舊宜蘭線猴硐隧道群

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舊宜蘭線猴硐隧道群
 中華民國臺灣)文化資產
Disused Houtong Tunnel.JPG
猴硐隧道(南口)
登錄名稱舊宜蘭線猴硐隧道群
舊稱第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道[1]
其他名稱員山隧道群(三个碰孔、三也碰空)、侯硐隧道
登錄等級新北市歷史建築
登錄類別產業設施
登錄公告日期2012年8月15日
位置 臺灣新北市瑞芳區三爪子段坪林小段54-1、54-19、 54-21地號、三爪子段蛇子形小段2-4地號、未登錄土地
座標25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E / 25.103447; 121.829729坐标25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E / 25.103447; 121.829729
建成年代大日本帝国1919年4月
開放時間06:00—18:00
材質紅磚、石材
使用者新北市政府觀光旅遊局
所有權者交通部臺灣鐵路管理局
詳細登錄資料

舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群猴硐隧道,共計4座隧道,是位於中華民國臺灣新北市瑞芳區的舊鐵路隧道,啟用於1920年(日治大正9年),1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用[2],目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道

開通過程[编辑]

臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線日本時代1917年建設,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩方向往中間施築,其中瑞芳猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土,包商係大倉組[註 1],工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞[1],都是單線鐵路淨空。

本區間工程1919年4月完工,隔年(1920年)1月27日瑞芳猴硐間通車[4][註 2]。現在列為歷史建築的4座隧道,資料如下[1][5]

隧道名稱 結構物 長 度 坡度 線形
第一員山隧道

上部拱:紅磚
下部側壁:石材
洞口:石材

499呎
(約152.2m)

13.3‰

彎道

第二員山隧道

上部拱:紅磚
下部側壁:砌石,局部岩壁
洞口:石材

129呎
(約39.4m)

13.3‰

直線

第三員山隧道

上部拱:紅磚
下部側壁:石材,局部岩壁
洞口:石材

106呎
(約32.3m)

13.3‰

直線

猴硐隧道

上部拱:紅磚
下部側壁:石材
洞口:石材

158呎
(約48.2m)

10‰

彎道

員山隧道群、猴硐隧道
(往瑞芳八堵彰化
第二基隆河橋 基隆河
第一員山隧道Right arrow
Left arrow福住隧道/第二員山隧道Right arrow
第三員山隧道Right arrow
Left arrow示德隧道/猴硐隧道Right arrow
猴硐車站
13.5K
(往三貂嶺蘇澳花蓮

停用與活化[编辑]

4座隧道通車後,擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為連接縱貫線北迴線的重要幹線鐵路,預估原單線鐵路將會不敷使用[6],於是,臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」,將宜蘭線全線雙線化(已完成雙線路段者除外),工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準,同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物[7]。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準,故另建雙線的福住隧道示德隧道作為代替,這兩座新的隧道在1985年完工通車後,員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。

之後猴硐隧道轉為一般道路使用,而員山隧道群在拆除鐵軌枕木後,保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉,歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋[8][9][10][11][12][13]

2010年起,新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作,整修4座舊隧道,而當地文史工作者亦向政府提案,建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築,並予活化[14]

2012年8月,新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築,合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群[15][16][17][註 3]。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下,改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面,闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等,並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用(另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程)[18][19],提供腳踏車友安全的騎車環境。

建築特色[编辑]

4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材(石磚)砌築、上半部使用紅磚砌拱,紅磚的排列主要採用水平疊砌法,部分紅磚正面露出英文字母「S」,是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品[註 4]。第一員山隧道因長度較長,內部設有避車洞,而各隧道兩側洞口也是石砌[8][15][17],造型簡單。

本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低,所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向(由北往南)時,略略是13.3‰與10‰的爬坡[1][5]

註解[编辑]

  1. ^ 大倉組在隔年(1920年)更名為「日本土木株式會社」,即今日大成建設的前身。
  2. ^ 當時該段鐵路稱為「瑞芳線」。
  3. ^ 國家文化資產網記載8月15日公告,但媒體報導為8月20日公告。
  4. ^ 撒木耳煉瓦會社1914年成立,1918年併入臺灣煉瓦株式會社

引用資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 1924年11月30日. 
  2. ^ 交通部. 中華民國74年《交通年鑑》. 臺北市. 1986年10月10日: 頁380~381. 
  3. ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4. 
  4. ^ 楊鵬飛. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 臺北市. 1999年8月8日再版. 
  5. ^ 5.0 5.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月. 
  6. ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日,第2版。
  7. ^ 交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁396. 
  8. ^ 8.0 8.1 蔡宜儒,〈舊宜蘭線調查:瑞芳~侯硐〉. 《鐵道情報》66期,鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會. 新竹市. 1994年8月號. 
  9. ^ 林文清. 〈090729@瑞芳.猴硐[臺鐵宜蘭線廢棄的猴硐舊隧道群探索]〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2009年7月29日01:54. 
  10. ^ Tony黃育智. 〈[台北瑞芳].猴硐火車舊隧道群〉. 《Tony的自然人文旅記》第0727篇. 2009年9月8日. 
  11. ^ 田耘昇,〈尋訪宜蘭線舊隧道(上) 猴硐與員山隧道群〉. 《鐵道情報》195期,中華民國鐵道文化協會. 台北縣. 2010年5~6月號. 
  12. ^ 〈員山隧道群整修 單車安心遊猴硐〉,《聯合報》,2010年10月16日,B2版。
  13. ^ Shepherd's Wolf. 〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉. 《放羊的狼》部落格. 2011年10月8日19:01. 
  14. ^ 〈瑞芳-雙溪 6隧道變鐵馬道〉,《聯合報》,2012年4月23日,A8版。
  15. ^ 15.0 15.1 〈舊宜蘭線猴硐隧道群〉. 文化部文化資產局國家文化資產網. 
  16. ^ 〈4宜蘭線舊隧道 登錄歷史建築〉,《聯合報》,2012年8月21日,A11版。
  17. ^ 17.0 17.1 〈〈台北都會〉猴硐舊隧道群 列歷史建築〉. 《自由時報》地方版. 2012年8月21日. 
  18. ^ 〈舊猴硐隧道內壁風化 下周會勘解決〉,《聯合報》,2013年5月3日,B2版。
  19. ^ 林文清. 〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2014年5月11日22:56. 

相關條目[编辑]