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新北投站

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R22A 新北投站
Xinbeitou Station
Hsin Peitou Station(2003年以前)
Xinbeitou Station.jpg
車站概覽
車站代碼 R22A
營運系統 台北捷運
所屬路線 Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線台北捷運Taipei Metro Xinbeitou.png 新北投支線
位置 台灣台北市北投區大業路700號
站體型式 高架車站
站台形制 島式月台
出口数目 1
启用日期 1997年3月28日
营运信息
日進出人次 15,939[1],第89名(2016年11月)
首班車 Taipei Metro Xinbeitou.png 新北投支線
北投:06:05
末班車 Taipei Metro Xinbeitou.png 新北投支線
北投:00:10

新北投站位於台灣台北市北投區,為台北捷運淡水信義線新北投支線)的捷運車站。過去此處亦曾為臺灣鐵路管理局新北投線的端點站。

車站概要[编辑]

車站位於大業三路旁,與中和二街、泉源五路、中山七路、光明三路的交叉路口西側;車站代碼為R22A

站名取自現有地名及原站名「新北投」(北投站一帶又稱為「舊北投」)。

車站樓層[编辑]

地上
二樓
一月台 Taipei Metro Xinbeitou.png 新北投支線 往北投方向(北投站)→
島式月台,左側開門
二月台 Taipei Metro Xinbeitou.png 新北投支線 (暫不開放)
地面 大廳
穿堂層
出入口、車站大廳、詢問處、自動售票機驗票閘門
洗手間(站體北側付費區內)

車站出口[编辑]

出口位於車站北端。

  • 出口:大業三路、泉源五路

利用狀況[编辑]

新北投站一樓穿堂裝置藝術
新北投站的月台

本站西側設有剪式橫渡軌供列車折返使用,原本規劃作為台北捷運淡水信義線主線其中一個起迄站,但附近居民覺得太吵(主因是軌道彎曲過大),在試車時期就以丟擲雜物抗議,通車時決定降速行駛,並且不與主線相通,通車一段時間之後亦由原本六節改為三節車廂行駛至今。


歷年旅客人次紀錄
年度 日均進站旅次(人)
1997 1,973
1998 3,063
1999 4,492
2000 4,463
2001 4,091
2002 4,037
2003 3,700
2004 3,469
2005 3,406
2006 3,317
2007 3,692
2008 4,773
2009 4,985
2010 5,330
2011 5,884
2012 6,332
2013 6,585
2014 6,886
2015 7,106

車站週邊[编辑]

公車資訊[编辑]

站牌名為《新北投》、《北投公園

編號 經營業者 區間 備註
129 大南汽車 捷運北投站-陽明山第二停車場 例假日行駛。
216 區間 大南汽車 新北投-捷運劍潭站
218 大南汽車 新北投-萬華 行經文林北路。
218 區間 大南汽車 新北投-捷運奇岩站
218直 大南汽車 新北投-萬華 直行承德路。
僅上班日上、下午尖峰時段固定班次發車,例假日停駛。
223 大南汽車 關渡-青年公園
230 大南汽車 捷運北投站-陽明山
266 大南汽車 新北投-捷運市政府站
602 中興巴士、大南汽車 北投-天母
小6 大南汽車 北投-清天宮
小7 大南汽車 北投-嶺頭
小9 大南汽車 北投-竹子湖 台灣好行竹子湖線。
小22 大南汽車 捷運北投站-泉源路
小25 大南汽車 捷運北投站-六窟
小26 大南汽車 北投-頂湖
市民小巴2 大南汽車 捷運北投站-溫泉路 僅停靠 北投公園站牌
內科通勤專車16 大南汽車 捷運石牌站-內湖科技園區
南軟通勤專車北投線 大南汽車 新北投-南港軟體園區

歷史[编辑]

興建與擴建[编辑]

日本時代的新北投車站(新北投驛)
1934年第一代新北投站月台
  • 1916年4月1日:隨著新北投線鐵路正式通車而啟用(當時稱為「新北投停車場」),以台灣紅檜木為主要建材,屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。
  • 1937年:擴建增為四個老虎窗圓孔,建築形式沿用至今,為台灣經典建築。改建過後的第二代站房落成,車站與軌道呈「T」字型垂直佈設,十分特別。
  • 過去以單節汽油客車往返於本站與北投車站間,戰後改以單節柴油客車行駛。

