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南港島綫

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港鐵南港島綫
路線簡稱  SIL
路線長度  約7千米
最高速度限制  每小時80千米
路線用車  港鐵南港島綫中國製列車(2016年年底起)
 南北走廊羅湖落馬洲 
 港島綫柴灣 
 荃灣綫荃灣 
金鐘
 荃灣綫中環 
南風隧道  港島綫堅尼地城 
海洋公園 海洋公園
黃竹坑車廠
黃竹坑
 南港島綫西段香港大學 
香港仔海峽大橋香港仔海峽
利東
海怡半島
黃竹坑西面南港島綫高架橋
黃竹坑西面南港島綫高架橋工程(2013年4月)
南港島綫緊急逃生出口連接鴨脷洲大橋
南港島綫緊急逃生出口連接鴨脷洲大橋工程(2013年12月)
鴨脷洲港鐵隧道入口
鴨脷洲港鐵隧道入口工程(2013年12月)
完成明挖隨填及綠化工程的利東段近深灣軒
利東段近深灣軒正進行明挖隨填(2013年4月)
橫越香港仔隧道的高架橋及隔音屏障工程(2014年10月)
橫越香港仔隧道的高架橋及隔音屏障工程(2013年4月)

南港島綫英语:South Island Line)原稱南港島綫(東段)[1],是香港鐵路有限公司興建中的鐵路項目,為《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。南港島綫連接香港島北岸及南區,以解決南區的交通擠塞問題。鐵路為中型鐵路系統,於2011年5月動工,耗資152億港元,預計2016年12月投入服務,南港島綫通車後,香港十八區皆可有鐵路到達。

歷史[编辑]

初期計劃[编辑]

早於1980年代,香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。1989年,香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告,當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔[2]

至於獨立的南港島綫之定線雛形,可追溯至香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件,南港島綫是一個中型鐵路系統,定綫分為兩部份:縱綫來往金鐘南部的太古廣場站、田灣鴨脷洲邨利東邨;橫綫來往鋼綫灣(今數碼港所在地)、華富邨華貴邨、田灣、香港仔黃竹坑香港海洋公園。當時政府表示該綫並無逼切需要興建,而造價則估計約58億港元。[3]

而在1999年香港政府的鐵路發展研究中,南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站[4],與1989年的建議類似,惟研究結論依然是未有逼切需要興建,故一直被有關當局暫時擱置。

重新研究[编辑]

2002年,香港政府邀請地鐵公司(現稱港鐵公司)進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定綫由香港大學鴨脷洲接駁至灣仔

惟此定綫忽略了香港仔居民的需要,故地鐵於2004年提出修訂方案,將南港島綫一分為二,並將拆出來的西段與當時建議的「西港島綫」(現稱港島綫西延)合併,西段的終點站為西營盤,服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島綫,終點站則延長到金鐘,服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地灣仔

分段興建方案[编辑]

在2005年2月,地鐵公司(現稱港鐵公司)在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後,完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。「西港島綫」(現稱港島綫西延)將會成為港島綫的延綫,而非南港島綫 (西段)的延線。而南港島綫則落實分為東西兩段。

政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵(現稱港鐵)興建「西港島綫」(現稱港島綫西延)時表示,南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃,以及海洋公園重建計劃的審議結果,才作決定。[5]

落實興建[编辑]

2007年10月10日,行政長官曾蔭權施政報告中表示[6],南港島綫(東段)(通车后为南港岛线,下同)將會落實興建,預計於2011年動工,2015年完成。

2007年10月27日,地鐵(現稱港鐵)宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站,但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。

2007年12月18日,行政會議批准南港島綫(東段)興建[7],東段從金鐘站出發,途經海洋公園黃竹坑利東海怡半島共五站,全長約7公里,車程需約10分鐘,以中型鐵路形式設計,造價約70億港元,政府以黃竹坑站及車廠上蓋物業作為補貼。灣仔及跑馬地則擱置興建車站,西段則暫時未有興建時間表。香港賽馬會(馬會)曾建議在跑馬地馬場旁設站,港鐵與馬會磋商設站問題,但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站。

2009年7月23日,南港島綫(東段)設計方案刊登憲報[8],同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。同年11月,港鐵回應位於黃竹坑惠福道東華三院賽馬會復康中心之要求,修訂復康中心對開一段的走線,將兩條高架橋合併為一條,並將高架橋降低高度及移離復康中心,代價是黃竹坑站未能再安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘

2011年5月18日,行政會議通過南港島綫(東段)的財務安排。政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展,令這個耗資124億港元的工程得以進行。

動工及公佈詳情[编辑]

