新北投支線

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新北投支線
Xinbeitou Branch Line
Taipei Metro Line Xinbeitou Branch.svg
The End of Taipei Metro Xinbeitou Branch Line.Jpg
概覽
營運地區 臺灣 臺北市北投區
服務類型 高運量大眾捷運系統規格建設
中運量大眾捷運系統規格營運
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
起點站 北投新北投
技術數據
路線結構 高架
路線長度 1.2公里
最高速度 25km/h
車站數目 2
平均站距 1.2公里
軌距 1435毫米標準軌)(標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 北投機廠
使用车辆 川崎重工371型
列車编组 三節車廂為一組,
以單組為一列
运营信息
開通營運 1997年3月28日
首班车 北投 6:00
新北投 6:05
末班车 北投 00:02
新北投 00:10
建設者 臺北市政府捷運工程局
營運者 臺北大眾捷運股份有限公司

新北投支線台北捷運營運中的路線,屬於淡水信義線的一部分,採用高運量系統。與台北捷運淡水線同為傳統鐵路改建而成的捷運路線,其前身為臺灣鐵路管理局已停止營運的同名鐵路支線——臺鐵新北投線,改建後新北投支線依舊為淡水線的支線。全線皆為高架路線,僅設北投新北投兩站。路線自北投站向東北分歧後,大致沿大業路南側行進,到終點新北投站,全長1.2公里。

簡介[编辑]

新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線,也是台灣鐵道最短的載客鐵路支線。在進行台北捷運的興建規劃時,曾計畫廢除這一小段支線,改以公車接駁,但受到沿線居民強烈反對,於是將這條路線一併改建為高運量捷運系統,並規劃為主線端點站。由於路線距離民宅較近,噪音過大,試車時期開始即有受到沿線居民強烈反彈,並以丟擲雜物(如電視機)抗議,因此通車時限速25km/h,列車只往來北投與新北投間(通車之初,也有直達中山站的列車),通車一段時間後也將6節改為3節營運,變成雖然是高運量系統規格建設,但實際上只使用專用的三節高運量列車,在運量上與中運量系統相若。

臺北市政府已試圖研擬方案,解決噪音問題,以期恢復6車組營運及回歸主線。包含興建隔音牆、將軌面改建為浮動道床,以及導入日本愛知博覽會中首度啟用的磁浮捷運列車[1]。目前隔音牆已安裝完成,但並未完全達到預期的功效,仍然維持支線模式。其他相關計畫則從未決定實施。

新北投支線彩繪列車

歷史[编辑]

  • 1988年12月30日:淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮[2]
  • 1997年3月28日:新北投支線全線正式通車啟用。
  • 1997年11月20日:因噪音問題,實施減班。
  • 1998年11月1日:改以一節三車組(013或014)營運。
  • 1999年12月13日:列車營運時段縮短至07:00~21:00,其餘捷運營運時段提供免費接駁公車。
  • 2004年1月1日:停止提供免費接駁公車。
  • 2004年3月10日:再度提供免費接駁公車。
  • 2006年7月22日:專用於支線的三節編組列車正式啟用。
  • 2007年9月14日:列車營運時間恢復為06:00~24:00。
  • 2008年1月1日:原免費接駁公車停止服務。
  • 2019年6月20日:試辦一日延長行駛至淡水信義線大安站(離峰)/象山站(尖峰)。

營運時間與班距[编辑]

  • 營運時間:06:00~24:00
  • 平均班距
    • 平常日(週一至週五)
      • 尖峰時段(06:30~09:00,17:00~19:30):7~8分鐘。
      • 離峰時段(09:00~17:00,19:30~23:00):10~12分鐘。
      • 06:00~06:30及23:00以後:12~15分鐘。
    • 例假日(週六、週日及國定假日)
      • 06:00~23:00:10~12分鐘。
      • 23:00以後:12~15分鐘。[3]

收費[编辑]

北投↔新北投,費用新台幣20元。

車站[编辑]

車站名稱 Station Name 車站編號 所在地 交會路線
新北投支線
新北投 Xinbeitou R22A 臺北市 北投區
北投 Beitou R22 Taipei Metro Line R.svg 淡水信義線

参考資料[编辑]

  1. ^ 增加觀光效益新北投支線評估換磁浮 大紀元. 大紀元. [2016-02-12]. 
  2. ^ 捷運系統北淡線 明日開工. 民生報. 1988-12-29: 第19版. 
  3. ^ 淡水信義線 (含新北投站). 臺北大眾捷運股份有限公司. 2014-11-14 [2014-11-23]. (原始内容存档于2014-11-29).