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广州地铁1号线

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广州地铁1号线
中山路線
ADtranz-Siemons train of Guangzhou Metro, leaving from Kengkou Station.JPG
1號綫A1型列車
概覽
營運地區  中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 16
起訖站点 西朗
廣州東站
正線总数 双线
路線類型 地下:坑口站以北-廣州東站
地面:西朗站-坑口站以北
技術數據
路線長度 18.497公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1435毫米
閉塞類型 FTGS准移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 西朗车辆段
使用车辆 安达-西门子 模块化地铁列车
长客-庞巴迪 MOVIA 456型列车
列車编组 6节A型编组
运营信息
營運時期 1997年6月28日至今
所有者 广州地铁集团有限公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營一中心车务一部
路線圖
Up arrow 外圈
预留延伸
机场南 Right arrow
广州东站
Down arrow 内圈
体育中心
Down arrow 万顷沙
天河客运站 Right arrow
下穿APM线
体育西路
番禺广场 Right arrow
杨箕
Left arrow 滘口 – 文冲 Right arrow
Left arrow 香雪
东山口
烈士陵园
农讲所
联络线前往2号线
公园前
Left arrow 嘉禾望岗 – 广州南站 Right arrow
西门口
Left arrow 白云湖 – 万胜围 Right arrow
陈家祠
长寿路
黄沙
Left arrow 浔峰岗
奥体东 Right arrow
Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
芳村
Down arrow 穗盐路
花地湾
坑口
西朗车辆段
Left arrow 新城东 – 燕岗 Right arrow
西朗
联络线前往广钢专用线

广州地铁1号线英语:Guangzhou Metro Line 1)是广州市第一条通车的城市轨道交通路线。连接荔灣區芳村西塱天河区广州火车东站。路线代表色為  黃色。車廂编组為六节。

概要[编辑]

广州地铁1号线大致呈南北-東西走向,以地面的西朗站为起点往北,在开往花地湾站的途中转入地下,沿花地大道延伸至芳村站,下穿珠江沙基涌至黄沙站,经丛桂路东侧,宝华路西侧,华贵路东侧至龙津路口后下穿建成区,到达中山七路后折向东,沿中山路通过陈家祠(中山七路)、西门口(中山六路)、公园前(中山五路)、农讲所(中山四路)、烈士陵园(中山三路)、东山口(中山二路)、杨箕(中山一路)等人口稠密、商业集中、人流繁忙的站点,然后下穿广州大道和天河村至体育西路,经过天河南一路后下穿正佳广场,再经体育东路、林和東路往北,进入广州东火车站前折向西北到达终点广州东站。路线全长18.497公里,其中地面线2.048公里,地下路线16.449公里。

其落成通车後大大缓解珠江隧道中山路珠江大桥的交通压力,加强芳村地区与中心城区的联系,同樣亦為广深铁路广九直通车使用者进入广州市区提供便利,从而拉近了广州与深圳、香港两地的距离。

一號綫的車輛段為西朗車輛段,位於西朗站坑口站區間西邊。控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心,與二號綫、八號綫共用。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

1號線線路圖,按真實走向比例繪畫

1987年,當時的廣州市人民政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案,在初步方案1中,出現了現有1號綫的雛型。當時路線通過黃沙後走線比現時偏西,而且轉彎進入中山路後,在荔灣路口東側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設於現時中山一立交東側,同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位於天河東路-天壽路,在天河路口設體育中心站(即現石牌橋站附近),以及天河北路口設天河北路站。隨後線路轉西北方向下穿林和村直達廣州東站,直接同時預留條件供路線延伸至天平架地區。

在徵求市民意見後,最終形成了「十字線網」的規劃。在這個規劃中,一號綫通過黃沙後走線被東移至寶華路,隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前並易名陳家祠站,一號綫終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合併,移至梅東路口。而天河段則改行天河南一路再轉入體育東路。在體育西路口設體育西路站,體育中心站隨之西移至體育東路地下,天河北路站取消。此時路線已基本穩定,後來部分車站站位微調,位於火車東站的車站從南北向改為東西向,同時預留條件供路線延伸至沙河。

