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港鐵巴士

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港鐵巴士港鐵公司轄下巴士服務的簡稱,分為兩大類:「港鐵接駁巴士」及「港鐵巴士(新界西北)」。前者主要服務大埔區,接駁東鐵綫;後者主要服務元朗區屯門區,接駁西鐵綫輕鐵

歷史及概要[编辑]

港鐵巴士的前身──九鐵巴士於1985年9月9日開始運作,吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往九廣鐵路英段(後來改稱九廣東鐵,今東鐵綫)。兩鐵合併後,更名港鐵接駁巴士(路線編號以「K」字代表),是指由九巴特許營運的東鐵綫接駁巴士路線。

港鐵巴士(新界西北),兩鐵合併前稱為輕鐵接駁巴士,1988年開始營運,是指於新界西部行走的西鐵綫輕鐵接駁巴士(路線編號同樣以「K」字代表,但506線除外)路線的統稱。

過往的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門——巴士營運部負責營運。到2003年九廣西鐵通車時,各部門重新調整之下九廣東鐵及九廣西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。接駁巴士也由「巴士營運部」改稱為「巴士車務科」。

在2007年兩鐵合併後,港鐵公司將輕鐵接駁巴士及東鐵接駁巴士分別改稱港鐵巴士(新界西北)港鐵接駁巴士

港鐵採用綜合收費系統,鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路,車費較低之一程可獲免費優惠(K12線假日班次除外)。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵綫、西鐵綫或輕鐵,則須繳付巴士車資。

雖然過往的九鐵巴士與兩鐵合併後的港鐵巴士均屬於非專利巴士業務[1],但亦有車齡最長不超過18年的規定(與專營巴士相同),同時享受香港政府免稅油的優惠(僅適用於港鐵巴士(新界西北))。不過,由於香港政府已於2008年7月14日起,取消車用柴油稅,所以實際上所有港鐵巴士使用的柴油,均是免稅的。

另一方面,香港鐵路有限公司的前身地鐵有限公司,於1983年曾計劃提供地鐵巴士服務,但因遭當時其中兩間專利巴士公司九巴中巴反對,所以最後未有成事。結果當時已購入的二手倫敦DMS巴士,轉售予城巴

至於票價調整方面,港鐵巴士(新界西北)的車費是與港鐵其他路綫一樣,根據可加可減機制於每年檢討一次,而港鐵接駁巴士則按九巴一樣申請調整票價,並於行政會議通過後才獲調整票價。

港鐵接駁巴士[编辑]

港鐵接駁巴士原名「東鐵接駁巴士」,主要為九廣東鐵(今東鐵綫)乘客提供的接駁巴士服務,方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士,由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。現時設有4條專利巴士路線行走大埔新市鎮區內,並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。

路線[编辑]

現時,港鐵公司向九龍巴士公司特許營運開辦4條港鐵接駁巴士綫,包括:

路綫 起終/終站 指定港鐵轉車站 備註 正價車費(港幣)
(小童/長者車費)
K12 大埔八號花園 大埔墟站 大埔墟站 服務時間至晚上10時
星期日及公眾假期不設任何轉乘優惠
$4.0($1.9)
K14 大埔中心
(大埔太和路)
只在星期一至六上午7時至10時提供服務
K17 富善 只在星期一至六提供服務
K18 廣福

註:

  • K12線於2000年5月28日起提供全日服務,但由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,因此該線假日不設轉車優惠,所有乘客(包括持有上水-尖東全月通加強版的乘客)於星期日及公眾假期乘搭該線必須繳付正價車費。
  • 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用;
  • 使用「上水-尖東全月通加強版」的乘客,可以在有效期內的星期一至星期六(公眾假期除外)免費無限次乘搭上述路綫。
  • 使用「學生身分」個人八達通乘搭上述路綫,會被扣除成人車費(由港鐵接駁巴士→港鐵並高於該程巴士車費,或由港鐵→港鐵接駁巴士除外)。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路綫,可享有每程優惠車費HK$2或一般小童車費(以較低者為準);12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路綫,可享有每程收費HK$2,如以現金繳付車費,則必須繳付成人車費。
  • 港鐵特別車費優惠日推廣不適用於上述路綫。
  • 使用「機場快綫旅遊票」(一程或兩程機場快綫單程車程及連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間)不會享有免費轉乘優惠。
  • 轉乘模式可以為以下模式:
  1. 港鐵←→港鐵接駁巴士,或
  2. 港鐵接駁巴士←→港鐵←→輕鐵或港鐵巴士。
  • 巴士上的八達通機發生故障,乘客必須使用現金繳付原價車費,並不設任何轉乘優惠、車費優惠、殘疾人士特惠票價等優惠。