2012年4月16日,港鐵公佈南港島綫詳情,預計於公元2016年底竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站,該段將會使用無人駕駛列車。港鐵認為,自動控制系統成熟及可靠,能夠因應實際情況靈活地調配列車[9]。港鐵將會訂購10列列車,每列有3卡車廂,耗資5.41億港元。列車由法國公司設計,中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造,有關設計的概念是休閒及有趣味,例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。[10][11][12]

列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線,而海洋公園站旁邊附有海馬標誌,與迪士尼站的做法相似。[13] 而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站,省略其餘車站。

本綫是香港第三條無人駕駛鐵路(首條和第二條分別為香港國際機場旅客捷運系統迪士尼綫)。

另外,根據金鐘站指示牌,東段確定營運名稱為南港島綫,而英文則為South Island Line[14]南港島綫的4個新車站中,只有海洋公園站設有客務中心,其餘3個車站均無客務中心,以「資訊台」及「自助客務機」代替。民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題,質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。[15]

2016年11月21日,港鐵公司公佈南港島線的票價詳情,出現「短貴長平」的情况。使用成人八達通往來海洋公園站金鐘站區間的車費為5.3元港幣,由海怡半島往金鐘車費為$6.7。其中海怡半島站往旺角站港鐵收費14.2元,較同路線的巴士收費貴逾3元。而就遠程車票車費方面,海怡半島到上水天水圍的票價分別為$22.6及$27.9[16]。港鐵公司商務總監楊美珍表示南港島線和其他線路一樣,票價會逐遠遞增;而當涉及轉線時,由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣[17]

同日,港鐵車務營運總管李聖基指法定檢測工作大致完成,港鐵正準備文件交予政府審批,並估計會於12月25日或26日通車,避開因平安夜通宵服務而出現無法及時更換車站顯示的情況。[18]

定綫[编辑]

南港島綫將由中西區的金鐘開始,穿過隧道後到達南區香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋,經過海洋公園、黃竹坑,穿越香港仔海峽後轉向地底,到達利東邨後以海怡半島為終點站;途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。

已否決興建的車站
  • 灣仔站:根據2007年12月的南港島綫方案[19],南港島綫將不再在灣仔設站,換言之計劃已擱置。
  • 跑馬地站:在2009年1月13日,有傳媒引述政府消息人士指將興建的南港島綫,不設跑馬地站,以免增加車程時間及延誤工程[20]

轉車站[编辑]

南港島綫總共有2個轉車站。

  • 黃竹坑站:乘客可於黃竹坑站轉乘南港島綫(東段)及建议中的南港島綫(西段),但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。
  • 金鐘站:南港島綫及沙田至中環綫(過海段)的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建,讓乘客可以轉乘荃灣綫港島綫、南港島綫及未來的沙中綫。根據港鐵的刊憲方案[21][22],將會在現有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫(東段)及沙中綫使用的大堂及月台,其中南港島綫(東段)月台設於擴建後車站的最下層,而沙中綫月台設於其上層,方便乘客轉乘兩綫,車站擴建部份並會以扶手電梯連接原有大堂及各月台。雖然沙中綫(過海段)會較南港島綫遲落成,但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫預留設施,以減低日後工程難度。

鐵路系統[编辑]

港鐵公司估計,南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次(單向計算),但現時港鐵系統(重型鐵路系統)的最高載客量則可達75,000人次(單向計算)。因此,港鐵最初認為南港島綫比較適合採用中型鐵路系統

為了配合南港島綫採用中型鐵路系統,港鐵於公元2011年7月22日向中國北車集團長春軌道客車訂購10列3節編組,全動力車卡,並且採用無人駕駛系統,內外觀將由法國MBD設計事務所設計。本線的繁忙時間班次大約為3分鐘一班。而列車將採用全自動列車控制系統(為阿爾斯通公司的Urbalis(CBTC)系統[23]),行車時司機毋須操控,列車會以全自動方式控制及操作。港鐵總建築師楊思偉指出,無人駕駛系統設有多重安全保障,一旦發現接收信號不清晰,系統會假設前方有列車尚未駛出,列車將會自動減速甚至停駛,車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。有需要時,在車廂負責解答乘客查詢的職員(具備司機資格),亦可以駕駛[24]。至於南港島綫(西段)會否採用無人駕駛系統,他相信新綫路應該會採用新信號系統[25]

此外,為減少能源損耗與提高可靠度,南港島綫部分路段的架空電纜將採用剛性懸掛;並因再生制動的電力未必能夠全部被即時全部利用,南港島線將配備超級電容儲能系統,把這些能源暫時儲存。[26]

線路特色[27][编辑]

