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广州地铁8号线

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广州地铁8号线
琶洲線
Baogang Dadao Station Site.JPG
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 13 (未來發展:28)
起訖站点 萬勝圍
鳳凰新村(未來發展:滘心
正線总数 双线
路線類型 地下:全線
技術數據
路線長度 32公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1 435 mm
閉塞類型 FTGS准移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 赤沙车辆段
(未來增加白雲湖車輛段)
使用车辆 长客-庞巴迪 MOVIA 456型列车
列車编组 6节A型编组
运营信息
營運時期 2010年9月25日至今
所有者 广州地铁集团有限公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營一中心车务二部
路線圖
远期 论证中
广州北站 9 京广高铁
Left arrow 森林公园 – 高增 Right arrow
雅瑶
镜湖大道
神山
水沥
江府
江村
江高
北站江
北延段 建设中
流溪河
滘心
白云湖车辆段
亭岗
石井
石井河
小坪
石潭
德康 12 Left arrow 槎头 – 大学城南 Right arrow
上步
同德围
鵝掌坦
增埗河
Left arrow 滘口 – 文冲 Right arrow
西村 5
广茂铁路
彩虹桥 11 13 Left arrow 逆时针 – 顺时针 Right arrow
Left arrow 凰岗 – 象颈岭 Right arrow
Left arrow 西朗 – 广州东站 Right arrow
陈家祠 1
华林寺
文化公园 6 Left arrow 浔峰岗 – 香雪 Right arrow
珠江
同福西 19 Left arrow 穗盐路 – 奥体东 Right arrow
海珠涌
凤凰新村
Left arrow 新城东
沙园 广佛线
Down arrow 燕岗
宝岗大道
昌岗 2 Left arrow 广州南站 – 嘉禾望岗 Right arrow
联络线前往2号线
晓港
中大
鹭江
客村 3 Left arrow 番禺广场 – 天河客运站 Right arrow
联络线前往3号线
联络线前往11号线
赤岗
赤沙车辆段
赤岗涌
磨碟沙
新港东
Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
琶洲 11
广州塔 Right arrow
万胜围 4 Left arrow 金洲 – 黄村 Right arrow
转乘 THZ1
东延段 规划中
凤浦公园 转乘 THZ1
新洲 转乘 THZ1
长洲 7 Left arrow 韦涌 – 萝岗 Right arrow
展贸城
化龙 广汽支线
广汽基地
珠江
黄埔客运港 5 滘口 Up arrow
预留延伸
莲花 佛莞城际铁路
Up arrow 黄村
海傍 3 4 Left arrow 机场北
Down arrow 南沙客运港

广州地铁8号线英语:Line 8)是广州地铁已通车的路线之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為  藍綠色。現時全線均位於地下,連接海珠區內的凤凰新村站万胜围站之間。

目前全線均位於海珠區內,因此8號線是廣州地鐵目前全線皆在同一行政區內的兩條路線之一(另一條為7号线)。

概要[编辑]

广州地铁8号线大致呈「L」型走向,起始於海珠区新港东路,然后向西,穿过华南快速干线黄埔涌、新港中路,过客村立交进入新港西路,再穿晓港立交,沿昌岗东路向西延伸,在与江南大道交汇处设有昌岗站与2号线换乘。路线继续往西到达鹤洞大桥东侧,随后转向西北进入工业大道,最终到达工业大道北与南田路交汇处的终点站凤凰新村。

8號綫的車輛段赤沙車輛段,位於磨碟沙站東南。

8號綫的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心,與1號綫、2號綫共用。

歷史[编辑]

8號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含在建的8號線延長線和北延段

八號綫的歷史與二號綫密不可分。

規劃[编辑]

1987年,當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案,徵求市民意見後,最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃(新市至赤崗),就包括現有八號綫的晓港赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。

1997年出現的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究(最终报告)》,已經確定拆分1987年方案中的2號線,出現了現有8號綫的雛型,但當時的方案A中,拆解後的東西向路線則稱為5號線,繼續沿昌崗路向西過江至西塱,東段則在琶洲後分成兩支,一支沿現有四號綫的路線北上至奧體中心附近地區,另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線。

當時由於海珠區南部客流不足,而新港路沿線一帶需求較大,以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心,決定先新建二號綫的三元里至江南西段,以及現8號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通,並採用二號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件,方便在合適時機進行拆解,成為兩條獨立路線進行營運。

