深中通道

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国家高速G2518
 深中通道(深岑高速公路深圳-中山段)
路線簡稱 深岑高速
最近通車日期 在建
起點  深圳市
終點  中山市
公路设施
出口處數  不详
服務區數  不详
建设规划
規劃總里程  51公里
参见
中华人民共和国高速公路
中国国家高速公路网

深中通道,属于中国国家高速公路网中的深岑高速公路的起点段,国家高速编号:G2518 [1],乃籌劃中橫跨珠江口,連接中國廣東省深圳市中山市的公路通道,由海底(珠江底)隧道及跨海(跨珠江)公路橋組成。

互通枢纽及服务设施[编辑]

地区 里程 序号 名称 连接 备注
深圳市宝安区 枢纽 黄鹤(鹤洲) G4G15 广深高速公路
G15 机荷高速公路
China County Road X253.svg 洲石公路
機場南路
Aiga departingflights inv.svg 深圳宝安国际机场
枢纽出入口 机场 S3 广深沿江高速公路 Aiga departingflights inv.svg 深圳宝安国际机场
广州市南沙区 枢纽 万顷沙 S7811万顷沙联络线
中山市 枢纽 横门 S77中山东部外环高速
枢纽 新隆 G4W 广珠东线高速公路
G2518 中江高速公路
1.000 英里 = 1.609 千米;1.000 千米 = 0.621 英里
    并行路段    已关闭/取消    限制进入    未开放

概要[编辑]

1983年,香港合和集團主席胡應湘提出興建伶仃洋大橋,連接香港和珠海。1998年香港的青嶼幹線通車,胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施;於是大橋香港起點改為大嶼山,原伶仃洋大橋計劃擱置,並再加入澳門(單Y方案)和深圳市(雙Y方案)[2][3],其中後者(雙Y方案)在東、西兩端分別以香港、深圳,和珠海、澳門為落腳點,在中間某處匯合共線。惟最後雙Y方案在2005年被否決。[4]

1998年,中山市规划局就提出了建设深中通道的设想。[5][6]

2004年,“深中通道”就被提上议程,当年原深圳市交通局与深高速联合委托中国公路工程咨询监理总公司和铁道第四勘察设计院开展“深中通道”研究工作,初步提出“采用公铁合建的隧道过江方案”。[6]

2006年中旬,深圳市政府提出興建深中大橋[7],以連接深圳市和中山市,而大橋位於施工中的港珠澳大橋北面。

2012年11月,廣東省交通廳宣布推薦方案,採用“東隧西橋”[8]方式興建,並同時開始進行環評公示。

深中通道推薦方案全長51公里,按照通道的設計速度為100公里/小時。起點位於深圳市寶安區西鄉鹤洲立交,與機荷高速公路對接,以隧道和大橋穿過珠江口中部;先在中山市最東面登陸,然後沿着橫門水道一直西進,最後在中山港口鎮新隆立交接上中江高速公路[需要更新];此外並建有南沙連接線。工程將在深圳近海興建兩個人工島以貫通長6.72公里的隧道,另外還在西段興建一座通航用特大橋樑。

深中通道主体工程已经于2016年底正式开工,预计2024年建成通车。[9]

工程建成後,珠三角东西两岸将会打通,拉近了西岸南沙、中山、珠海、江门、茂名、湛江乃至海南省与东岸深圳、东莞、惠州、汕尾等地的时空距离。由中山至深圳駕車用時將由現在的超過90分鐘大大縮短至30分鐘內,亦可紓緩虎門大橋的擠塞情況。

参考文献[编辑]

參見[编辑]

外部連結[编辑]