西塱车辆段
西塱车辆段 Xilang Depot | |||||
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 西塱车辆段检修库和运用库 | |||||
| 位置 |  中华人民共和国广东省广州市荔湾区 西塱站和坑口站区间西侧 | ||||
| 地理坐标 | 23°4′31.292″N 113°13′30.932″E / 23.07535889°N 113.22525889°E | ||||
| 途经线路 | 广州地铁1号线 | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1997年 | ||||
| 车辆段信息 | |||||
| 车辆段类别 | 地面车辆段 | ||||
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西塱车辆段与综合基地位于中國广州市荔湾区花地大道以西，北邻龙溪路，南靠已废弃的广钢铁路专用线，邻近广中公路与花地大道立交桥，于1997年投入使用，是广州市轨道交通线网的第一个车辆基地。
功能[编辑]
列车驶入车辆段
车辆段内部
车辆段占地26.62万平方米，承担一、二、八号线的车辆大架修任务及一号线全线线路的配属车日常维修、保养及停放等功能[1]。车辆段设有大架修3列位、定修1列位、临修1列位、静调1列位、周月检线4列位、停车列检线36列车[2]。
车辆段还与广州钢铁厂铁路专用线的东漖车站间设有联络线。早期广州地铁部分A型和L型列车便通过该连络线运进车辆段，首列一号线列车于1997年4月入段[3]。后因广钢搬迁停产、铁路线废弃而不再使用[4]。
扩建[编辑]
1号线车辆于2008年陆续进入大修期，2、8号线车辆亦于同年陆续进入架修期。但车辆段已有设计检修能力不足，故广州地铁于2008年启动车辆段扩建工程，以满足近期及远期车辆大、架修的需要，同时可增加一号线车辆的停车能力[5][6]。是次工程还增加了4条露天停车线，并对车辆段的信号系统进行了改造[7]。本次改扩建是中国大陆首次对既有车辆段进行系统扩容改造[8]。
未来发展[编辑]
由于地面的西塱车辆段和西塱、坑口两站设计无法满足未来需求，广州地铁计划对车辆段进行大规模的改扩建。根据相关规划方案，西塱车辆段将在确保既有线路运营不受影响的情况下，与1号线地面段相继在地下重建；腾出的地面空间将进行TOD开发[9]。
参考资料[编辑]
- ^ 广州地铁一号线21辆德国进口列车开始大修. 新华网. 2008-09-18 [2023-07-28]. （原始内容存档于2022-08-05） –通过搜狐新闻.
- ^ 广州地铁既有车辆段功能优化及集约发展专题研究项目招标公告. 广州地铁招标投标网站. 2018-05-06 [2023-07-28]. （原始内容存档于2023-07-28）.
- ^ 《广东省志》编撰委员会 (编). 二、铁路专用线 (PDF). 广东省志：1979-2000 11 交通卷. 北京: 方志出版社. 2014: 279–280 [2023-07-29]. ISBN 9787514410310. （原始内容存档 (PDF)于2023-07-29）.
- ^ 何姗. 广州将有“高线公园” 广钢废弃铁路将变身“铁路小镇”. 新快报. 2022-05-08 [2023-07-28]. （原始内容存档于2022-06-10）.
- ^ 西塱车辆段功能扩容改建工程. 广州公共资源交易中心. 2008-11-07 [2023-07-28]. （原始内容存档于2020-04-05）.
- ^ 李利平; 王力. 广州地铁西朗车辆段大修架修扩容改造设计
. 城市轨道交通研究. 2009, 12 (07): 36-39 [2023-07-28]. （原始内容存档于2023-07-28） –通过中国知网.
- ^ 蔡金山. 广州地铁西朗车辆段信号系统改造设计. 城市轨道交通研究. 2013, 16 (06): 131-133 [2023-07-28]. doi:10.16037/j.1007-869x.2013.06.028. （原始内容存档于2023-07-28） –通过中国知网.
- ^ 杨登峰. 西朗车辆段扩容改造对车辆大架修生产效能的提升. 城市轨道交通研究. 2012, 15 (07): 42-44+116 [2023-07-28]. doi:10.16037/j.1007-869x.2012.07.015. （原始内容存档于2023-07-28） –通过中国知网.
- ^ 李天研. 西塱地铁站启动“变身三步走”，市民出行更方便. 广州日报. 2022-01-14 [2022-01-14]. （原始内容存档于2022-01-14）.
外部链接[编辑]
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