2003年的方案中,當時的4、5號路線線重組,芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分,原5號線被易名為8號線,改為沿工業大道北上並到達黃金圍一帶,東邊北上的一支則獨立,成為現有4號綫一部分,形成一條「L」型的放射線,基本與現時一致。

後來在2008年,當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案亦曾經計劃使用8號綫成為環線,因而原8號綫被拆分重組,凤凰新村站以北路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合,同時導致8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。

不過在2010年正式定下的方案中,8號線得以恢復原有的「L」型走向,環線(11號綫)的所有路段改為完全新建。同時8號線從新洲繼續延長至化龍,後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。現時8號綫規劃基本定型。

2014年7月,據廣州市規劃局透露,正在考慮八號線在滘心站之后继续延伸約20公里至广州北站。該規劃引起巨大爭議,更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[1]。同年年底,广州方面透露计划擱置将8号线延長至广州北站[2]。但後來因應花都區要求,延長至廣州北站的規劃已被落實。

建造與營運[编辑]

舊二號綫時期[编辑]

現八號線的曉港至萬勝圍一段,曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營,直至2010年9月21日尾班車為止。

拆解[编辑]

2010年9月21日晚,從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後,舊二號线的服務正式告一段落。22日至24日,舊二號线停運,進行軌道拆解、信號,供電割接工程以及聯合調試。

2010年9月25日清晨,三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆,後者各站正式改屬八號綫車站,與新建的凤凰新村—晓港段連接,貫通成為八號綫獨立營運。原二號綫的赤沙車輛段也隨上述各站撥歸八號綫使用。舊二號綫正式拆解为两条独立的路线。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站换乘,西行列車在離開晓港站之後,不再前往江南西站,改行一段新建的鐵路路段前往新的昌岗站,然后再往西,最终以凤凰新村为终点站。但由於沙園冷站問題,鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務,列車全部以昌崗為總站[3]

至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌,往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌,目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交,故已被拆走,隧道也同時被廢棄,並用磚牆封起,與營運中的路線分隔。

2010年11月3日清晨,鳳凰新村,沙園,寶崗大道三站正式投入服務。

2002年至今江南西至曉港一帶路線變遷示意圖

意外[编辑]

2010年5月15日,受到14日晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响,二号线(现该段为八号线)赤岗至万胜围停运,到中午11:50起恢复服务。

车站[编辑]

8号线目前共设13个车站,都是地下车站。

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 沙园站:换乘广佛线。本站为双层逆向平行换乘,建造时已同步实施。
  • 昌岗站:换乘2号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站,受江南大道昌崗路口埋設的管線限制,兩線車站分別位於路口南邊及西邊,使用L型節點換乘,在兩線站台各自靠近的一端有樓梯連接,亦可通過站廳換乘,惜稍有不便。
  • 客村站:换乘3号线。本站为十字形节点式换乘,两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是,本站设计时并不是换乘站,后来在動工後突然确定为3号线的换乘站,才緊急停工並更改设计作出预留。但尽管如此3号线建造时还是需要托换站台的桩基。
  • 万胜围站:换乘4号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站,亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台,4号线位于下方为岛式站台。值得一提的是,因为扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間,下层的4号线站台实际比4节L编组所需要的要长,因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在站台上瞭望。

将会成为换乘站的车站[编辑]

延长线及北延段换乘站[编辑]

  • 文化公园站:换乘6号线。本站为8号线延長線车站,已和6号线同步落成,为节点式换乘。8号线在下层为分离式岛式站台,6号线在上层为岛式站台,以數組扶梯直接连接8号线站台南端。
  • 同福西站:换乘19号线。本站为8号延長線车站,预留π型(類似T型)节点式换乘,8号线在下层为分离式岛式站台,19号线在上层为岛式站台,连接8号线站台的北端。由於19號綫為遠期路線,車型編組皆未確定,故目前僅預留19號綫部分車站結構。
  • 德康站:换乘12号线。本站为8号线北延段规划中车站,将会先行建造8号线部分及换乘节点结构,规划的12号线部分作预留考虑。同時本站亦會作為短線車(小交路)折返站。
  • 西村站:换乘5号线。本站为8号线北延段规划中车站,5号线在设计时已作站厅换乘的考虑,需经过南侧站厅换乘。
  • 彩虹橋站:换乘11号线13号线。本站为8号线北延段规划中车站,其中11号线与13号线为平行换乘,8号线与两者节点式换乘。
  • 陈家祠站:换乘1号线。本站为8号线北延段规划中车站,因1号线建造时未作任何预留,预计需行至站厅通过换乘通道前往1号线站厅换乘。

