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炮台山站

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炮台山
Fortress Hill
Fortress Hill Station 2017 09 part2.jpg
2號月台
車站名稱
中文名稱 炮台山站
英文名稱 Fortress Hill Station
車站代碼 FOH
基本資訊
車站位置 香港東區北角英皇道康澤花園
座標 22°17′17.32″N 114°11′37.09″E / 22.2881444°N 114.1936361°E / 22.2881444; 114.1936361坐标22°17′17.32″N 114°11′37.09″E / 22.2881444°N 114.1936361°E / 22.2881444; 114.1936361
街道圖 炮台山站街道圖
位置圖 炮台山站位置圖
車站色系      綠色
     橄欖綠色
途經路線 港鐵港島綫
車站服務時間 05:51-01:14
列車服務時間 06:01-01:04
接駁交通 巴士小巴電車
啟用日期 1985年5月31日
車站結構
車站類型 地底車站
月台類型 島式月台分離式月台
月台數目 2
出口數目 2
升降機數目 1
扶手電梯數目 6
商店數目 5[1]
路軌月台配置圖
Up arrow 北角站
Down arrow 天后站

炮台山站英语:Fortress Hill Station),是位於香港北角炮台山英皇道油街交界的地底的港鐵港島綫的一個鐵路車站,於1985年5月31日啟用,承建商是保華建築有限公司,由前香港地下鐵路公司委托李景勳建築師事務所負責設計,上蓋發展了北角城中心。和富薈設有適用於該站的港鐵特惠站,為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。

英皇道和油街交界以西屬銅鑼灣,以東則屬北角。炮台山站出入口剛剛位於英皇道的北角一邊,而避免了銅鑼灣一區3個港鐵站。由炮台山往銅鑼灣社區中心,只需要1分鐘步行路程,比天后站快了6倍。此站建設時有考慮鄰近銅鑼灣的一些社區設施如銅鑼灣警署,但地鐵站建成後數年間,銅鑼灣警署便被拆掉。

炮台山站與鄰近的天后站相距只有約480米,為香港僅次於太子站旺角站,相隔距離第2短的兩個重鐵站,大約1分鐘車程。而天后站和銅鑼灣站與炮台山站的距離相約,都是大約1分鐘車程。

車站設計[编辑]

炮台山站是一個地底車站。共設2個位於同一樓層的側式月台。

樓層[编辑]

- 地面 出入口
C 大堂 客務中心、商店、自助服務、免費Wi-Fi熱點
P
1號月台 港島綫往柴灣
兩個分離側式月台,月台之間為通道
2號月台 港島綫往堅尼地城

大堂[编辑]

大堂
站內藝術品《再創存在》

炮台山站共設有5間商店,例如有便利店麵包糕餅店時裝店旅行社等服務[1]。此外,亦設有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機自動售賣機及自動照相機[1]。此外,由於上蓋設住宅康澤花園,因此柱身較一般車站為巨型。

大堂全景圖(2017年8月)

月台[编辑]

1號月台
此站的扶手電梯,在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長
夾在兩個月台中間的闊長行人通道,遠方為設於車站東邊,連接大堂和月台扶手電梯,繁忙時間常成為人流樽頸位置。

炮台山站的月台屬分離式月台,上下行月台均設在同一樓層,狹窄的月台設計與一般港島線車站(如灣仔站銅鑼灣站)相似,而兩個月台之間則設有暗挖得來的寬闊通道,設計與典型倫敦地鐵車站及廣州地鐵越秀公園站雷同。於港島線通車之時本站並無裝設月台幕門,直至2000年代中期,當時的地鐵公司為全線包括本站安裝月台幕門。

炮台山站只有4條的扶手電梯連接大堂和月台層東面(柴灣方向),原定增闢南面大堂並設電梯連接月台層西面(堅尼地城方向),但計劃最終擱置,結果位於東面的大堂依然是本站唯一大堂,是乘客通往地面必經之路,而連接大堂和月台層東面的電梯也因此成為本站的樽頸,乘客亦集中於月台東面候車,相反以本站為目的地的乘客,則可能需要走大半甚至一整個月台的距離方能乘搭電梯前往大堂。

在港島綫通車時,該4條扶手電梯為全港鐵路系統中最長的扶手電梯[2],位於月台東面,和1部升降機。此外,炮台山站月台東面有一條樓梯(升降機旁)通往大堂,該樓梯一共長130級,位置隱蔽、迂迴曲折,平時甚少乘客使用,更曾有青年在該樓梯與未成年少女發生性行為被捕[3]

1號月台全景圖(2017年9月)
2號月台全景圖(2017年9月)

出入口[编辑]

A出入口
B出入口
編號 指示 建議前往的目的地
出口A 油街 油街、友邦廣場電氣道英皇道、富澤花園、港島海逸君綽酒店海峰園香港考評局炮台山評核中心、富薈炮台山酒店、油街實現藝術空間、七海商業中心、Shama Fortress Hill、成報大廈、防止虐待兒童會
出口B   康澤花園 康澤花園、城市花園城市花園酒店電氣道市政大廈炮台山道、北角城中心、怡安中心香港大學專業進修學院、國都廣場、豪廷峰
註︰ 設有盲道 |  設有輪椅輔助車

接駁交通[编辑]

乘客於炮台山站轉乘專線小巴49M可獲減免港幣$0.5的車資。

接駁交通列表
電車
巴士
小巴

鄰接車站[编辑]