歷史[编辑]

1985年9月9日,九廣鐵路公司開辦了兩條九廣鐵路(英段)的接駁巴士路線,方便鄰近地區的乘客利用接駁巴士轉乘鐵路往返市區,分別為:

接駁巴士路線在最初開辦的時候,九廣鐵路公司並無自己的巴士車隊,初期租用旅遊巴士行走,而在1986年9月1日,改為租用九巴行走。直到1987年9月1日,九廣鐵路公司正式採用自行購置的巴士行走[2]

擴展服務[编辑]

鐵路巴士路線K11K12開辦後,因應該路線免費提供有關服務,反應十分理想。因此九廣鐵路公司增辦數條接駁巴士路線去擴展服務,分別為:

K15線開辦初期,由九廣鐵路公司香港小輪信和集團聯合經營,主要是宣傳信和集團所興建的中港城及接駁設有大量香港小輪航線的中港碼頭。直至1990年,路線K15改由九廣鐵路公司自行營辦。由於路線K12受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,故當時路線K12的尾班車為晚上9時。

K16綫原先只提供來往紅磡站尖沙咀的接駁服務,後來配合2003年西鐵綫通車而大幅延長路綫至南昌站,並取代K15綫服務中港城渡船街海泓道一帶的乘客。接着,2004年尖沙咀支線通車,乘客可使用鐵路直達尖沙咀,故K16綫的總站由紅磡站縮短至尖東站。在九龍南綫通車前,本綫的客量相當高,因為本路綫途經尖沙咀,並提供免費服務予東鐵綫西鐵綫的乘客。2009年8月16日,九龍南綫通車,西鐵綫乘客可使用鐵路直逹尖東站紅磡站,本綫失去了轉乘作用並同時取消所有轉乘優惠,故客量即時銳減。同年9月19日,K16綫正式停駛,代表着港鐵接駁巴士服務全面撤出九龍區

批出特許經營權[编辑]

已停辦路線——K15

大部份九廣東鐵接駁巴士路線均為車站周邊地區提供直接的交通服務,而且路線免費為乘客提供服務,因此接駁巴士路線有一定客量支持。接駁巴士原意只為東鐵乘客提供接駁的服務,但巴士並無監管機制分辨接駁巴士乘客有否同時利用九廣東鐵服務,所以多年來一直有不少非東鐵乘客濫用。可是,九鐵公司因應法例限制下,無法將接駁巴士轉為收費的專利巴士服務。

八達通系統出現後,可利用八達通紀錄分辨乘客有否使用鐵路服務。香港政府及九廣鐵路公司為解決大量市民濫用接駁巴士路線,因此決定於1999年5月3日起,將接駁巴士路線借殼九龍巴士,轉為專利巴士路線,但由九廣鐵路公司管理車輛和員工。接駁巴士路線專利化後,九巴將向乘客收取車費,原有東鐵乘客可利用八達通卡轉乘巴士路線,並可透過卡內的鐵路乘車記錄繼續享用免費接駁優惠(只限車費較低之一程)。

在新安排下,接駁巴士濫用情況獲得大幅改善。可是,路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客,當轉為收費服務後,客量大幅下跌,因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道(富榮花園海富苑),以擴展服務範圍。

另一方面,路線K12原本只在平日提供服務,為方便東鐵乘客到大埔中心一帶,路線於2000年5月28日起增設假日服務。由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間,故路線K12於假日不設轉車優惠。

新鐵路啟用的影響[编辑]