规划中东延段及北北延段换乘站[编辑]

  • 长洲站:换乘7号线。本站为8号线东延段及7号线二期规划中车站,由於兩線皆为远期路线,未知其预留状况。
  • 廣州北站:换乘9号线。因9号线建造时未作任何预留,预计通過站厅通道换乘。

車站概況[编辑]

站名及配色 車站編號 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
8號線
↑接續在建延长线(文化公园—凤凰新村)及北延段(滘心—文化公园)
凤凰新村 8 16 海珠区 2010年11月3日[SHY] 地下分离式島式站台
沙园 8 17 广佛线 地下叠式岛式站台
宝岗大道 8 18 地下島式站台
昌岗 8 19 2号线 2010年9月25日
晓港 8 20 2002年12月29日[L2]
中大 8 21 - 2003年6月28日[L2]
鹭江 8 22
客村 8 23 3号线
赤岗 8 24 12号线
磨碟沙 8 25 琶洲西區站18号线 19号线 地下側式站台
新港东 8 26
琶洲 8 27 11号线
廣佛環線
万胜围 8 28 4号线
BSicon TRAM.svgTHZ1
2005年12月26日[L2]
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。
  • SHY 因沙園冷站引起糾紛,寶崗大道至鳳凰新村三站無法趕及在2010年9月25日啟用。但列車仍然不載客經過這三個車站,直至車站啟用。
  • L2 曉港至萬勝圍各站原屬2號綫,於2010年9月25日才撥歸8號綫使用,故以其作為2號綫車站啟用時的日期為準。
在建延长线及北延段
擬使用站名 原規劃站名 車站編號 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
8號線北延段
↑接續規劃北北延段(滘心—廣州北站)
滘心 白云湖 8 01 白云区 預計2019年 地下侧式月台
亭岗 8 02 地下岛式月台
石井 8 03
小坪 8 04
石潭 平沙 8 05
德康 聚龍 8 06 12号线
上步 8 07
同德围 8 08
鹅掌坦 8 09
西村 8 10 5号线 荔湾区
彩虹桥 8 11 11号线 13号线 地下西班牙式月台
陈家祠 8 12 1号线 地下岛式月台
华林寺 8 13 地下分离式岛式站台
8號線延長線
文化公园 8 14 6号线 荔湾区 預計2019年 地下分离式岛式站台
同福西 8 15 19号线 海珠区
↓接續既有路段(鳳凰新村—萬勝圍)
规划北北延段及东延段
暫定站名 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
8號線北北延段
广州北站 9号线
China Railways.svg 京广铁路武廣高鐵广清城際鐵路
花都区 - -
雅瑶
镜湖大道
神山 白云区
水沥
江府
江村
江高 广清城際鐵路
凤翔路
↓接續在建北延段(滘心—文化公園)
8號線东延段
↑接續既有路段(鳳凰新村—萬勝圍)
凤浦公园 - 海珠区 - -
新洲
长洲 7号线 黄埔区
展贸城 番禺区
化龙
蓮花 佛莞城際鐵路
海傍 3号线 4号线

行車安排[编辑]

八號綫採取單一路線營運,所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。

行车间隔[编辑]

星期 峰期 时间段 行车间隔
周一~周五 高峰 6:45~9:15,17:00~19:15 3分30秒
中峰 6:00~6:45,9:15~17:00,19:15~21:00 4分30秒
低峰 21:00~22:55 6分30秒
周六、周日 高峰 11:00~19:00 4分钟
中峰 7:30~11:00,19:30~21:00 4分30秒
低峰 6:00~7:30,21:00~22:55 6分30秒

乘客量[编辑]

8號線自西往東串聯起海珠區內多個住宅區和商業區,更是琶洲國際會展中心對外的重要交通工具,自通車以來即成為海珠區內的東西向交通大動脈。但8號線目前仍局限在海珠區內,沿線乘客過江需求極大,但來往海珠區外仍需依賴於換乘其它線路(廣佛線、2號線、3號線和4號線),與這些線路的換乘站均成為海珠區內的重要交通樞紐。每逢中國進出口商品交易會、羊城書展、各大漫展以及其它大型展覽在琶洲會展中心舉辦時,8號線更成為各參展商、採購商以及觀展市民等首選的交通工具,進一步推高8號線的客流。

