深圳地铁11号线

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深圳地鐵11號線(機場線)
路線長度  51.7千米
車站數  18
軌距  1,435毫米
電化模式  1,500 V直流
最高速度限制  每小時120千米
路線用車  中车株机电动列车(8A)
松岗车辆段
碧头
松岗 6號綫科学馆
后亭
沙井
马安山
塘尾
桥头
福永
机场北停车场
穗莞深城际轨道
机场北
机场 深圳寶安國際機場
碧海湾
宝安
5號綫黄贝岭
1號綫机场东
前海湾
联络线往12號綫
南山
2號綫赤湾新秀
后海
红树湾南
联络线往9号线
车公庙
9号线文锦
7号线西丽湖/太安
1號綫罗湖
3號綫益田雙龍
福田[1][2]
廣深港高速鐵路
2號綫新秀

线路图不代表实际走向

深圳地铁11号线机场线)是深圳地铁的第一條通勤鐵路,线路起於福田站,经深圳机场,終至碧頭站,線路全長51.7公里,共设18座车站,代表色是暗紫色。11号线連接福田中心區、南山前海機場福永沙井松崗等片區,是城市核心區與西部濱海地區的組團快線,同時兼有機場快線的功能。与深圳地铁其他线路相比较,11号线具有站距长、速度高、运量大的特点,列车更首次配备商务车厢。11号线于2012年4月开工,全线车站于2015年5月11日主体部分施工完成,進入調試、內部修飾階段,2016年3月30日三权移交试运行[3],在2016年6月28日[4]通车,是深圳地铁第一條營運速度達120km/h的線路,比既有线提速50%[5]

沿革[编辑]

11号线商务车厢站台部分

11号线原为穗莞深城际线的一部分,即穗莞深城际线在深圳境内的路段。2004年国务院常务会议审议通过《中长期铁路网规划》,随后深圳市编制了《国家铁路深圳地区布局规划》。根据该规划,广深间远期将有三条轨道交通线路,即广深铁路广深港高速铁路和穗莞深城际线。由于穗莞深城际线与深圳规划中的机场快线重合,因此早即有两者共线的方案。此外,现有1號綫的机场东站只能到达深圳宝安国际机场A、B航站楼。而随着T3航站楼的建成使用,A、B航站楼已退出运行[6],11号线亦是T3航站楼的交通接驳工程。

2006-2007年间,由于深圳机场T3航站楼和高铁福田站先期开工建设,有关部门进行了11号线的前期研究工作,并在T3航站楼和福田站预留了土建条件。2007年的《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》中首次公开发布11号线之规划[7]。该方案与现时方案的线路走向基本相同。但为了与穗莞深城际线直通运行,11号线使用动车组列车[8]

由于11号线与穗莞深城际铁路、港深機場鐵路共线与否的问题一直未得到解决,11号线的前期工作进行得十分缓慢。2008年12月穗莞深城际线在宝安举行了声势浩大的开工仪式(是时的设计为与11号线共线),省委书记汪洋、省长黄华华均出席[9]。然而由于设计更改,旋即停工[10]

2010年7月,中国铁道部部长刘志军与广东省常务副省长朱小丹在铁道部就加快广东省铁路建设举行会谈。珠三角城际轨道交通原由广东省政府主导,省部会谈后,改由铁道部主导。穗莞深城际线由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。穗莞深城际线不再进入深圳市中心区[11]。穗莞深城际线的旅客须在机场站机场北站转乘11號綫,进入深圳市区。又由于11号线采用地铁制式,因此已无与穗莞深线直通运行之可能。

11号线工程是中国大陆首条采用头等车+普通车编组(2+6)、时速120km、並兼顾机场功能的快线(形式與港鐵東涌綫東鐵綫近似[12]),目前国内尚无相关规范及标准,亦无先例可循。同时本线地质条件复杂,有跨海及穿越填海区地段,建设方面难点较多。从2006年至2011年,历经5年时间,11号线分别完成了总体方案研究、工可研、总体设计、初步设计等阶段,完成了相关专题专项研究(如时速120km快线标准、头等车管理、空气压力波、多种介质同时存在下防腐问题等)[13]。 在深圳地铁三期工程中,11号线成为进度最快,亦最先开工的一条路线。

建设[编辑]

11号线采用“融资+设计施工总承包”的BT (Build-Transfer)模式建设。深圳市政府于2011年11月公开招标,共有五家公司投标。中国中铁以人民币255.5亿元中标,标的包括11号线、车公庙枢纽、上盖物业及其他附属工程[14]。 2012年4月19日,11号线开工仪式在前海举行,标志着11号线正式动工[15]。11号线已于2016年3月30日三权移交试运行,并于2016年6月28日建成通车,并由深圳市地铁集团有限公司运营。

线路走向及车站设置[编辑]