已停辦路線——K16

九廣西鐵於2003年12月20日通車,但西鐵通車時,市區終點站設於南昌站,因此九鐵安排將K16延駛至南昌站以便西鐵乘客前往紅磡站或轉乘九廣東鐵,並於假日提供服務。由於路線K16來回程皆途經海泓道,與K15的服務重疊,加上K16的班次較K15頻密,因此K15於2004年1月4日起永久停駛,並以專線小巴79K取代有關服務。當九鐵尖沙咀支線通車後,K16線的東面總站由原來的紅磡站縮短至尖東站

馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車,並增設第一城站,為沙田第一城一帶居民提供鐵路服務。由於當地居民有直接的鐵路服務提供,無須繞經火炭站轉乘九廣東鐵,使K11線失去原有的轉乘作用,因此九鐵公司取消K11線與東鐵的免費轉乘優惠,並因乘客量大跌,最終於2007年1月15日永久停駛,並以專線小巴811、811A取代有關服務。

九龍南綫於2009年8月16日通車,由於沿綫居民有直接的鐵路服務提供,使K16線失去原有的轉乘作用,因此港鐵公司取消K16線港鐵的所有免費轉乘優惠,並於9月19日永久停駛,以九龍巴士12線取代有關服務。自此港鐵巴士在九龍區再沒有提供任何服務。

港鐵巴士(新界西北)[编辑]

歷史[编辑]

亞歷山大丹尼士Enviro 400港鐵巴士(新界西北)

輕鐵的接駁巴士服務,於1988年輕鐵投入服務時成立。由於政府立法在由大欖涌凹頭青山公路之間、屯門元朗設立「輕鐵專區」(原本由1988年起為期20年,早期還不准許九巴接載區內乘客,由於受地區議會壓力,至1993年,在九鐵同意放寬這個限制),不准九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但輕鐵服務範圍並非覆蓋整個屯門、元朗區內的所有地方,故有需要由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵覆蓋不到的地方。

輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同,由於有「輕鐵專區」的關係,故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線,這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時,該等巴士以接駁輕鐵為主,2003年12月西鐵啟用時,九鐵重組輕鐵接駁巴士路線,以方便乘客轉乘西鐵綫

跟東鐵綫接駁巴士另一不同的是輕鐵巴士於一開始已分為接駁巴士(路線編號原來和輕鐵一樣為三位數字,後改為以K開頭)和輔助巴士(編號以A開頭)兩種。前者的目的在於服務因輕鐵專區而取消原有九巴路線,但輕鐵未能到達的地區;故如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士,該車程免費。輔助巴士在於服務已有輕鐵到達,但因路線和原有巴士線不同,較難服務的地區(如屯門新墟置樂花園一帶);輔助巴士使用單程車票,並無轉駁優惠,需要支付全程車資(但持輕鐵月票可免費乘搭)。另外,亦可透過辨別路線編號中的英文字母:位於路線編號前的英文字母,「A」為「輔助巴士」(已全數停辦)、「K」為「接駁巴士」和「S」及「T」為「臨時巴士」;位於路線編號後的英位字母,「P」即只於繁忙時間服務的路線,「X」就是特快巴士(已全數停辦)。

路綫[编辑]

現時港鐵公司開辦了15條輕鐵西鐵綫接駁巴士綫,包括:

路綫 終站 終站 港鐵
指定轉車站
輕鐵
建議轉車站
備註 成人收費(港幣)
(小童/長者收費)
506 屯門碼頭 兆麟 屯門站 蝴蝶站
建安站
屯門站
開辦時為循環綫方式的臨時接駁巴士路綫,原為輕鐵路綫,
途經港鐵屯門站及屯門市中心,
杯渡路架空輕鐵路軌工程(2002年7月14日起至2003年8月尾峻工)而開辦,及後因輕鐵列車不足,繼續以巴士行走
$4.6($2.0)
K51 富泰 大欖 兆康站
屯門站
鳳地站
市中心站
三聖站
途經港鐵屯門站兆康站輕鐵景峰站
前身為521綫(井財街-大欖)
K52 屯門站 龍鼓灘 屯門站 市中心站
三聖站
屯門碼頭站
蝴蝶站
途經輕鐵屯門碼頭站、市中心站
前身為520綫(屯門碼頭-龍鼓灘),
之後改為A52綫(屯門市中心-龍鼓灘)
K53 掃管笏 市中心站
三聖站
循環綫,
只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
K58 富泰 青山灣 兆康站
屯門站
屯門站
市中心站
途經港鐵屯門站兆康站
只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務,
另設星期一至五由田景路開往青山灣的固定特別班次:
0730、0740,
(前身為A59,結束前來往「寶田-青山灣」)
K65 元朗東 流浮山 天水圍站
元朗站
坑尾村站
屏山站
水邊圍站
大棠路站
途經港鐵天水圍站
西鐵綫通車前編號為655,西鐵綫通車後繞經天水圍站
K66 大棠 朗屏 朗屏站 大棠路站
豐年路站
途經港鐵朗屏站,
656綫(大棠-元朗工業邨)分拆而成
K68 元朗工業邨 元朗公園 豐年路站 循環綫,途經港鐵朗屏站及元朗南,
656綫(大棠-元朗工業邨)分拆而成
K73 天恆 元朗西 途經港鐵朗屏站
西鐵綫通車前編號為A74(天恆-元朗),西鐵綫通車後繞經港鐵朗屏站
K74 天瑞 凹頭 元朗站
朗屏站
循環綫,途經港鐵朗屏站及元朗站,
只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務
K75 天水圍站 洪水橋 天水圍站 洪水橋站 循環綫,途經廈村田廈路),
前身為657綫(洪水橋-廈村(循環綫))
K75A 循環綫,途經廈村田廈路
K75P 天瑞 洪水橋站
天耀站
循環綫,途經港鐵天水圍站
K75S 天水圍站 洪福邨 不適用 循環綫
只於星期一至五上下午繁忙時間提供服務
K76 天恆 天水圍站 經天影路特快
原為繁忙時間來往天恆及兆康站的臨時特快綫,及後改為來往天恆及天水圍站的接駁綫

註:

  1. 由上述路綫轉乘輕鐵(或相反),除上述建議轉車站外,亦可於該綫所途經的輕鐵站免費轉乘。
  2. 使用「屯門-南昌全月通加強版」、「屯門-紅磡全月通加強版」或「屯門-南昌全日通」的乘客,可以在有效期內免費無限次乘搭上述路綫。
  3. 使用「機場快綫旅遊票」亦可以免費無限次乘搭上述路綫,但卡內須有港鐵車程紀錄(機場快綫及輕鐵除外)方可免費乘搭上述路綫。
  4. 合資格學生或使用「學生身分」個人八達通乘搭上述路綫,可享有特惠車費優惠,費用相等於一般小童車費,如以現金繳付車費,則必須繳付成人車費。
  5. 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路綫,可享有每程優惠車費HK$2或一般小童車費(以較低者為準),殘疾人士如以現金繳付車費,則必須繳付成人車費。
  6. 港鐵特別車費優惠日推廣期內,使用八達通乘搭上述路綫,成人可享有相等於一般小童車費的優惠,而小童、長者、以及「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的合資格人士則可享有每程優惠車費HK$1。
  7. 如巴士上的八達通機發生故障,乘客必須使用現金繳付原價車費,並不設任何轉乘優惠、車費優惠、學生/殘疾人士特惠票價等優惠(使用「屯門-南昌全日通」的乘客除外)。

轉乘優惠[编辑]

港鐵巴士亦提供轉乘優惠予八達通乘客。乘客必須使用同一張八達通卡登上首程巴士後60分鐘內乘搭次程巴士方可享有轉乘優惠。各巴士路線之轉乘優惠如下:

路線 轉乘路線
506 免費轉乘K51K52
K51K52 免費轉乘506
K53 免費轉乘K58
K58 免費轉乘K53
K65 免費轉乘K66K68K75K75AK75PK75S
K66 免費轉乘K65K68
K68 免費轉乘K65K66
K73 免費轉乘K74
K74 免費轉乘K73
K75K75AK75PK75S 免費轉乘K65K76
K76 免費轉乘K75K75AK75PK75S
  • 輕鐵免費轉乘優惠:必須於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認,或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認
  • 港鐵免費轉乘優惠:必須於指定港鐵站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認,或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定港鐵站入閘
  • 注意事項:
    • 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用;
    • 轉乘模式可以為以下模式 :
  1. 港鐵巴士→港鐵巴士(只適用於指定路線)、
  2. 港鐵/輕鐵←→港鐵巴士、
  3. 輕鐵或港鐵巴士←→港鐵←→港鐵接駁巴士(連續轉乘不適用於港鐵接駁巴士→港鐵→港鐵接駁巴士)、
  4. 港鐵巴士→輕鐵→港鐵巴士(不適用於同一條港鐵巴士路線),或
  5. 輕鐵或港鐵巴士→港鐵→輕鐵或港鐵巴士(全程不能超過120分鐘)。

九鐵屋邨巴士服務[编辑]

九廣鐵路公司曾經開辦3條屋邨巴士服務,一條是1980年代開辦,來往策誠軒(大埔滘九鐵職員宿舍)及大埔墟站的路線50R(後稱NR50),2005年8月21日起轉由陽光巴士營運。另外在元朗區亦先後開辦95R(後稱NR95),來往元朗朗屏邨上水站,以及916R,來往新元朗中心及上水站。916R在1997年年底與95R合併,而95R亦於2002年起轉由另一家旅遊巴士公司營運,改稱NR95。

地鐵巴士[编辑]

兩鐵合併前的地鐵於1983年,曾購買20輛來自倫敦運輸局丹拿珍寶(倫敦運輸局編號DMS)巴士,計劃開辦6條接駁地鐵站的巴士線:[3]

這項計劃卻遭到九龍巴士公司(九巴)和中華汽車有限公司(中巴)反對,行政局最後未有通過,而令計劃告吹。該批DMS後來轉售給城巴營運。部分路線則交由九巴和中巴開辦,可是由於客量不佳,很快便停辦。

巴士車隊[编辑]

租用九鐵巴士[编辑]

截至2017年9月15日,香港鐵路有限公司九廣鐵路公司租用155輛巴士,全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士

  • 特低地台雙層空調巴士:144部
  • 特低地台單層空調巴士:11部

以下為車隊:

型號 編號 現役量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 服務地點 備註
亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米 140-148 9 2012年- 亞歷山大丹尼士Enviro400 U47/L23+S20 康明斯 ISL8.9 E5 320B(歐盟5型) ZF EcoLife 6AP1403B8 港鐵巴士
富豪B9TL 11.3米 319-386 61 2016年- Wright Eclipse Gemini 2 U55/L25+S46 富豪D9B-310(歐盟5型) Voith DIWA864.5
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 504-537 34 2013年/2014年/2015年- 亞歷山大丹尼士Enviro500 Mark III U51/L25+S46(504-509)
U53/L25+S48
康明斯 ISL8.9 E5 340B(歐盟5型) ZF Ecolife 6AP1700B
丹尼士三叉戟11.3米 601-622 7 2000年- 亞歷山大ALX500 U53/L30+S37 康明斯M11-305E21(歐盟2型) Voith DIWA864.3 [4][5][6][7]
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米 801-824 24 2008年,2009年- 亞歷山大丹尼士Enviro500 U53/L27+S44 康明斯ISLe340B(歐盟4型) Voith DIWA864.5D4 港鐵巴士/
港鐵接駁巴士
[8]
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米 825-833 9 2012年- 亞歷山大丹尼士Enviro500 U51/L25+S44 康明斯 ISL8.9 E5 340B(歐盟5型) ZF 6HP604C 港鐵巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 11.3米 901-911 11 2008年- 亞歷山大丹尼士Enviro 200 L27+S50 康明斯ISBe4+225B(歐盟4型) VOITH DIWA 854.5 [9][10]

以下為已退役車隊資料:

型號 編號 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 服務地點 備註
都城嘉慕都城型9.7米 101-139 1987年-2005年10月 都城嘉慕威曼阿波羅MkII U58/L34+S17 Gardner 6LXB VOITH DIWA851.2 九鐵巴士
東鐵接駁巴士
都城嘉慕都城型9.7米 140-159 1988年-1995年11月 都城嘉慕威曼阿波羅MkI U47/L30+S26 Gardner 6LXB VOITH DIWA851 九鐵巴士 [11]
豐田Coaster HB30 160-171 1988年-1997年 荒川 L24+S0 豐田2H 豐田 九鐵巴士
利蘭奧林比安11米 201-224 1990年7月-2009年8月 亞歷山大R型 U64/L40+S32 康明斯LT10-B245 ZF 4HP500 港鐵接駁巴士 [12]
富豪奧林比安11米 225-239 1997年/1998年-2015年10月 Plaxton Palatine U53/L39+S28 富豪D10A-245(歐盟2型) VOITH DIWA863.3 港鐵巴士 [13]
三菱MK117J 301-311 1991年11月-2009年3月 三菱 L25+S26 三菱6D16-OA Allison AT545 港鐵巴士
三菱BM117L 312-317 1992年-2000年 亞洲捷聯 L57+S0(312-314)
L56+S0(315-317)
三菱6D16-OA 三菱M5S5 5 九鐵巴士
三菱MP618 318 1994年-1995年(試用期滿後退回供應商) 三菱 L45+S28 三菱6D22-OA Allison MTB647 九鐵巴士
富豪B10M 401-415 1995年7月-2012年12月 Northern Counties Paladin L40+S48 富豪THD102KF(歐盟1型) ZF 4HP500 港鐵巴士
丹尼士飛鏢 10米 501-503 1995年9月-2012年10月 Northern Countries L43+S18 康明斯6BT5.9(歐盟1型) Allison AT545 港鐵巴士
丹尼士三叉戟10.6米 701-747 2004年從新巴購入(1999年)- 2016年12月 亞歷山大ALX500 U51/L27+S34 康明斯M11-305E21(歐盟2型) VOITH DIWA863.3 港鐵巴士/港鐵接駁巴士 [14][15]

兩鐵合併前九鐵向城巴、新巴租用的車輛[编辑]

向新巴購入的丹尼士三叉戟三型

九鐵巴士曾在2002年8月至2003年10月期間向城巴租用8輛1989年利蘭奧林匹克巴士(編號K105、K111-K117),以作舒緩其車輛不足的情況,及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線(505506)。

2003年10月起,九鐵巴士改向新世界第一巴士(新巴)租用31部富豪奧林匹克巴士(編號K201-K220、K225-K235)及4部利蘭奧林匹克巴士(編號K221-K224)。原因當時城巴用車緊張,需要取回該批巴士。此外,新巴正值城巴被周大福收購,兩巴同歸相同集團其下,新巴因而進行路線和班次重組,令新巴出現車輛過剩情況。而新巴的巴士均設有獨立上落車門,可快速讓乘客進出車廂。有關巴士在2004年7月至12月間陸續退還予新巴,適逢新巴因城巴被周大福收購而車輛數目過盛之契機,取而代之的永久措施是,向新巴直接購入53輛服役中的1999年二手超低地台巴士(701-753)。

歐盟4型車輛[编辑]

九鐵公司在2007年1月12日宣佈斥資約5,500萬元,向Alexander Dennis購買20輛符合歐盟4型廢氣排放標準的環保巴士,包括9輛Enviro 500型雙層巴士及11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士,以取代將於2008年退役的1990-1991年利蘭奧林匹克11米空調巴士及全數11輛1991年三菱MK117J單層空調巴士。當中11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士更是首次引入香港的。首批共9輛Enviro 500型雙層巴士於2007年11月起付運抵港,現已全數投入服務;而11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士於2008年8月起陸續付運抵港,現已全數投入服務。2009年4月第2批部分Enviro 500型雙層巴士陸續到港(總數為15輛);除801至814外,其餘巴士出廠時已漆上新色彩。

歐盟5型車輛[编辑]