因此早晚高峰期8號線的載客量相當可觀,昌崗至客村一段更因連接2號線和3號線(兩條線路的過江路段客量一直居高不下),列車更會出現擠迫的情況。

使用車輛[编辑]

现时本线有2种列车行走,分别为Movia 456型列車(A2)[4][5]廣州地鐵国产牵引传动系统A型地铁列车(A5型列车),其中前者共配属20列,后者配属5列,并会根据需要进行调配,全部配属于赤沙车辆段

A2型列车于2003年开始行走于旧2号线的晓港-琶洲段,后来路线拆解且A4型列车的陆续上线,部分列车继续配属于赤沙车辆段营运8号线。在之后A5型列车陆续投入2号线之后,本线有部分A2型列车改配属1号线,后来於2013年11月7日晚起,部分A5型列車開始行走8號綫接載乘客。

值得留意的是,旧2号线的晓港-琶洲段在开通初期,由于原2号线配屬的A2型列車没有到货,致使部分安达-西门子模块化列车(A1型列车)需要到舊二号线運行,直到A2型列車陆续投入营运为止。

春運專列[编辑]

每年春運期間,廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響,這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方,亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現,當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此,當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務,從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前[编辑]

為免影響市民的通勤,需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後,位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳,專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站;而作為春運專列的列車,在新港東站上客後,將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

拆解後[编辑]

2011年至2012年[编辑]

由於路線拆解後,異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫,而且兩線僅保留了曉港站江南西站的聯絡路軌,如繼續開行直通列車,列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫,實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變:

  • 在8號綫新港東站登車後,需要在昌崗站換乘到2號綫,再登車前往廣州火車站。
  • 在營運時間內封閉8號綫上行(西行)列車後3卡車廂和2號綫上行(北行)列車前3卡車廂作為「春運專廂」,其餘3卡車廂繼續供普通乘客上下。
  • 營運結束後採取春運專列。

春運專廂實施期間,2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置,8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用,普通乘客只能改為繞行大堂換乘。

2013年起[编辑]

开行春运专列期间,为减少对普通乘客的影响,从2013年起,春运专列运行模式将有所改变。[6]

  • 從晚上8點推遲到晚上9點開始,2014年更推遲至晚上9點20分。
  • 春運專廂期間,原封閉3卡車廂,減為封閉2卡車廂。

2015年,春運不再啟用琶洲異地候車,因此廣州地鐵也不再開行春運專列。[7]

未来发展[编辑]

八號綫未來將繼續向北,及向東延伸,貫穿廣州市區西部和南部,大致形成一條「L」型放射型幹線,不再局限在海珠區內,亦為廣州其他地區提供快捷,方便的鐵路服務。

八号线延長線[编辑]

該段是二八號綫延長線工程土建14标段,把現有八號綫從鳳凰新村站繼續沿工業大道北、洪德路北延,並在人民橋東側過江至鎮安路東側的文化公園站和六號綫交匯,中途增設同福西站。該段全線皆為地下路段,為工業大道北、洪德路沿線以及文化公園一帶居民提供地铁服務,亦是一條新的過江通道,紓緩人民橋的交通壓力。目前文化公園站及站後折返線段已與6號綫同步開工興建,同福西站及其餘路段已完成設計,全線監理、土建招標以及征拆工作亦已完成。目前相關土建工程已經動工。

原計劃該段與六號綫同步通車,但由於同福西站幾次需要更改設計,預留與19號線換乘,並引起拆遷及文物保護糾紛,導致該路段到2014年初才完成征拆工作,開始動工。六號線完工後則無法保留文化公園的軌排井,從而該段無法單獨鋪軌。目前計劃该段路线与下文中的八号线北延段工程同步实施、同步建成开通。

八號綫北延段(文化公園至滘心段)[编辑]

