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南港島綫(西段)

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港鐵南港島綫(西段)
路線簡稱  SIL(W)
軌距  1,432(預計)毫米
電化模式  1,500V(預計)(直流
最高速度限制  每小時80(預計)千米
路線用車  港鐵南港島綫中國製列車(預計)
Up arrow 港島綫柴灣
香港大學
Down arrow 港島綫堅尼地城
瑪麗醫院
數碼港
華富
田灣
香港仔
南港島綫海怡半島 Up arrow
黃竹坑
南港島綫金鐘 Down arrow

南港島綫(西段)英语:South Island Line (West))是香港鐵路有限公司計劃中的鐵路項目,為《鐵路發展策略2014》中建議的項目之一。南港島綫(西段)連接香港島北岸及南區,以解決南區的交通擠塞問題。設計中的鐵路為中型鐵路系統,預計和現時已經通車的南港島綫(東段)使用的系統相同[1]。南港島綫(西段)於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工[2],於2026年[2]通車。

歷史[编辑]

初期計劃[编辑]

早於1980年代,香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。1989年,香港政府運輸科發表第二次整體運輸研究報告,當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔[3]

至於獨立的南港島綫之定線雛形,可追溯至香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件,南港島綫是一個中型鐵路系統,定綫分為兩部份:縱綫來往金鐘南部的太古廣場站、田灣鴨脷洲邨利東邨;橫綫來往鋼綫灣(今數碼港所在地)、華富邨華貴邨、田灣、香港仔黃竹坑香港海洋公園。當時政府表示該綫並無逼切需要興建,而造價則估計約58億港元。[4]

而在1999年香港政府的鐵路發展研究中,南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站[5],與1989年的建議類似,惟研究結論依然是未有逼切需要興建,故一直被有關當局暫時擱置。

2000年代研究及分段興建[编辑]

2002年,香港政府邀請地鐵公司(現稱港鐵公司)進一步研究南港島綫的發展方案。當時建議定綫由香港大學鴨脷洲接駁至灣仔

惟此定綫忽略了香港仔居民的需要,故地鐵於2004年提出修訂方案,將南港島綫一分為二,並將拆出來的西段與當時建議的「西港島綫」(現稱港島綫西延)合併,西段的終點站為西營盤,服務數碼港至黃竹坑。東段仍稱為南港島綫,終點站則延長到金鐘,服務香港海洋公園至鴨脷洲。當時東段亦考慮加停跑馬地灣仔

在2005年2月,地鐵公司(現稱港鐵公司)在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後,完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。「西港島綫」(現稱港島綫西延)將會成為港島綫的延綫,而非南港島綫(西段)的延線。而南港島綫則落實分為東西兩段。

政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵(現稱港鐵)興建「西港島綫」(現稱港島綫西延)時表示,南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃,以及海洋公園重建計劃的審議結果,才作決定。[6]

東段落實興建,黃竹坑站未能同層轉乘[编辑]

2007年10月10日,行政長官曾蔭權施政報告中表示[7],南港島綫將會落實興建,預計於2011年動工,2015年完成。

2009年7月23日,南港島綫(東段)設計方案刊登憲報[8],同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。同年11月,港鐵回應位於黃竹坑惠福道東華三院賽馬會復康中心之要求,修訂復康中心對開一段的走線,將兩條高架橋合併為一條,並將高架橋降低高度及移離復康中心,代價是黃竹坑站未能安排讓東段與西段進行同層跨月台轉乘

2010年代研究[编辑]

2010年2月,港鐵表示已經預備了南港島綫(西段)中黃竹坑至香港仔一段的可行走線方案,但有關細節仍須待政府落實興建西段後才能進行詳細設計,而西段其餘路段(香港仔至香港大學一段)則並未有提及。