廢止與拆除[编辑]

  • 1988年7月15日:隨著台鐵新北投線正式結束營運而廢止。
  • 經建築師李重耀的牽線,台北市政府以象徵性的一元價格,將新北投車站賣給彰化的台灣民俗村


車站歸鄉運動[编辑]

  • 地方居民期望「新北投車站回娘家」的聲音未曾停歇。[2]台北市議員吳思瑤多次質詢要求台北市政府協助新北投車站返鄉,檢討過去為了建設開發而輕忽古蹟保存之政策,重新重視文化資產、找回過往北投人記憶拼圖[3] [4] [5]。經多方爭取車站建築產權所有人將車站捐贈臺北市政府,維修後預計2016年重新開放[6]
  • 2012年台灣民俗村遭法拍,新的產權所有人拒絕割愛,彰化縣政府將車站列為暫定古蹟,老車站的返鄉機會卻越來越渺茫,甚至不排除原地仿建。[7]吳思瑤、八頭里仁協會與北投地方人士一同啟動「新北投車站回娘家」計畫,申請成立台北市首創的古蹟公益信託基金,發起「一人一塊錢買回車站」募款活動,除了募集車站歸鄉基金,還能讓民間與政府共同永續經營車站,並且在新北投捷運站外架設信託基金看板,設定目標金額為19,160,401元,也就是車站當年完工的日期,希望於車站百歲(2016年)前迎回車站。[8]
  • 2013年4月1日,北部文史團體結合彰化在地文史團體,跨縣市發起「搶救台灣民俗村暫定古蹟活動」,同時也在網路上發起連署活動,獲得19個團體、242人連署[9]
  • 2013年4月18日,台灣民俗村產權人日榮資產管理公司無償捐贈新北投車站給台北市政府,同時肯定任何歷史價值建築必須與原本存在的土地具有關連性。[10]
  • 2014年02年22日臺北市及彰化縣文化局「喜迎車站」隊伍,將象徵車站的六個構件包括老虎窗、簷架雕刻等,從彰化送回臺北,以大紅花轎裝置著象徵車站的主要構件,包括老虎窗、鬼瓦、簷架雕刻、榫頭及新北投車站大字歸來。[11]。在地團體與台北市議員吳思瑤合作作曲車站歸鄉,並製作車站歸鄉紀錄影片。[12]
  • 吳思瑤向台北市長郝龍斌建議,車站重建與選址應加入公民意見,故市府召開2次「公民擴大會議」,慎重對待地方意見[13]。2014年1月23日,第一次公民會議達成三項共識,包括「新北投車站重組樣貌以新北投地區時期的正反四個老虎窗」、「材料則以舊料為主的新舊併陳為原則」、「有關後續經營則是以公私合營的模式,並以親民的活化再利用方式為主」。同年4月第二次公民會議,文化局將會勘後的民眾意見彙整後,擇定六個方案,雖未獲共識,但已有二大重組方向之雛形。同年10年21日,台北市文化局召開第61次文化資產會議,確認新北投車站的重組位置將坐落在原車站基地上的北投七星公園[14]
  • 2015年10月因文資團體對位址抱持不同看法,面臨A方案(車站原始位址)與D方案(七星公園內)兩案僵持,選址問題陷入僵局。[15]
  • 2016年2月2日台北市政府都市發展局及文化局舉辦公聽會,再次說明A方案、微調A方案及D方案相關細節,並宣布將進行站體位置模擬。[16]
  • 2016年5月2日台北市政府由副市長陳景峻舉辦公聽會,經過車站位置模擬後,交通局發現微調A案確實會影響行車時間及順暢度,也出現紐澤西護欄遭大客車撞凹的現象;會後表決支持D案者壓倒性多數,主席將多數贊成「微調D案」與「D案」的意見送市府都發、文化局裁量。[17]

鄰近車站[编辑]

  • 廢止營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
起迄站 新北投線
(廢止)
北投車站
  • 現行營運模式
前一站 台北捷運 後一站
起迄站 新北投支線
(終點站)

資料來源[编辑]

外部連結[编辑]