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广州地铁8号线

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广州地铁8号线
琶洲線
GZMTRLine8.svg
Baogang Dadao Station Site.JPG
概覽
營運地區  中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
起點站 萬勝圍
鳳凰新村(未來發展:滘心
技術數據
路線結構 地下:全線
路線長度 14.145公里(未來發展:32公里
最高速度 80km/h
車站數目 13 (未來發展:28)
軌距 1435毫米標準軌
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式 FTGS准移动自动闭塞
車輛基地 赤沙车辆段
(未來增加白雲湖車輛段)
使用车辆 长客-庞巴迪 MOVIA 456型列车(A2)
南车株洲 国产A型地铁列车(A5)
中车株洲 自研A型列车(A6)
列車编组 6节A型编组
运营信息
開通營運 2010年9月25日,​9年前​(2010-09-25
最近延伸 2010年11月3日,​9年前​(2010-11-03
擁有者 广州地铁集团有限公司
營運者 广州地铁运营事业总部運營一中心车务二部

广州地铁8号线是广州地铁已通车的路线之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為藍綠色。現時全線均位於地下,連接海珠區內的凤凰新村站万胜围站之間。

目前全線均位於海珠區內,因此8號線是廣州地鐵目前全線皆在同一行政區內的兩條路線之一(另一條為7号线)。

概要[编辑]

广州地铁8号线大致呈「L」型走向,起始於海珠区新港东路萬勝圍站,然后向西,穿过华南快速干线黄埔涌、新港中路,过客村立交进入新港西路,再穿晓港立交,沿昌岗东路向西延伸,到达鹤洞大桥东侧,随后转向西北进入工业大道,最终到达工业大道北与南田路交汇处的终点站凤凰新村。

8號線的車輛段赤沙車輛段,位於磨碟沙站東南。

8號線的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心,與1號線、2號線共用。

8號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含在建的8號線延長線和北延段

歷史[编辑]

八號綫的歷史與二號綫密不可分。

規劃[编辑]

1987年,當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案,徵求市民意見後,最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃(新市至赤崗),就包括現有8號線的晓港赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。

1997年出現的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究(最终报告)》,已經確定拆分1987年方案中的2號線,出現了現有8號線的雛型,但當時的方案A中,拆解後的東西向路線則稱為5號線,繼續沿昌崗路向西過江至西塱,東段則在琶洲後分成兩支,一支沿現有四號綫的路線北上至奧體中心附近地區;另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線,同時預留條件,可供4號線未來從黃金圍繼續經江高鎮西部延長至神山。

當時由於海珠區南部仍未進行開發,客流不足,而新港路沿線一帶需求較大;以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心,決定先新建2號線的三元里至江南西段,以及現8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通,並採用2號線的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件,方便在合適時機進行拆解,成為兩條獨立路線進行營運。

2003年的方案中,對上述97年方案的4、5號線進行重組,兩線在交匯點昌崗立交被截開,原5號線海珠段與原4號線工業大道北至黃金圍的一段連接,形成一條「L」型的放射線,並易名為8號線,走線基本與現時一致。而芳村過江段與工業大道中及南的路段連接,成為廣佛地鐵廣州段的一部分。前往奧體中心的支線則獨立,成為現有4號線的一部分。

2004年底,二八號線延長線工程試驗段:8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月,二八號線延長線工程獲得國家發改委批覆,8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解成新2號線和8號線,並分別往南、西及北三個方向延長。但在2008年,當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案計劃使用8號線成為環線,因而原8號線被拆分重組,凤凰新村站以北路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合,同時導致已經獲批的8號線延長線中鳳凰新村至文化公園一段緩建,未能與二八號線工程的其餘路段一同開工。

不過在2010年正式定下的方案中,8號線得以恢復原有的「L」型走向,環線的所有路段改為完全新建,並另外獲編為11號線。同時8號線從新洲繼續經長洲延長至化龍,後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。

2014年7月,據廣州市規劃局透露,正在考慮八號線在滘心站之后继续延伸約20公里,經白雲區江高鎮,轉入廣花路北上至花都區广州北站。該規劃在民間引起巨大爭議,更有專家在運營的角度對延長計劃提出質疑[1]。同年年底,广州方面透露计划擱置将8号线延長至广州北站[2]。但後來因應花都區的要求,延長至廣州北站的規劃得以重啟,更已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。為解決線路過長等問題,其後線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件,遠期將江府至廣州北站區間拆離8號線,再延長成一條新線路(24號線)獨立運營。