建造[编辑]

1993年12月28日,一號綫正式開工興建。工程中中山四、五路沿路大量騎樓被大肆清拆破壞,令包括艷芳照相館、惠如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家等老字號消失,惟中山六路一帶騎樓得以保存。同時把很多市民遷至同德圍。時任廣州市長黎子流亦因而被市民戲稱為「黎拆樓」。[1]芳村至黃沙之間的過江段則為沉管隧道,該段與珠江隧道一同建設。

1997年4月18日,体育西路站封顶,标志着一号线16座车站全部封顶。1997年10月3日,全线盾构隧道主体工程完成。1998年9月30日,全线热滑成功[2]

營運[编辑]

1997年6月28日,西朗站黄沙站五站通車投入服務。當時為觀光試營運,全程票價5元,班次30分鐘一班。1999年2月16日,是日亦為大年初一,黃沙站廣州東站11個車站投入服務,全線通車并作觀光營運。[3]同年6月28日,全线开通商业营运并在公园前站举行开通仪式[3][2]。建造共历时66个月。总投资122.616亿元人民币,平均每公里造价6.629亿元[4]

车站改造及屏蔽门加装工程[编辑]

其中一个进行屏蔽门加装工程的车站

2005年,地铁公司因考虑站台乘客安全和节省能源,决定为营运中的1号线全线加装屏蔽门半高式安全门,并展開站台风道及管线改造工程。

2006年,加装工程全面开工,加装工程于每晚收车后到第二天开始服务前进行。同年年底,样板车站黄沙站改造加装完毕并投入使用,同时第一批车站3个车站开始改造。

2007年至2008年间,地下站多批车站改造完成,屏蔽门投入使用。

2008年12月,地下站最后一个安装屏蔽门的车站,芳村站的屏蔽门投入使用。之前落成的车站开始实现联动。

2009年1月,地面站坑口站的半高式安全门投入使用。

2009年2月,地下站花地湾站的半高式安全门投入使用。

2009年7月22日,地面站西朗站半高式安全门投入使用,至此全线屏蔽门、半高式安全门(西朗、坑口、花地湾站安装)启用工程完毕。

2011年3月18日,考虑到一号线全线已安装屏蔽门及安全门,列车进站已经没有鸣笛的必要,一号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。

西朗车辆段扩容[编辑]

2008年起,广州地铁对西朗车辆段进行了扩容改造工程,新增了4条露天停车线及进行了其它一系列改造。[5]

车站[编辑]

一号线共设16个车站,其中地面车站2座,地下车站14座。

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 公园前站:换乘2号线。本站是目前广州地铁唯一一个一岛两侧式换乘车站,岛式站台僅供上客,侧式站台僅供下客,并且可以从侧式站台行至另一线的岛式站台上车。不可逆向換乘。
  • 体育西路站:换乘3号线。本站为站厅换乘,利用了建設時預留站廳換乘黃埔輕軌的接口,扩建后的十字架形站厅可连接两线站台。
  • 广州东站 换乘3号线。本站建设时未作预留,但在站厅与站台西端均有通道连接3号线的付费区,但步行距离稍长,且站台层的连接通道因为需要避开3号线的行车隧道,扶梯底部还墊有一段楼梯。
  • 杨箕站:换乘5号线。因建设时未作任何预留,换乘时需要在站厅通过原A出口改造而成的换乘通道前往5号线的站厅换乘,因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯,换乘較為不便。
  • 西朗站:换乘广佛线。站厅换乘,需先上至一号线位于二层的站厅,再通过扶梯前往地下的广佛线站厅,扶梯底部也墊有一段楼梯。
  • 东山口站:换乘6号线。因建设时未作任何预留,與楊箕站一樣,需行至站厅通过原A出口及部分市政通道改造而成的换乘通道前往6号线站厅換乘。
  • 黄沙站:换乘6号线。因建设时未作任何预留,與楊箕站一樣,需行至站厅通过出入口通道改造而成的换乘通道前往6号线站厅換乘。

将会成为换乘站的车站[6][编辑]

將會擴建的換乘站[编辑]

放弃預留結構的车站[编辑]