  • 南港島綫落成後,將會成為香港第二最短的地鐵線路(迪士尼綫為最短),全長約7公里。
  • 南港島綫作為一個獨立運作的新綫,將會採用全自動列車控制系統運作。是繼迪士尼綫後香港第二條採用全自動列車控制系統運作的地鐵線。
  • 南港島綫以隧道高架橋形式建造,採用中型鐵路系統,以三卡列車行走,月台相對較短,車站面積較小,然而服務班次可維持與現有港鐵綫相約。
  • 南港島綫列車所停泊的黃竹坑車廠是香港首個專為全自動列車控制系統而設的車廠,車廠內特別設有全自動列車指定區域。
  • 南港島綫列車的設計融入了南區的獨有元素,列車內部裝潢及色調均以海洋為主題,營造輕鬆悠閒的氣氛。

工程進度[编辑]

  • 2011年5月18日,與政府簽署南港島綫(東段)工程項目協議。
  • 2012年8月,南風隧道動工興建,開始進行鑽爆挖掘工程。[28]
  • 2013年12月9日,海洋公園站結構工程完成,成為南港島綫(東段)首個平頂的車站。[29][30]
  • 2014年2月19日,南港島綫(東段)第一列全新的三卡列車抵達港鐵小濠灣車廠[31]
  • 2014年7月29日,整體工程已完成約七成,黃竹坑車廠工程已完工。
  • 2014年9月底,南港島綫(東段)整體工程完成78%。[28]
  • 2014年10月17日,連接金鐘站海洋公園站南風隧道貫通。[28]
  • 2015年2月底,整體工程完成84%,其中利東站受地質問題影響,完工需時會較長,但不影響通車時間,而金鐘站支架工程完成70%。[32]列車亦開始於黃竹坑站海怡半島站之間進行測試。
  • 2016年2月底,整體工程完成93%,除金鐘站外其他的路段及車站工程皆已完成。
  • 2016年11月中,整體工程完成99.2%,港鐵宣布於2016年底通車。[33]
  • 2016年11月22日記者會上港鐵表示,整體工程完成99.4%,並指正整理報告呈交政府,以確立通車日期。 [34]

工程延誤[编辑]

2014年5月22日,有港鐵工程人士指,金鐘站挖掘工程進度只剛剛過一半,而連接金鐘站至海洋公園站的南風隧道,在事前難以全面探土,結果到爆破開鑿時,就遇上岩石過硬等「未能遇見的地質問題」,引致工程嚴重滯後,雖然港鐵堅稱以2015年完工及通車為目標,但通車日期無法確定。區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實,又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵,卻只依賴港鐵滙報進度,未有自行估算完工日期,做法不能接受。[35]

民主黨亦翻查南區區議會文件,發現港鐵原來曾幾度低調修改了部份工程的完工日期,但就從來都無通知過南區區議會,質疑港鐵管理層隱瞞;立法會和區議會均將跟進事件。工程接連延誤,港鐵董事局決定,日後向管理層發放與表現掛鈎的薪酬時,會將嚴重事故列為考慮因素。[36]

港鐵於2014年5月29日表示,由於金鐘高樓大廈和公共設施林立,又路窄車多,導致車站工程滯後,但強調仍會以2015年完成工程及通車為目標,而當時整體工程已完成60%,南風隧道爆破完成約85%,高架橋建造工程則已於年初完成[37]

2016年10月,有報道指通車日期有可能延至2017年1月至3月底[38]。但最終通車日期能提早至2016年12月。

工程超支[编辑]

2016年11月港鐵經評估後,工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。超支原因是地質情况不利、地下管線較預期複雜等多項因素。港鐵於同年12月底將向立法會申請追加撥款。[39]

效益[编辑]

據港鐵公司所表示,南港島綫在財政和非財政上均可為社會和政府帶來效益,包括:

在交通效益方面,由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區,以及現時已有鐵路行走的香港島北部提供快捷、可靠、方便的交通服務,把南區跟市中心商業區,縮短這些地區與香港其他地方的距離。鐵路不但提供快捷的交通服務,也紓緩路面交通,減少市民乘搭交通工具所需時間。加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。由於香港仔隧道擠塞的問題,南區的居民大都支持興建南港島綫。南區區議會更成立了「爭取興建地鐵南港島線專責委員會」以爭取政府落實興建有關鐵路。 [40]

在環境效益方面,鐵路的列車以電力推動,不會沿途排出廢氣。設計按噪音管制條例的要求進行,減低噪音。南港島綫減少路面車輛的數目,進一步減少空氣污染和噪音。南港島綫在保留美麗的海岸的同時,將為滿足南區所需的額外交通需求。

在經濟效益方面,南區一直缺乏可靠的公共交通工具服務,是市區中罕見地沒有鐵路的地方,南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展(例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃),促進香港旅遊業。在南區鐵路沿綫的物業將因鐵路而提升價值。