在2015年的規劃中,8號線番禺段改為在化龍分叉,主線從化龍站出發,行經佛莞城際蓮花站以及石樓鎮內部,最終抵達海傍站,以填補17號線規劃改經官橋站後對石樓鎮的地鐵覆蓋。同時廣汽基地的一段成為支線,亦得以延長過江至黃埔客運港。支線預留未來拆解,成為17號線的一段。其後該規劃在2019年再次修改,主線縮短至城際蓮花站,支線亦直接移交給17號線。現時8號線規劃(江府站至蓮花站)基本定型。

建造與營運[编辑]

舊二號綫時期[编辑]

現八號線的曉港至萬勝圍一段,曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營,直至2010年9月21日尾班車為止。

两线拆解并延伸至凤凰新村[编辑]

2002年至今江南西至曉港一帶路線變遷示意圖

2010年9月21日晚,從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後,舊二號线的服務正式告一段落。22日至24日,舊二號线停運,進行軌道拆解、信號,供電割接工程以及聯合調試。

2010年9月25日清晨,三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆,後者各站正式改屬八號綫車站,與新建的凤凰新村—晓港段連接,貫通成為八號綫獨立營運。原二號綫的赤沙車輛段也隨上述各站撥歸八號綫使用。舊二號綫正式拆解为两条独立的路线。拆解后的2号线与8号线于江南西站与晓港站之间新建的昌岗站换乘,西行列車在離開晓港站之後,不再前往江南西站,改行一段新建的鐵路路段前往新的昌岗站,然后再往西,最终以凤凰新村为终点站。但由於沙園冷站問題,鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務,列車全部以昌崗為總站[3]

至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌,往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌,目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交,故已被拆走,隧道也同時被廢棄,並用磚牆封起,與營運中的路線分隔。

2010年11月3日清晨,鳳凰新村,沙園,寶崗大道三站正式投入服務。


车站[编辑]

8号线目前共開通13个车站,全部都是地下车站。

車站編號 站名及配色 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
8號線北延段(在建)
8 01 滘心 白云区 預計2020年 地下侧式月台
8 02 亭岗 地下岛式月台
8 03 石井
8 04 小坪
8 05 石潭 棠溪站12号线
China Railways.svg 广州白云站京广铁路广清城際鐵路
8 06 聚龍 12号线
8 07 上步
8 08 同德
8 09 鹅掌坦
8 10 西村 5号线(5 05) 荔湾区
8 11 彩虹桥 11号线13号线 地下西班牙式月台
8 12 陈家祠 1号线(1 07) 地下岛式月台
8 13 华林寺 地下分离式岛式站台
8號線延長線(在建)
8 14 文化公园 6号线(6 08) 荔湾区 預計2019年底 地下分离式岛式站台
8 15 同福西 海珠区
8號線
8 16 凤凰新村 海珠区 2010年11月3日[SHY] 地下分离式島式站台
8 17 沙园 广佛地铁(GF 21) 地下島式疊式月台[GFL]
8 18 宝岗大道 地下島式站台
8 19 昌岗 2号线(2 09) 2010年9月25日
8 20 晓港 2002年12月29日[L2]
8 21 中大 2003年6月28日[L2]
8 22 鹭江
8 23 客村 3号线(3 08)
8 24 赤岗 12号线
8 25 磨碟沙 琶洲西區站18号线 地下側式站台
8 26 新港东
8 27 琶洲 11号线
China Railways.svg 琶洲站:廣佛環線穗莞深城際鐵路支線
8 28 万胜围 4号线(4 21)
有轨电车THZ1THZ1 11
2005年12月26日[L2]
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。
  • SHY 因沙園冷站引起糾紛,寶崗大道至鳳凰新村三站無法趕及在2010年9月25日啟用。但列車仍然不載客經過這三個車站,直至車站啟用。
  • GFL 8號線與廣佛線共用,兩線各自使用其中一側。
  • L2 曉港至萬勝圍各站原屬2號綫,於2010年9月25日才撥歸8號綫使用,故以其作為2號綫車站啟用時的日期為準。
規劃中北北延段
規劃站名 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
8號線北北延段(規劃中)
广州北站 9号线(9 03)
China Railways.svg 广州北站京广铁路京广高速鐵路广清城際鐵路穗莞深城際鐵路广佛环线
花都区 預計2023年 地下岛式月台
雅瑶
镜湖大道
神山 白云区
水沥
江府 地下双岛式月台
江村 地下岛式月台
江高
凤翔路
↓接續既有及在建路段(滘心—萬勝圍)

