臺灣鹽業鐵路

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臺灣鹽業鐵路是過去臺灣鹽業用來運送鹽的鐵路。過去戰後的布袋七股臺南高雄鹽場內均有鹽業鐵路的鋪設,但除了高雄鹽場內有自成系統外,其他鹽場的鹽鐵多是與糖鐵相連[1]。然而在公路運輸取代鐵路運輸,臺鹽在1995年拆除完布袋鹽場鹽鐵後,只留下了一些遺蹟[1]

臺灣鹽鐵主要用來搬運、集中鹽場裡的鹽,過去曾與糖鐵相連經轉運後走臺鐵運送到高雄港出口。而除了運送鹽之外,在戰後初期鹽場缺乏自來水管線以及公路運輸尚不普及時,鹽鐵也擔任運送水與鹽工的交通工具,直到1950年代為止[1][註 1]

沿革[编辑]

七股鹽場鹽鐵橋墩
七股鹽場小火車

過去在臺灣日治時期,由於臺灣西南沿海鹽場附近大多水淺,無法讓大型船隻靠岸運輸鹽,主要靠陸上運送,因而開始在鹽場內鋪設鐵路,為臺灣鹽業鐵路之始[1]。後來在二次大戰後,臺灣製鹽總廠(今臺鹽公司)利用美援在1952年開始改善布袋與七股鹽場內的鐵路運輸系統,而在1954年3月,七股鹽場內部鐵道與臺糖鐵道接通,在臺糖臺鐵高雄港務局的協助下,從此可以在將鹽用糖鐵[註 2]運至東太子宮轉運臺後轉由臺鐵經縱貫線鐵道運至高雄港出口,而布袋鹽場亦依循此模式出口鹽產[1]。之後在1955年與1956年間,高雄鹽場與臺南鹽場也開始鋪設鐵路系統。臺南安順鹽區在1956年3月完成與糖鐵接軌的鐵路系統後,亦可將鹽運到新營再轉運到高雄港出口[1]。然而在1966年,由於工業用鹽需求日增,而停止了鹽的出口,此一運輸模式也失去了作用[1]

1987年2月,七股鹽場的鹽鐵停止運作,於1989年拆除鐵軌,而除了兩臺日治時期的6噸機關車頭外,拆除的鐵軌與8噸機關車頭均轉給布袋鹽場,而布袋鹽場的鹽鐵則維持到1995年8月18日停駛後才拆除[1][2]

註釋[编辑]

  1. ^ 七股鹽場在1951年8月與1953年3月分別完成北線與南線的自來水系統;北門鹽場於1956年9月完成自來水系統[1]
  2. ^ 鹽鐵機關車亦是軌距762mm的五分車[1],故可直接使用糖鐵鐵道。

參考來源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 周俊霖、許永河. 《南瀛鐵道誌》. 臺南縣政府. 2007年8月: 352、362-371頁. ISBN 978-986-00-9695-8. 
  2. ^ 古庭維、鄧志忠. 《台灣舊鐵道散步地圖》 初版二刷. 晨星. 2010-09-20: 182頁. ISBN 978-986-177-401-5.