該段路线从文化公园站后折返线起始,沿着康王路向北行进,在长寿东路路口设华林寺站,后继续沿康王路敷设,在中山七路路口设陈家祠站,与一号线换乘,之后路线转向荔湾路向北行进,在荔湾路与東風西路十字路口南側设彩虹桥站,与规划的十一、十三号线换乘,之后路线下穿东风西路高架桥和流花湖,折向西北沿西增路行进,在西增路与环市西路交叉口设西村站,与五号线换乘,后路线下穿内环路,再下穿增埗河,進入西槎路向北行进,在鵝掌坦大街北側設鵝掌坦站,在西槎路高架桥东侧设同德围站,路线下穿北环高速公路后沿西槎路敷设,在上步花园西侧设上步站,出站后路线一直沿西槎路向北行进,在德康路口设置德康站,与规划十二号线换乘,之后路线沿石槎路,在平沙村南侧设石潭站,在金碧南路口设小坪站,之后路线向西转入石沙路向西行进,下穿石井河后在石丰路口设石井站,出站后沿石沙路敷设至亭岗北路北侧设亭岗站,后下穿华南快速干线高架桥至白云湖地区设终点滘心站

本工程同時亦會在滘心站西南側增設白雲湖車輛段,取代未來將改屬十一號綫的赤沙車輛段的功能。該延綫全線皆為地下線,為康王路,荔灣路一帶的居民提供便捷的鐵路服務,並有望紓解同德圍地區的嚴重交通問題。目前工程可行性報告已于2014年1月23日獲批[8],部分車站已經動工或即將動工。預計建造時限為2014年至2018年。同時將會增購24列/144輛的新列車。截至2017年4月底,鳳凰新村至滘心段土建進度完成38%[9]

但地質勘探表明,西村以北沿線地质情况较差,特別是同德圍地區,处于灰岩地区,溶、土洞发育强烈,无暗挖施工的条件,需进行明挖施工。明挖施工將會難免對位於走線上的西槎路等道路的交通造成影響,對同德圍的嚴重交通問題雪上加霜。但规划部门及廣州地鐵方面亦無意把該段改为地面或高架方案。施工期间如何保证西槎路道路交通尽量少受影响,是本工程的重点之一。

此外,由於西村拆遷問題仍然未解決,加上施工範圍有一棵百年古榕树影響,故車站直至2017年7月才完成拆遷而正式興建[10]。因此八號線北延段通車時間至少延至2019年。[11]

八號綫北延段(滘心至廣州北站段)[编辑]

該段在坊間又被稱為「八號綫北北延段」,與在建的八號綫北延段作出區分。目前規劃該段路線從滘心站後折返線起始,往西北方向下穿流溪河,進入江高鎮後沿鳳翔路行走,再轉入環鎮路、夏花三路往東前進,穿過江高鎮中心。然後線路再轉入廣花路,一路往北延伸。進入花都區後轉入雅瑤中路往西行走,下穿京廣高鐵和新街河後再次轉向西北偏北,沿京廣高鐵西側抵達終點站廣州北站。線路全長20公里,設有9個車站,並增設雅瑤停車場。

市规划局在解释八号线延伸至广州北站的原因时表示:“为支持花都副中心、空港经济区发展建设,并与广清、广佛环、穗莞深等城际轨道形成无缝衔接。”目前該段是廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。

八號綫南延段[编辑]

南延段即原規劃的東延段,工程從現有萬勝圍站開始,沿新港東路繼續延長,途經鳳浦公園站新洲站,然後過江至長洲島與七號綫交匯並設同名車站,之後再次過江到達化龍鎮,設展貿城站化龍站,隨後與佛莞城際鐵路蓮花站交匯,往南行經石樓鎮內部後最終到達海傍站。同時也會從化龍站分出一條支線,經廣汽基地站後過江,最終以黃埔客運港站為終點。目前該段工程仍在規劃階段,沒有建造時間表。

参考资料[编辑]

  1. ^ 8号线还要再延长?. 大洋網-廣州日報. 2014-07-16 A16版 (中文(中国大陆)‎). 
  2. ^ 广清城轨接入广州中心城区方案有变. 清远日报. 2015-01-06 (中文(中国大陆)‎). 
  3. ^ 广州市轨道交通二号线停运通告 互联网档案馆存檔,存档日期2012-02-28.
  4. ^ MOVIA metro cars for Line 1 & 2 - Guangzhou, China
  5. ^ 广州地铁铝合金A型车辆
  6. ^ 廣州地鐵官方微博
  7. ^ 中國廣州發佈官方微博
  8. ^ 廣州地鐵官方微博
  9. ^ 廣州地鐵官方微博
  10. ^ 地铁西村站“钉子楼”终于拆了信息时报 .2017年7月4日
  11. ^ 一棵树 一幢屋“拖”住八号线北延南方都市报,2017年1月7日