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 沙园站:换乘广佛线。本站为双层疊島式逆向平行换乘站,建造时已同步实施。
  • 昌岗站:换乘2号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站,受江南大道昌崗路口埋設的管線限制,兩線車站分別位於路口南邊及西邊,使用L型節點換乘,在兩線站台各自靠近的一端有樓梯連接,亦可通過站廳換乘,惜稍有不便。
  • 客村站:换乘3号线。本站为十字形节点式换乘,两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是,本站设计时并不是换乘站,后来在動工後突然确定为3号线的换乘站,才緊急停工並更改设计作出预留。但尽管如此3号线建造时还是需要托换站台的桩基。
  • 万胜围站:换乘4号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站,亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式站台,4号线位于下方为岛式站台。

将会成为换乘站的车站[编辑]

  • 赤崗站:换乘12号线。因建造时未作任何预留,预计需经通道换乘。
  • 磨碟沙站:前往琶洲西區站换乘18号线。8號線建造時未作預留,但琶洲西區站距磨碟沙站只有200多米,預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。
  • 琶洲站:换乘11号线。因建造时未作任何预留,预计需经通道换乘。

延长线及北延段换乘站[编辑]

  • 文化公园站:换乘6号线。6號線首期建造时已同步建成8號線部分,为节点式换乘,6號線站台東端以扶梯和樓梯直接連接8號綫月台南端,亦可經站廳換乘。
  • 石潭站:前往棠溪站换乘12号线。棠溪站建設時將會設有換乘通道連通本站實現換乘[4]
  • 聚龍站:换乘12号线。本站为8号线北延段规划中车站,将会先行建造8号线部分及换乘节点结构,规划的12号线部分作预留考虑。同時本站亦會作為短線車(小交路)折返站。
  • 西村站:换乘5号线。本站为8号线北延段规划中车站,5号线在设计时已作站厅换乘的考虑,需经过南侧站厅换乘。
  • 彩虹橋站:换乘11号线13号线。本站为8号线北延段规划中车站,其中11号线与13号线为平行换乘,8号线与两者节点式换乘。
  • 陈家祠站:换乘1号线。本站为8号线北延段规划中车站,因1号线建造时未作任何预留,预计需行至站厅通过换乘通道前往1号线站厅换乘。

规划中北北延段换乘站[编辑]

  • 廣州北站:换乘9号线。因9号线建造时未作任何预留,预计通過站厅通道换乘。
  • 江府站:换乘24号线。此站預留拆解條件,並建成雙島式月台,預留平行換乘條件。待未來該站至廣州北站路段拆解延長成24號線營運後,此站亦會成為換乘站。

暂时取消换乘的预留换乘站[编辑]

  • 同福西站:原计划换乘19号线,预留π型(類似T型)节点式换乘,8号线在下层为分离式岛式站台,19号线在上层为岛式站台,连接8号线站台的北端,目前僅預留19號线部分車站結構。但因19号线更改走线,让出线位予28号线,但28号线现时规划未能设同福西站,因此预留结构未能使用。

行車安排[编辑]

8號線採取單一路線營運,所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。

乘客量[编辑]

8號線自西往東串聯起海珠區內多個住宅區和商業區,更是琶洲國際會展中心對外的重要交通工具,自通車以來即成為海珠區內的東西向交通大動脈。但8號線目前仍局限在海珠區內,沿線乘客過江需求極大,但來往海珠區外仍需依賴於換乘其它線路(廣佛線、2號線、3號線和4號線),與這些線路的換乘站均成為海珠區內的重要交通樞紐。每逢中國進出口商品交易會、羊城書展、各大漫展以及其它大型展覽在琶洲會展中心舉辦時,8號線更成為各參展商、採購商以及觀展市民等首選的交通工具,進一步推高8號線的客流。

因此早晚高峰期8號線的載客量相當可觀,昌崗至客村一段更因連接2號線和3號線(兩條線路的過江路段客量一直居高不下),列車更會出現擠迫的情況。

使用車輛[编辑]