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
南港島綫
金鐘 中西區 港島綫荃灣綫南北綫[SCL] 1980年2月12日
海洋公園 南區 2016年12月
黃竹坑 南港島綫(西段)[SILW]
利東
海怡半島
附註

SILW 南港島綫(西段)將為港島南區提供鐵路服務,預計2021年動工、2026年通車。

SCL 東鐵綫將連接興建中的沙田至中環綫(過海段),成為南北綫,預計於2020年12月或2021年落成啟用。


南港島綫(興建中)
金鐘 - 海洋公園 - 黃竹坑 - 利東 - 海怡半島

參考資料[编辑]

  1. ^ 南港島綫(西段)對稱
  2. ^ 《第二次整體運輸研究報告》 - 香港政府運輸科 (1989年)
  3. ^ 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 - 香港政府運輸科 (1993年4月)
  4. ^ 路政署:《第二次鐵路發展研究》(撮要) —— 圖四 :組成網絡之方案
  5. ^ 地鐵有限公司展開西港島線籌備工作 政府新聞公報 2005年6月30日
  6. ^ 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
  7. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線公元2015完成 涉資70億 - 2007年12月19日
  8. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線(東段)項目刊憲 - 2009年7月23日
  9. ^ 南港島線採全自動控制系統可靈活調配列車
  10. ^ 港鐵南港島線東段工程料3年後完成
  11. ^ 港鐵指南港島線用無人駕駛系統安全
  12. ^ 南港島線列車無人駕駛 《東方日報》 2012年4月17日
  13. ^ 南港島綫列車閃燈路線圖的真實攝影相片
  14. ^ 金鐘站的指示牌燈箱(己關閉)[失效連結]
  15. ^ 南港島線僅一新站設客務中心 區議員:增添乘客不便 香港01 2016-09-20
  16. ^ 港鐵南港島線海怡至旺角成人八達通14.2元. 頭條日報. 2016-11-21. 
  17. ^ 楊美珍:南港島綫票價參照現時結構釐定. 香港電台. 2016-11-21. 
  18. ^ 南港島線車費 短貴長平. 東方日報. 2016-11-22. 
  19. ^ 立法會參考資料摘要 - 港鐵南港島線,2007年12月19日,運輸及房屋局
  20. ^ 港鐵南港島線不設跑馬地站,2009年1月13日
  21. ^ 南港島線(東段)刊憲方案,港鐵公司
  22. ^ 未來金鐘站的模擬切面圖,港鐵公司,公元2009年6月
  23. ^ Contracts worth a total of €71 million Alstom to supply signalling and infrastructure systems for Hong Kong's South Island Line (East) and Kwun Tong Line extension projects
  24. ^ 南港島線自動列車 一卡值千八萬 《東方日報》 公元2015年3月27日
  25. ^ 南港島綫採無人駕駛系統 《星島日報》公元2012年4月17日
  26. ^ 港鐵公司. 南港島綫(東段)鐵路系統 (PDF). 2013-01-04 [2013-01-20]. 
  27. ^ 港鐵 - 南港島綫 > 關於南港島綫 > 主要資料. www.mtr-southislandline.hk. [2016-11-22]. 
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 港鐵南港島綫(東段)南風隧道貫通 (PDF). 港鐵. 2014年10月20日. (繁体中文)
  29. ^ 四分鐘從市中心直逹港鐵海洋公園站,港鐵新聞稿,2013年12月9日
  30. ^ 港鐵海洋公園站平頂,蘋果日報,2013年12月10日
  31. ^ 港鐵南港島綫(東段)列車抵港,港鐵新聞稿,2014年2月26日
  32. ^ 港鐵有信心南港島線明年底通車 有線新聞 2015年03月26日
  33. ^ 港鐵南港島線東段 如期年底前通車 星島日報 2016年11月11日
  34. ^ [1] 南港島綫票價曝光 金鐘入海洋公園$5.3平過城巴 經濟日報 2016年11月21日]
  35. ^ 港鐵南港島綫 通車無期,晴報,2014年5月22日
  36. ^ 港鐵偷改南港島綫完工日期,蘋果日報,2014年5月22日]
  37. ^ 港鐵以2015 年南港島綫竣工及通車為目標. 香港電台網站. 2014-05-29. 
  38. ^ 南港島線傳延至明年3月通車. 東方日報 (香港). 2016年10月26日. (繁体中文)
  39. ^ 南港島線較巴士貴但快 海怡往紅磡較荃灣貴. 明報. 2016-11-22 [2016-11-22]. 
  40. ^ 專責委員會工作報告 《南區新聞》2007年3月27日

參閱[编辑]

外部連結[编辑]