  • 西朗站:换乘广佛轻轨。该站设计时在二层的站厅预留了换乘高架路线的结构,但最终因轻轨改为走地下的广佛地铁而弃用。

车站概况[编辑]

站名 車站編號 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
1號線
广州东站 1 16 3号线 11号线 18号线
China Railways.svg 京广铁路广深铁路广梅汕铁路
天河区 1999年2月16日 地下岛式站台
体育中心 1 15
体育西路 1 14 3号线
天河路站10号线
杨箕 1 13 5号线 越秀区
东山口 1 12 6号线
烈士陵园 1 11 12号线
农讲所 1 10
公园前 1 09 2号线 地下西班牙式月台
西门口 1 08 地下岛式站台
陈家祠 1 07 8号线 荔湾区
长寿路 1 06
黄沙 1 05 6号线 1997年6月28日
芳村 1 04 11号线 19号线
白鵝潭站22号线
花地湾 1 03 地下侧式站台
坑口 1 02 地面侧式站台
西朗 1 01 广佛线 10号线 22号线 地面二岛一侧式站台
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。

行車安排[编辑]

一號綫採取單一路線營運,所有列車皆往返西朗站及廣州東站之間。

列車間隔[编辑]

峰期 时间段 行车间隔
工作日 高峰 6:30-9:00,16:00-19:30 2分48秒
中峰 6:00-6:30、9:00-16:00、19:30-21:00 4分钟
低峰 21:00-22:55 6分50秒
節假日 高峰 13:00-18:30 3分钟
次高峰 8:30-13:00 3分30秒
中峰 7:30-8:30,18:30-21:00 4分钟
低峰 6:00-7:30、21:00-22:55 6分30秒

乘客量[编辑]

1號線作為廣州市第一條地鐵線路,策略性地串連起芳村珠江北岸老城區以及天河區西部的新發展區,途經廣州中心城區多個核心地帶,包括傳統和新興商業區(長壽路公園前烈士陵園體育西路等)、各新舊住宅區以及多個重要地標。同時也連接當時新建的廣州火車東站以及芳村客運站兩大交通樞紐,承擔起對外門戶的作用。在廣佛地鐵首通段通車後,更成為來往兩地中心城區的必經之路。因而1號線全線通車後發展至今,已經成為廣州市區一條重要的東西走向大動脈。

雖然1號線已不再延伸,但隨著廣州地鐵線網不斷拓展,對廣州市內外各地的覆蓋不斷增加,1號線的客流數據一直水漲船高。現時日均客流已突破一百萬人次,位居廣州地鐵各線前列。再加上1號線行經的中山七路中山一路的路面經常出現交通擠塞,令不少來往中山路沿線的市民轉投地鐵出行,令1號線全天候的載客量一直居高不下,尤以陳家祠至體育西路一段為甚。早晚高峰期列車經常都會出現擠迫的情況,重點換乘站(公園前體育西路等)的月台更是水泄不通。

路線特點[编辑]

杨箕站的换乘通道
屏蔽门下方的女性车厢指示

臨時停車[编辑]

地铁一号线部分路段不时会有限速的措施(其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响),截至2012年7月,长寿路至黄沙区间双向限速(一说该区间的限速为上盖物业施工所致[8][9])。

地铁一号线的列车在通过公园前站两端和西朗站北端时,有时会发生临时停车。同時其它路線亦會有此種現象。这个主要是因为高峰期客流密度高,投入服务的车辆多,前方车辆未能及时完成上落客造成延误,受准移动闭塞在追踪精度上的局限使得后方车辆未能获准进入下一区间所致,类比到路面汽车交通则相当于遇到红灯,并不是故障,在可控情况下更不会产生追撞。但随着一号线批出信号系统改造方案设计,相信这类情况会大大减少。

換乘問題[编辑]

一號綫由於建造年代早,當時規劃亦未預計到現時規劃有眾多路線與一號綫交匯。故建設時只在西朗站,體育西路站預留換乘結構,公園前則直接建設成換乘站,其餘車站均沒任何換乘預留。

由於沒有預留結構,如楊箕站,則只能改造原有出入口通道作為換乘通道,而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量,一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構,新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長,亦可能相當擁擠,較為不便。