2013年2月,香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,建議把南港島綫(西段)再細分為兩段,分別是香港仔段及薄扶林段。根據分析,可先興建香港仔段(黃竹坑站華富站一段),因該區人口密度較高,料未來有較大運輸需求增長,透過香港仔段已能夠滿足南區西部大部分居民的需要。而薄扶林段(香港大學站至華富站一段)該區居民較常以私家車代步,但仍需預留發展空間以便未來可考慮興建薄扶林段。由黃竹坑至華富一小段,預計最快於2015年動工。[9]2014年1月15日,時任香港行政長官梁振英透過《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈重建華富邨,同時考慮興建南港島綫(西段)以配合該區域的人口增長。[10]同年9月17日,運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》,提出興建南港島線(西段)全段(香港大學站至黃竹坑站),初步建議落實日期為2021年動工,2026年落成通車。[2]運房局稱落實時間2021年至2026年僅為規劃參考,南區區議員柴文瀚指出,政府至今仍未有具體動工時間,令人擔憂西段興建無期。[11]

定綫[编辑]

南港島綫(西段)將由中西區的香港大學開始,到達南區的數碼港,再經華富邨及香港仔,以黃竹坑為終點站。西段將會興建5個車站,其中黃竹坑設有轉車站,可轉乘東段列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢,南港島綫(西段)將細分為兩段,分別是香港仔段及薄扶林段,以華富站作為分段點。諮詢建議可先興建香港仔段,再根據實際情況才興建薄扶林段。

曾否決興建的車站(現已落實興建)
  • 瑪麗醫院站:此站於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站,惟因該處一帶人口稀少,需求主要只是來自瑪麗醫院,不足以支持興建鐵路站,所以在後來的方案中不再獲提及。至2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務瑪麗醫院一帶,最後於2014年9月17日由政府發表的鐵路發展策略2014中落實興建此站[12],預計2021年動工[12],於2026年通車[12]
  • 田灣站:此站的提議於《鐵路發展策略》便已出現,作為當時南港島綫縱線及橫線之間的轉車站,連接南區及金鐘,但其後南港島綫的計劃有變,改為在香港仔隧道一帶連接港島南北,加上田灣的人口較少,因此再沒有於該處設站的需要。而在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務田灣,最後於2014年9月17日由政府發表的鐵路發展策略2014中落實興建此站。車站預計2021年動工[12]、2026年啟用[12]

轉車站[编辑]

南港島綫(西段)總共有2個轉車站。

  • 香港大學站:乘客可於香港大學站轉乘港島綫及南港島綫(西段),但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。其中香港大學站的港島綫月台採用島式月台設計,而南港島綫西段月台則設於其下層[13]
  • 黃竹坑站:乘客可於黃竹坑站轉乘南港島綫(東段)及南港島綫(西段),但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。南港島綫(東段)月台採用島式月台設計,而南港島綫西段月台則設於其下層。

車站及接駁路綫[编辑]

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期
南港島綫(西段)
香港大學 中西區 港島綫 2014年12月28日
瑪麗醫院 南區 2026年
數碼港
華富
田灣
香港仔
黃竹坑 南港島綫 2016年12月28日
附註


南港島綫西段(建議中)
香港大學 - 瑪麗醫院 - 數碼港 - 華富 - 田灣 - 香港仔 - 黃竹坑

參考資料[编辑]

  1. ^ 南港島線列車無人駕駛 2012年4月17日 http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120417/00176_025.html
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鐵路發展策略2014》(第33-35、47頁),2014年9月,運輸及房屋局
  3. ^ 《第二次整體運輸研究報告》 - 香港政府運輸科 (1989年)
  4. ^ 《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 - 香港政府運輸科 (1993年4月)
  5. ^ 路政署:《第二次鐵路發展研究》(撮要) —— 圖四 :組成網絡之方案
  6. ^ 地鐵有限公司展開西港島線籌備工作 政府新聞公報 2005年6月30日
  7. ^ 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
  8. ^ 香港政府新聞網 - 南港島線(東段)項目刊憲 - 2009年7月23日
  9. ^ 港鐵南港島西綫 料後年動工
  10. ^ 重建華富邨可提供逾2萬個單位. 香港電台. 2014-01-15. 
  11. ^ 南港島線西段落實無期. 明報. 2016年12月25日. 
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 鐵路發展策略2014 (PDF). 運輸及房屋局. 2014年9月17日. (繁体中文)
  13. ^ 環境評估報告:西港島線(環境評估報告附圖:4.11),公元2008年4月,香港環境保護署

參閱[编辑]

外部連結[编辑]