车站名称[1] 英文名称 所在区域 启用日期 接驳线路[2] 月台类型
11號綫
遠期規劃
東莞市長安鎮 未启用
第一期
碧頭 Bitou 宝安区 2016年6月28日 岛式
松崗 Songgang 6号线
后亭 Houting
沙井 Shajing
馬安山 Ma'an hill
塘尾 Tangwei
橋頭 Qiaotou
福永 Fuyong
機場北 Airport North 深茂鐵路穗莞深城際軌道交通
機場 Airport
碧海灣 Bihaiwan
寶安 Bao'an
前海灣 Qianhaiwan 南山区
前海深港現代服務業合作區
1号线 5号线
南山 Nanshan 南山区
后海 Houhai 2号线
紅樹灣南 Hongshuwan South 9号线
車公廟 Chegongmiao 福田区 1号线 7号线 9号线
福田 Futian 2号线 3号线
廣深港高速鐵路
遠期規劃
羅湖區 未启用
注释
1↑ 斜体标示的车站,尚未启用。
2↑ 斜体标示的换乘或转乘,尚未启用。
11号线路线图(按实际地形绘制,未包含机场北站,而后亭站寶際為地下車站)

11号线正线全长51.7km,其中地下线长39.4km,高架线长11.0km,过渡段长1.3km。高架线路有两段,分别位于碧海灣站机场站之间(宝源路段),长约4.2km,以及福永站松岗站之间(宝安大道段),长约6.7km。福田至碧海灣之间的区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工,其中的车公庙红树湾南南山站前海湾区间采用的是∅6.98米的非标准盾构。碧海碧头之间的区间以高架为主,局部段采用盾构、明挖法施工[16]

11号线为城市组团快线,兼具机场快线功能。全线共设18座车站,其中地下站14座,高架站4座。11号线站点设置具有“南快北密”的特点,机场以南站点稀疏,追求速度;机场以北站点相对密集,以方便附近居民出行。但机场以南仍不断增设车站[17]。应宝安区政府之要求,在宝安中心区增设宝安站;应碧海片区居民要求,增设碧海灣站;与10号线交叉处增设南山站;沙井站和福永站之间增设桥头站;北端由沙井站延长至碧头站;因深茂铁路和深圳机场T4航站楼的建设,福永站机场站之间增设机场北站。全线车站数目增至18个,運行速度降低。福田至机场间的运行时间由24分钟延长至30分钟。尽管如此,11号线的運行速度仍远高于深圳地铁其他线路。

行车间隔[编辑]

列车处于高速行驶状态的安全温馨提示
由于深圳地铁11号线在部分区间处于高速行驶状态,因此在车厢内贴出了其它地铁线路未曾粘贴过的高速行驶提醒。

所有列车均行驶全程,开通初期运营时间为06:30至23:00,行车间隔约为10分钟。全线行驶时间为55分钟,平均速度达到56公里/小时,其中福田至机场区段实际运行速度达到62公里/小时[18],從福田站到機場站只需要29分鐘[19]。开通初期共配列车33列,2016年6月底开通前交付列车15列。[20]

列车[编辑]

列车历史[编辑]

11号线使用8节编组的A型地铁列车,其中2节为商务车廂,6节为普通车。商務车廂采用锁闭1、5号门(不会打开,2、3、4号门才打开),保留2、3、4号门的纵横向混合座椅布置形式[16],列车内部为全横排坐席,设行李架,为携带大件行李的乘客提供出行便利[21]。乘坐商务车廂的旅客须购买商务车廂车票,支付额外车资。其运作方式类似于港铁东铁线。普通车采用5车门标准地铁A型车。

11号线列车为中国内地唯一超大编组的时速120公里等级的A型地铁列车。列车最大载客量达2564人,最高运行速度120km/h[22]

列车相关合约已于2013年12月7日签约,列车将由中国南车集团属下的南车株洲电力机车生产,首列车将于2015年9月底前交付[22]

2015年7月4日,深圳地铁11号线首列车(编号1101)在中车株机公司下线,该列车将于2015年7月中前往北京环形铁道进行135km/h的构造速度试验。2015年9月底前运至深圳地铁11号线松岗车辆段,2016年6月底前新交付15列车[23]

2015年9月22日,首列车(编号1102)运抵松岗车辆段[24]

2015年12月28日,11号线开始正线热滑,分别以低、中、高的速度正线试跑,最高速度达到100km/h。列车运行十分平稳,有记者做了这样一个试验:将空的矿泉水瓶和笔倒立放在车厢上,能长时间屹立不倒。[25]

 
列车方向 福田 碧头
車廂編號 11xx1 11xx2 11xx3 11xx4 11xx5 11xx6 11xx7 11xx8
集電弓
形式區分 Tc Tc
动力单元
车厢种类 普通车厢 商务车厢
車輛重量
載客量

车厢[编辑]

商务车厢:列车的7、8车厢为商务车厢,两节车厢共112个座位,商务车厢上的沙发软座为2+2式布局,和高铁座椅类似。座椅底部为架空结构,可放置小件行李,大件行李则有专设位置;车厢顶部是具有蓝天白云效果的顶灯,脚下是泛起点点水花的蓝色地板。同时,为了防止列车在高架段运行时阳光对车内乘客的影响,车厢窗户还特别安装了遮阳帘。[26]