港島綫
堅尼地城 - 香港大學 - 西營盤 - 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣

利用狀況[编辑]

炮台山站位於香港東區北角,鄰近多所中學,區內亦有多個大型屋苑、甲級商廈、酒店等。此外,本站亦鄰近寶馬山,因此,本站的人流很多,每天有不少乘客進出車站。大部份使用該站出入閘的人流都是居住於鄰近的北角居民、寶馬山居民、上班人士、中小學學生和酒店住客。

歷史[编辑]

啟用[编辑]

1967年,地鐵規劃港島綫初稿中,位於炮台山區的車站叫做「天后站」,大約位置在油街一段英皇道,及七海商業中心的地底,跟現時炮台山站位置相約[4]。1980年,地鐵對港島綫的規劃作出更改,將原有的天后站一分為二,稱為域多利及炮台兩站。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮台山站」,並於1985年5月31日與港島綫同時啟用。

另外,在早期炮台站的計劃中,蜆殼街近七海商業中心一帶原為南面大堂所在地,以便乘客由天后北一帶步行至炮台站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩,使其人口比預期為低,故南面大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。

據《明報》報導,香港政府早在1980年代初,已在英皇道嘉信大廈地下及地庫(七海商業中心)擁有預留區,作日後興建出入口之用[5]東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在炮台山站興建新出入口的事宜,多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示,炮台山站的人流雖然有輕微增長,但原有兩個出入口仍足夠應付,沒有興建新出入口的需要;而現時的炮台山站的位置和當初預留位置時規劃的有所差異,由車站連接至七海商業中心亦會比較遠[6]

上蓋物業[编辑]

炮台山站上蓋由恆隆地產、新世界為首的財團及港鐵公司發展的中型住宅項目康澤花園於1985年8月中開始發售[7],1987年入伙[8]

變更[编辑]

炮台山站自啟用以來,除了作出小規模翻新及增加月台幕門外,並無重大改變。直至2006年,地鐵公司在車站加設更多商店,方便乘客使用。

軼事[编辑]

對失明者領盲犬不友善事件[编辑]

2012年10月,有失明人士帶着導盲犬進入此站月台被站長欄截,稱有乘客投訴他不像視障人士,並要求他下次在身上掛個牌子說明自己是視障人士,當事人反諷對方也不太像男人,提議他也「戴個牌,寫明我是男人」,事件被《蘋果日報》報道。 [9]

未來發展[编辑]

大堂連接地面升降機[编辑]

炮台山站現時只有升降機連接大堂和月台,港鐵計劃改裝現時位於地面層、屬於政府的兩部升降機(連接地面至山上),將升降機伸延至地底車站大堂。[10]

港鐵於2012年6月中向東區區議會交通及運輸事務委員會簡介計劃,指工程需要在現有石層開鑿一道約10米深的升降機井道和一道約20米長的地下接駁通道連接大堂,施工期間升降機則要暫停服務。[11]工程預計於2016年年初展開,2018年下半年完成。[12]

九廣鐵路英段/觀塘綫延綫(計劃擱置)[编辑]

在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,把九廣鐵路英段(現稱東鐵綫)由旺角車站(即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站)延長,以地下隧道方式經何文田站黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,再連接維多利亞公園中環灣仔填海區,為當時的「第三條過海鐵路」計劃[13],預計在1998年前落成。

接近同一時間,1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」,連接油麻地站及炮台山站[14]

然而,其後於1990年,因機場鐵路的落實興建,取代該綫的需求,以上兩個方案均擱置興建[15]。及後,香港政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃,提出或建議「油麻地至炮台山鐵路」,而部分路段則成為觀塘綫延綫

在《鐵路發展策略2000》的長遠發展方案中,政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線(其中一個紅色雙頭箭嘴),這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」或沙中線大致上相似,但未能夠證實「油麻地至炮台山鐵路」被重提,其原由於九龍東居民習慣使用過海巴士前往港島。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年12月9日] (中文(繁體)‎). 
  2. ^ 資料根據地鐵公司 - 《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book"(1985)有關炮台山站的內容。
  3. ^ 色慾少年地鐵後梯打野戰. 東方日報 (東方日報). 2005年5月1日 (中文(繁體)‎). 
  4. ^ 《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》"Background"(Figure 1. of 2.2):C. R. Coulson, BA, Fice.(1975)
  5. ^ 《港鐵3荒廢入口重見天日無期》,2009年2月22日,明報
  6. ^ 東區區議會轄下交通及運輸事務委員會第六次會議(會議錄音)第VIII項
  7. ^ 華僑日報, 1985-07-17 第15頁
  8. ^ 康澤花園570呎戶型 用家青睞. 太陽報. 2012-07-25. (繁体中文)
  9. ^ 站長要求掛牌識別. 蘋果日報. 2012年12月22日 [2013年1月30日] (中文(繁體)‎). 
  10. ^ 立法會十二題:港鐵車站設施,2014-06-11
  11. ^ 東區區議會交通及運輸事務委員會:港鐵炮台山站客用升降機,2012-06-14
  12. ^ 東區區議會轄下交通及運輸事務委員會尚待處理的跟進事項進度報告,第11頁
  13. ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
  14. ^ 《香港運輸政策綠皮書》,香港政府運輸科,1989年5月
  15. ^ 《邁向二十一世紀 : 香港運輸政策白皮書》"Moving into the 21st century : the white paper on transport policy in Hong Kong":Hong Kong. Government Secretariat. Transport Branch.(1990)