港鐵在2011年4月宣佈,向Alexander Dennis購買18輛符合歐盟五型廢氣排放標準的環保巴士,包括9輛Enviro 500型三軸11.3米雙層巴士及9輛Enviro 400型兩軸10.5米雙層巴士,以取代將於2012年退役的全數15輛富豪B10M單層空調巴士及全數3輛丹尼士飛鏢單層空調巴士。當中9輛Enviro 400型巴士更是前九鐵的都城嘉慕都城型在2005年全數退役後,港鐵公司再次引進的兩軸雙層巴士。其中,首2輛Enviro 400型巴士(編號140、141)於2012年5月出牌。140於5月27日投入服務,行走K65線,現已全數投入服務。而首2輛Enviro 500型巴士(編號825、826)於2012年9月出牌。它們於10月5日投入服務,行走K76線,現已全數投入服務。

港鐵於2012年9月增訂6輛Enviro 500型三軸11.3米雙層巴士,用於新界西北地區,新車預計於2012年年底前運抵香港[16],此批新型車輛廂內設有多項新型設施,包括以話音廣播的電子報站系統及提供下一站名稱資料的發光二極管螢幕等等。此批新型車輛身長11.3米,每輛可以運載乘客120名,將會用以加強支持西鐵綫輕鐵的接駁服務[17],全部於2013年8月28日出牌;其後於2013年1月額外增訂28輛,以取代將於2014-2015年退役的全數15輛1997-1998年富豪奧林匹克11米雙層空調巴士及其中13部1999年二手丹尼士三叉戟。當這2批車全數投入服務後,港鐵巴士車隊將會全面特低地台化。

港鐵於2014年9月改向富豪購買62輛符合歐盟5型廢氣排放標準的富豪B9TL 11.3米環保巴士,以取代將於2015-2017年退役的其餘62輛丹尼士三叉戟雙層空調巴士,已陸續於2016-17年投入服務。在首批新車抵港前,港鐵於公佈2015年中期業績的同時,公佈加訂6輛同型號巴士,以騰出6輛2008年Enviro 200 11.3米(9XX)單層巴士在鐵路服務受影響時作緊急備用。此批新車更是港鐵(前九鐵)訂單(68輛)及總載客量(126人)最多的巴士(不包括由其他公司租用之巴士)。當這批車全數投入服務後,港鐵巴士車隊廢氣排放標準將會全面提升至歐盟4型或以上。

港鐵於2016年11月額外增訂10輛Enviro 500型三軸11.3米雙層巴士,擴充港鐵巴士車隊,以應付新界西北區人口不斷增長。

參考條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 香港巴士及鐵路資料中心.HKBRIC
  2. ^ 《大公報》,1987年9月1日,第2張第7版,「鐵路巴士今起開辦」
  3. ^ 無線電視:《新聞透視》——地鐵接駁巴士,1983年3月25日
  4. ^ 606於2009年換上新色,601-605、607、609-610、612-613、616-617、621-622於2010年換上新色
  5. ^ 601於2011年被港鐵化
  6. ^ 預計於2017年全數退役
  7. ^ 601-611,615,616,621,622已退役
  8. ^ 801、802於2010年被調到新界西北區(港鐵巴士)行走,並於2011年換上港鐵巴士新色。815-824於出廠時已上新色;803於2011年換上新色,後來於2015年換上港鐵巴士新色,並於同年5月被調到新界西北區(港鐵巴士)行走。804則於2015年尾被調到新界西北區(港鐵巴士)行走,但車身仍保留了東鐵部的車身色彩
  9. ^ 902於2009年換上新色,905於2010年換上新色,903於2011年換上新色
  10. ^ 901於2011年被港鐵化
  11. ^ 全部均為二手巴士,第一手車主為英國South Yorkshire PTE巴士公司,於1980年購入
  12. ^ 224於退役後被本地巴士愛好者私人收藏。
  13. ^ 226於2009年換上新色,225、227-230、232-239於2010年換上新色
  14. ^ 713-718、741-742、745於2009年8-10月從港鐵接駁巴士調往港鐵巴士,743於2009年換上新色,701-704、706-707、710-712、716-717、720-726、728-734、736、738-742、744、746於2010年換上新色
  15. ^ 732於2010年被港鐵化
  16. ^ [1]
  17. ^ 港鐵購置6部全新巴士 《星島日報》 2012年9月25日

外部連結[编辑]

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