11号线商务车厢。

車站設施及設計[编辑]

11號線車站普遍設有洗手間,設於付費區外,部分車站(如松崗站)在付費區內設有洗手間。

11號線18個車站中,其中11個設有公共藝術牆[27],主要出現在地下車站(松崗站福田站除外)。

11號線部分地下車站以網點拼砌圖案裝飾搪瓷板,如松崗站以網點拼砌成樹狀圖案,而寶安站以網點拼砌成不同運動員的英姿。

由於商務車廂設於向碧頭方向的兩個車卡,為方便管理,這兩個車廂的候車月台被鐵馬圍封,只留一個開口,在開口旁邊設置商務車廂核准機,並由地鐵職員把守開口,以防止乘客逃票。

11號線部分車站為高架車站,這些高架車站採用自然通風,但亦在月台設有空調候車室,為深圳地鐵首次出現。

未来发展[编辑]

东延方案[编辑]

为了方便将来的机场客流,深圳市轨道办目前已经决定东延原本从市中心到机场新航站楼的地铁11号快线。初步方案是,沿深南大道向东,先延长到上海宾馆一带,今后再根据情况,适当继续延长至罗湖区

西延方案[编辑]

本線未來將從碧頭站西延到東莞市長安鎮,並與东莞轨道交通3号线無縫換乘接駁[28]

参考资料[编辑]

  1. ^ 《深圳市福田站综合交通枢纽工程环评报告表(简本)》
  2. ^ 深圳市福田站综合交通枢纽规划研究 . 《都市快轨交通》 2011年05期
  3. ^ 深圳地铁11号线最强指南(通车时间+线路图+站点). [2016-02-13]. 
  4. ^ 深圳地铁11号线热滑试验成功. 人民铁道网. 2016-01-04 [2016-01-06]. 
  5. ^ 深圳地铁运营. 深圳地铁11号线动态新闻. [2016-05-27]. 
  6. ^ 深圳机场T3航站楼招商项目答疑公告. 2011-12-14. 
  7. ^ 轨道交通近期建设线路线站位初步方案,深圳市规划和国土资源委员会,2007-07-09
  8. ^ 深圳市轨道交通规划简要报告(3). 
  9. ^ 穗莞深城际轨道干线在深圳开工. 深圳特区报. 2008-12-22. 
  10. ^ 深莞惠交通运输一体化提速. 深圳特区报. 2011-05-12. 
  11. ^ 珠三角城际轨道交通线网技术标准调整情况. 中铁第四勘察设计院有限公司. 
  12. ^ 東涌綫與機場快綫共線、東鐵綫與城際直通車共線
  13. ^ 深圳地铁11号线工程初步设计顺利通过评审. 中国中铁二院工程集团有限责任公司. 2011-11-09. 
  14. ^ 重大工程中标公告 (PDF). 中国中铁. 2012-05. 
  15. ^ 前海合作区系列项目启动 深圳地铁11号线开工. 深圳政府在线. 2012-04-20. 
  16. ^ 16.0 16.1 11号线线路概况. 深圳市地铁集团有限公司. [2014-02-05]. (原始内容存档于2014-02-05). 
  17. ^ 深圳市城市轨道交通11号线工程环境影响评价第三次公示. 深圳环评信息网. 2011-05-20. 
  18. ^ 徐, 兴东. 福田到深莞边界搭地铁55分钟. 深圳特区报. 2016-05-25 [2016-05-25]. 
  19. ^ 深圳地鐵通新線 福田至機場僅半個鐘. 香港文匯網. 2016-06-27 [2016-06-28] (中文(繁體)‎). 
  20. ^ 深圳地铁运营. 深圳地铁11号线动态新闻. [2016-05-27]. 
  21. ^ 11号线从中心区到机场不超半小时,深圳特区报,2012-4-24
  22. ^ 22.0 22.1 中国南车株机获深圳20余亿地铁订单,注重绿色智能. 中新网. 2013-12-07 [2014-02-05]. 
  23. ^ 首列车下线. 非人狂想屋. 
  24. ^ 中国南车株机获深圳20余亿地铁订单,注重绿色智能. 深圳地铁11号线松岗车辆段首辆列车接车成功. 2015-09-23. 
  25. ^ 深圳地铁11号线成功热滑,记者同车抵达热滑现场。 深圳都市频道第一现场,2015-12-28
  26. ^ 深圳地铁11号线目前是国内时速最快的地铁(图)深圳市交通运输委员会,2016-05-30
  27. ^ 地铁11号线艺术墙“露脸”(组图)(註:原文漏了紅樹灣南站車公廟站的藝術牆)
  28. ^ 深圳东莞地铁实现无缝接驳 四条接驳线路初定. 贏商網.