女性车厢[编辑]

2017年6月28日开始,本线在工作日高峰时段(7:30-9:30、17:00-19:00),在往西朗方向的第一节车厢设置女性车厢

届时运营方面将通过站内广播、告示、墙贴、地贴、车厢包装等方式进行宣传,并在初期增加志愿者在站台进行引导。但广州地铁官方强调,女性车厢为倡导性质,并非专用。公共交通上进行强制性区别对待缺乏法律依据,专用也不符合男女结伴、家庭结伴出行的实际情况[10]。广州地铁会在对试点情况进行评估总结并听取社会意见后做出进一步决定[11]

其实早在该措施实施之前,广东省政协委员苏忠阳提议在广州和深圳的地铁线路上设置女性车厢,之后深圳就展开研究设立女性车厢的想法[12]。针对这一想法,广州地铁官方对已开通10条线路的客运量、满载率、客流强度和搭乘人群进行了综合分析,最终决定选取各方面数据比较适中的一号线作为试点。广州地铁表示,通过设置女性车厢,不断弘扬“关爱女性、尊重女性”的文明理念。

使用列车[编辑]

正在驶入西朗站的安达-西门子列车
A3型列车驶出西朗站

1号线所有列车均采用A型车6节编组,设计时速80 km/h,均为VVVF交流传动,设计寿命30年。下表记录了各列车不同的参数:

內部型號 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
A1 瑞士Adtranz德国西门子 6A(Tcp+M+M+M+M+Tcp) 1996-1997 21列
A2 长客庞巴迪车辆 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2002-2005 6列
A3 2006 8列

1号綫自通車至2006年,只有全数21列的进口安达-西门子模块化列车(A1型列车)营运;后来为加強本綫班次,由2006年至今以兩款列車行走,一為安达-西门子模块化列车,另一款為增购的長客-龐巴迪Movia 456列車(A3型列车),共7列(其中一列在2号线行走)。后来于2012年始,原本营运于2号线(8号线)的Movia 456型列车(A2型列车)由于A5型列车的投入而調配至本线及8號線。部分列車由於改變了配屬線路,車號亦發生了改變,具體請參閱廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車#列车编组

A2型和A3型均设有乘客信息顯示系統:A2使用安裝於車廂連接位上方的橙色字体LED點陣顯示屏;A3則安裝於車門上方的連續式閃燈路線圖。A1型由于生产以及营运时间较早,该批所有列车不设闪灯路线图和LED显示屏。

值得一提的是,在A3型列车到貨前夕,由於計劃大部分投放於1號綫,當時臨時借調了數列A2型列車往1號綫,供1號綫司機及西朗車輛段熟習該款列車的駕駛及維護保養。

运营意外[编辑]

2008年5月23日,一号线一列车从广州东站开往西朗,途经公园前农讲所区间时突发供电设备故障,导致下行线长寿路农讲所供电路线停电,在该区间内行驶的列车须立即靠站停车。[13]

2012年1月22日及30日,一号线由於設備電源出现故障而引起信号故障,影響9班列車出現晚點。[14]

2013年5月29日早上7时40分,1号线列车駛至公园前站附近时,有乘客突然强行拉闸打开列车门,更有乘客惊呼列车上有汽油泄漏,现场秩序一度混乱,事故导致列车延誤近20分钟。在晚8时许,广州地铁警方通报称,携带易燃违禁品进入地铁的嫌疑人落网。[15]

2017年6月2日早上6:31分,因为供电故障,芳村--西朗站间暂停服务,列车延误约10分钟,故障在约8:54分恢复。

未来发展[编辑]

由于1号线的规划已宣告结束,西朗站没有延伸条件,广州东站有延伸条件但无延伸规划,因此1号线两端不会延伸。换乘站则随新线路开通而继续增加。

接触网柔改刚[编辑]

位于坑口站北侧过渡段的刚性接触网试验段

自一号线投入营运起,便有发生过接触网突发断线导致服务中断的事件[16]。1997年至2004年4月期间,广州地铁曾在坑口花地湾区间实验性地将原有柔性接触网更换为刚性接触网[17],后推广到二号线及以后的新路线(除使用第三轨供电的四、五、六号线)中。