现时本线有3种列车行走,分别为Movia 456型列車(A2型列车)[5][6]廣州地鐵国产牵引传动系统A型地铁列车(A5型列车),还有为8号线北延段增购的株洲中车电力机车厂自研A型列车(A6型列车)[7]。前者共配属20列,中者配属5列,后者配属24列(2018年起陸續到貨)。

A2型列车于2003年开始行走于旧2号线的晓港-琶洲段,后来路线拆解且A4型列车的陆续上线,部分列车继续配属于赤沙车辆段营运8号线。在之后A5型列车陆续投入2号线之后,本线有部分A2型列车改配属1号线。从2013年11月7日晚起,部分A5型列車開始行走8號線接載乘客;2018年9月10日晚十时起,首列A6型列车开始正式接载乘客。

值得留意的是,旧2号线的晓港-琶洲段在开通初期,由于原2号线配屬的A2型列車僅到貨兩列,需要借用部分1號線的安达-西门子模块化列车(A1型列车)到舊二号线運行,直到A2型列車陆续到貨投入营运为止。

內部型號 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
A2 长客庞巴迪车辆 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2002-2005 20列
A5 南车株洲电力机车 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2011-2013 5列
A6 中车株洲电力机车 6A 2017-2019 陸續到貨,共24列

春運專列[编辑]

每年春運期間,廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響,這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方,亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現,當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此,當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務,從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前[编辑]

為免影響市民的通勤,需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後,位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳,專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站;而作為春運專列的列車,在新港東站上客後,將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

拆解後[编辑]

2011年至2012年[编辑]

由於路線拆解後,異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫,而且兩線僅保留了曉港站江南西站的聯絡路軌,如繼續開行直通列車,列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫,實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變:

  • 在8號綫新港東站登車後,需要在昌崗站換乘到2號綫,再登車前往廣州火車站。
  • 在營運時間內封閉8號綫上行(西行)列車後3卡車廂和2號綫上行(北行)列車前3卡車廂作為「春運專廂」,其餘3卡車廂繼續供普通乘客上下。
  • 營運結束後採取春運專列。

春運專廂實施期間,2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置,8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用,普通乘客只能改為繞行大堂換乘。

2013年起[编辑]

开行春运专列期间,为减少对普通乘客的影响,从2013年起,春运专列运行模式将有所改变。[8]

  • 從晚上8點推遲到晚上9點開始,2014年更推遲至晚上9點20分。
  • 春運專廂期間,原封閉3卡車廂,減為封閉2卡車廂。

2015年,春運不再啟用琶洲異地候車,因此廣州地鐵也不再開行春運專列。[9]

意外[编辑]

2010年5月15日,受到14日晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响,二号线(现该段为八号线)赤岗至万胜围停运,到中午11:50起恢复服务。

未来发展[编辑]

八號線未來將繼續向北,及向東延伸,貫穿廣州市區西部和南部,大致形成一條「L」型放射型幹線,不再局限在海珠區內,亦為廣州其他地區提供快捷,方便的鐵路服務。

八号线延長線[编辑]

該段是二八號線延長線工程土建14标段,把現有八號線從鳳凰新村站繼續沿工業大道北、洪德路北延,並在人民橋東側過江至鎮安路東側的文化公園站和六號線交匯,中途增設同福西站。該段全線皆為地下路段,為工業大道北、洪德路沿線以及文化公園一帶居民提供地铁服務,亦是一條新的過江通道,紓緩人民橋的交通壓力。

目前文化公園站及站後折返線段已與6號線同步開工興建,同福西站及其餘路段已完成設計,全線監理、土建招標以及征拆工作亦已完成。目前相關主體土建工程已經完工。2019年8月,该段实现短轨铺通[10];同年9月实现长轨铺通[11];9月27日,該段軌行區三權移交,并随即開始進行运营调试[12]

八号线延長線原計劃與6號線同步通車,其中文化公園站亦交由6號線首期統一設計,同步進行施工。但由於同福西站幾次需要更改設計,預留換乘條件,並引起拆遷及文物保護糾紛,導致該路段到2014年初才完成征拆工作,開始動工。其後八号线延长线與北延段一同統籌施工建設,並曾計劃同步开通。但由于北延段工程出現延误,延长线預計將会率先于2019年底通车。

八號線北延段(文化公園至滘心段)[编辑]

