，標示「PATENT SHAFT & AXLETREE Co Ld ENGINEERS 1899 WEDNESBURY」英文字樣。該鈑梁為英國製造，原先使用於台鐵，淘汰後轉售予台糖公司，改造為下承式鈑梁並架設於北港溪鐵橋[4][5][13]。
由於北港溪鐵橋在1969年向東側（新港端）延長，延建之前的鐵道路線原本即為彎道，因此，鐵橋延長後，形成弓形彎曲橋樑，亦屬少見[5]。
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![雲林縣境北港溪鐵橋前兩個橋孔為下承式鋼鈑樑橋與混凝土重力式橋墩，其鋼鈑梁是台鐵淘汰下來的二手貨[4][13]。](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/%E5%8C%97%E6%B8%AF%E6%BA%AA%E6%A9%8B%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%B8%A3%E7%AB%AF.jpg/214px-%E5%8C%97%E6%B8%AF%E6%BA%AA%E6%A9%8B%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%B8%A3%E7%AB%AF.jpg)
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嘉義縣境的北港溪鐵橋結構為上承式工字樑組合鋼樑及混凝土排架橋墩。
![雲林縣境北港溪鐵橋前兩個橋孔為下承式鋼鈑樑橋與混凝土重力式橋墩，其鋼鈑梁是台鐵淘汰下來的二手貨[4][13]。](/wiki/File:%E5%8C%97%E6%B8%AF%E6%BA%AA%E6%A9%8B%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%B8%A3%E7%AB%AF.jpg)
周遭景點
[編輯]相關條目
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （[//web.archive.org/web/20200722141451/http://catalog.digitalarchives.tw/item/00/49/00/ed.html 頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 〈北港製糖會社鐵道嘉義北港間運輸營業開始ノ件〉] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），告示第百四十號，府報第三千三百十四號，1911年（明治44年）8月30日，臺灣總督府府報，中央研究院數位文化中心。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 徐裕健建築師事務所. （臺灣記憶）《嘉義縣新港臺糖復興鐵橋修復工程施工紀錄工作報告書》. 嘉義縣太保市: 嘉義縣文化局. 2007年11月 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2020-07-22）.
- ^ 3.0 3.1 林金龍. 諸羅文化誌 《城市物語》篇 北港車頭 (PDF). 嘉義市政府文化局. 2014-05-01: 頁58～59 [2019-03-12]. ISBN 9789860400762. （原始內容存檔 (PDF)於2016-07-09）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 古庭維、鄧志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》. 臺中市: 晨星. 2010年8月: 頁280～285.
- ^ 5.0 5.1 5.2 許乃懿. 《台灣糖鐵攬勝》. 台北縣: 人人. 2003年12月10日: 頁94～95.
- ^ 〈北港溪復興鐵橋加高延長工程 包商涉嫌偷運水泥 台糖積極展開偵查〉，《徵信新聞報》，1969年2月19日，第2版。
- ^ 歷史建築─百年復興斷橋 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），嘉義縣新港鄉公所
- ^ 〈北港溪鐵橋 地方嘆無修復計劃〉 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），《自由時報》，2010年9月2日，地方版。
- ^ 歷史建築 北港溪鐵橋 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），雲林縣文化處網站。
- ^ 歷史建築-新港台糖復興鐵橋 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），嘉義縣文化觀光局網站。
- ^ 聯合新聞網. 北港溪復興鐵橋重建 最快4月動工. 聯合新聞網. 2022-02-15 [2023-02-13]. （原始內容存檔於2023-02-13） （中文（臺灣））.
- ^ 呂妍庭. 〈中斷40年 北港復興鐵橋正式啓動修復〉. 中時新聞網. 2023-05-09 （中文（臺灣））.
- ^ 13.0 13.1 黃智偉，〈永別了——PG！〉. 《鐵道情報》212期，中華民國鐵道文化協會 (2013年3～4月號). 高雄市: 62,63.