2005年,“柔改刚”工程开始筹备。

2007年12月5日,体育西路—杨箕区间率先开始实施“柔改刚”,列车经过时限速30公里/小时运行。11日,该区间完成改造。[18][19]

目前,一号线正逐步在其余区间进行“柔改刚”[20],受工程影响,列车在经过这些区间会限速运行。

车站翻新[编辑]

2011年广州地铁曾进行全线车站墙面翻新工程,铲除原有墙面的瓷砖并改为统一的灰色石板,后因广州市第16中学学生陈逸华的“举牌反对”引起媒体关注,市民紛紛質疑翻新的合理性,以及爭論翻新工程是否破壞1號線車站原有的裝修設計特色。最终翻新工程中止,只完成部分已开工的车站,包括長壽路、楊箕、體育西路和廣州東站(僅站廳),其余车站暂时维持原样[21][22]。2017年第一季,廣州東站1號線站台開始更換牆面瓷磚,更換的瓷磚顏色與原有的相近。

南延至佛山三山(已取消)[编辑]

根据《佛山市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(征求意见稿)》中,佛山将积极推进广佛两市城市轨道网络对接建设,其中将会启动广州地铁1号线延伸至三山新城规划衔接的方案[23]。唯1號線西朗站和站後越位路軌均位於地面,南面即為花地大道南及上方的高架橋,若1號線直接延長則需要對花地大道南或1號線自身進行改造,預計工程量極為巨大。該計劃最終改為以佛山11號線經過三山新城,並以換乘廣州10號線以及11號線的方式接入廣州地鐵線網。

信号系统更新[编辑]

鉴于1号线原有信号系统老化严重,部分设备停产,为了保障日常运营秩序,拟对全线信号系统进行升级,目前处于前期准备中,据目前的招标信息,将会升级为较新版本的西门子信号系统。

参考资料及注释[编辑]

  1. ^ 黎子流:没有追龙任务 广州喊不出国际大都市目标. 南方日报. 2012-02-07 [2014-11-12]. 
  2. ^ 2.0 2.1 广州城市建设档案馆
  3. ^ 3.0 3.1 公司大事记
  4. ^ 感受广州发展脉动 “新”看广州地铁二号线
  5. ^ 西朗车辆段功能扩容改建工程
  6. ^ 居民出行调查与广州市地铁规划建设
  7. ^ http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/xxjs/201707/t20170720_53121.html 广州市城市轨道交通十号线工程(石牌桥-西朗)环境影响评价第二次公示
  8. ^ 大型基坑的防水与地铁车站的保护
  9. ^ 广州地铁隧道营运期沉降监测及分析
  10. ^ 6月28日起,广州地铁一号线将试点女性车厢
  11. ^ 广州地铁试点设置女性车厢 为倡导性质并非专用(图). 中新网. 2017-06-23. 
  12. ^ 深圳地铁有望在国内 率先开设女性专用车厢
  13. ^ 5月23日地铁一号线农讲所~公园前区间供电设备故障情况说明
  14. ^ 广州地铁1号线8天内两度信号故障
  15. ^ 广州地铁现疑似煤油液体引乘客慌乱 警方介入侦查. 中国新闻网. 2013-05-29 [2014-07-20]. 
  16. ^ 广州地铁1号线发生故障中断81分钟
  17. ^ 架空刚性悬挂系统简介
  18. ^ 一号线杨箕—体育西区间接触网成功实现“柔”变“刚”
  19. ^ 接触网"柔"改"刚" 一号线来回多跑1分钟
  20. ^ 广州:地铁一号线将换“刚性网”
  21. ^ 高中生举牌反对地铁站统一翻新. 南方都市报 (南都网). 2011-05-06 [2011-06-01]. 
  22. ^ 广州仔陈逸华. 中国新闻周刊 (和讯网). 2011-05-19 [2011-06-01]. 
  23. ^ 广佛轨道交通“一张网” 互联网档案馆存檔,存档日期2016-12-20.大洋网 2016-01-12