該段路线从文化公园站后折返线起始,沿着康王路向北行进,在长寿东路路口设华林寺站,后继续沿康王路敷设,在中山七路路口设陈家祠站,与一号线换乘,之后路线转向荔湾路向北行进,在荔湾路与東風西路十字路口南側设彩虹桥站,与规划的十一、十三号线换乘,之后路线下穿东风西路高架桥和流花湖,折向西北沿西增路行进,在西增路与环市西路交叉口设西村站,与五号线换乘,后路线下穿内环路,再下穿增埗河,進入西槎路向北行进,在鵝掌坦大街北側設鵝掌坦站,在西槎路高架桥东侧设同德站,路线下穿北环高速公路后沿西槎路敷设,在上步花园西侧设上步站,出站后路线一直沿西槎路向北行进,在德康路口设置聚龍站,与规划十二号线换乘,之后路线沿石槎路,在平沙村南侧设石潭站,在金碧南路口设小坪站,之后路线向西转入石沙路向西行进,下穿石井河后在石丰路口设石井站,出站后沿石沙路敷设至亭岗北路北侧设亭岗站,后下穿华南快速干线高架桥至白云湖地区设终点滘心站

本工程同時亦會在滘心站西南側增設白雲湖車輛段,取代未來將改屬11號線的赤沙車輛段。該延綫全線皆為地下線,為康王路,荔灣路一帶的居民提供便捷的鐵路服務,並有望紓解同德圍地區的嚴重交通問題。工程可行性報告已于2014年1月23日獲批[13],工可預計建造時限為2014年至2018年。同時將會增購24列/144輛的新列車。北延段隧道已于2019年8月9日全线贯通。

但地質勘探表明,沿線地质情况均较差,特別是西村以北的白雲區同德圍一帶,处于灰岩地区,溶、土洞发育强烈,无暗挖施工的条件,需进行明挖施工。為了避免施工期間對西槎路等道路的交通造成影響,加重同德圍的嚴重交通問題,因此西槎路、石槎路上的車站均佈置在道路的兩側,同時儘量減少對路面的圍蔽,通過設置疏解道等措施維持現有道路的車道數。

此外,由於西村拆遷問題拖延良久,加上施工範圍有一棵百年古榕树影響,故車站直至2017年7月才完成拆遷而正式興建[14]。同時因彩虹橋站主體工程及其餘各站的附屬土建工程的進度亦出現延誤,八號線北延段通車時間将延至2020年[15].

八號線北延段(滘心至廣州北站段)及拆解(24號線)[编辑]

該段在坊間又被稱為「八號綫北北延段」,與在建的八號綫北延段作出區分。目前規劃該段路線從滘心站後折返線起始,往西北方向下穿流溪河,進入江高鎮後沿鳳翔路行走,再轉入環鎮路、夏花三路往東前進,穿過江高鎮中心。然後線路再轉入廣花路,一路往北延伸。進入花都區後轉入雅瑤中路往西行走,下穿京廣高鐵和新街河後再次轉向西北偏北,沿京廣高鐵西側抵達終點站廣州北站。目前該段是廣州市第三期軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。

線路全长约20.0km,设9座车站,全为地下站,平均站间距2.25km,最大站间距3.06km,为江村站至江府站区间,最小站间距0.97km,為江高站至江村站區間。將增设停车场一处,位于花都区雅瑶附近(江府至廣州北站段拆離8號線後,該停車場將會擴建,成為新線路車輛段)。在江府站預留拆解條件,遠期將江府至廣州北站段拆離8號線,再延長成一條新線路獨立運營,換言之江府站未來將成為8號線的終點站[16]

根據國鐵棠溪火車站土建招標文件中的信息,江府至廣州北站一段拆解後將獲得24號線的編號,並從江府站大致往南延長,經過棠溪火車站,進入廣州市區[4]。同時第三期建設規劃中的其它線路均已完成環評公示及工可批覆程序,並將陸續動工。惟8號線北北延段仍未開始上述程序,預計將留待24號線規劃穩定及立項後,與其統籌進行設計及施工。

八號線南延段[编辑]

南延段即原規劃的東延段,工程從現有萬勝圍站開始,沿新港東路繼續延長,途經鳳浦公園站新洲站,然後過江至長洲島與七號綫交匯並設同名車站,之後再次過江到達化龍鎮,設展貿城站化龍站草堂站,最終抵達蓮花站與佛莞城際鐵路交匯。目前該段工程仍在規劃階段,沒有建造時間表。

参考资料及注释[编辑]