港鐵東鐵綫現代列車

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港鐵東鐵綫現代Rotem列車
MTR Hyundai Rotem EMU in Shatin 201710.jpg
港鐵韓國製現代Rotem列車停放在沙田站
概覽
類型 通勤型電力動車組
型號 1141B
原產國  韩国
設計  法国 MBD Design
製造  韩国 現代Rotem
訂單編號 1141B
產量 37列
車輛總數 333
製造年份 2014年起
投入运营 2019年中
主要用戶 MTR logo.svg 香港鐵路有限公司
營運路線 東鐵綫(包括日後過海段)
衍生自 港鐵南港島綫中國製列車
衍生型 港鐵市區綫願景列車
技術數據
列車編組 6M3T
車輛長度 先頭車廂:25,000 mm
其他車廂:24,136 mm
車體宽度 3,220 mm
車體高度 4,180 mm
地板高度 1,066.8 mm
車輛重量 D車廂:46 t
P車廂:47 t
M車廂:45~46 t
F車廂:45 t
軌距 1,435 mm
轉向架 現代Rotem
車體材質 不鏽鋼
營運速度 120 km/h
設計最高速度 140 km/h
起動加速度 3.6 km/h/s
常用減速度 3.6 km/h/s
緊急減速度 4.86 km/h/s
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱電機製全閉式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型
電動機功率 190 kW
牽引功率 4560 kW
傳動比 5.73:1
控制裝置 三菱電機製IGBT-VVVF
驅動裝置 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型
制動方式 Knorr-Bremse(克諾爾)
EP2002制動控制系统
電控風制動以及再生制動併用
安全防護系統 Siemens Trainguard MT CBTC
備註 因東鐵綫更換訊號系統工程正在進行,本型號列車預計於2019年中啟用。

港鐵東鐵綫現代Rotem列車(又稱R-Train,英語:MTR Hyundai Rotem EMU),是港鐵公司沙田至中環綫二期工程中南北走廊東鐵綫伸延至港島)所購置的通勤列車,用以全數取代29列英國製港鐵中期翻新列車及8列日本製港鐵伊藤忠近畿川崎列車。2012年12月14日,港鐵向現代Rotem批出購置37列9卡編组的交流電列車合約(合約編號1141B),總值約40億港元($4,077,535,440)[1]。首列列車於2015年9月14日抵港[2][3]。由於更新訊號系統工程延誤,因此這款列車預計於2019年才開始在東鐵綫全面試車[4],預計2019年中投入服務,日後服務範圍將延伸至東鐵綫過海延綫[5]

生產商簡述[编辑]

本型號列車是由南韓現代Rotem生產。現代Rotem的前身為Korea Rolling Stock Corporation,簡稱KOROS。2002年現代收購KOROS後改稱Rotem(全名為Railroading Technology System),是南韓現代汽車集團成員之一,2007年改稱為現代Rotem(又稱現代樂鐵)。

特點[编辑]

車外[编辑]

車身將以啞光米白色為主色,並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带,使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條,車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

港鐵東鐵綫現代列車車頭正面
港鐵東鐵綫現代列車 (D001) 剛運扺火炭貨場附近

車內[编辑]

這款列車將會配備多項更完善的設施,包括:[6]

  • 配合日後東鐵綫將會加裝月台閘門及收窄月台空隙,

列車車身比現時使用的中期翻新列車近畿川崎列車寬12厘米,能增加4%載客的空間

  • 列車車門編排與市區綫列車的相似,車卡之間的連接位兩側的橫排座位每邊可以容納兩位乘客[7],與現時安排不同
  • 車門將會採用與南港島綫中國製列車相似的滑動式車門(駕駛室則使用內藏門,與港鐵現代化列車一樣)
  • 採用發光二極管(LED)照明系統
  • 採用27吋液晶體顯示屏,供港鐵車廂電視使用,並設有靜音車廂
  • 採用動態路綫圖以及通道端螢幕
  • 經改良的車廂扶手以及吊環,車廂扶手以欖形扶手為主,而全部吊環使用塑膠製成
  • 頭等座位為高背人造皮套座位,類似日本製的港鐵伊藤忠近畿川崎列車頭等座位設計
  • 保留頭等車廂,繼續設於北行第四卡(南行第六卡),並會增設WiFi上網服務,兩趟車門位置亦改用機場快綫車門佈局,即保留第二及第四趟車門。

另外,這款列車外形近似南港島綫中國製列車(S-Train),但闊度較現時東鐵綫的列車稍闊,以減少月台與列車之間的空隙。[8]

值得一提的是,這款列車是港鐵自2011年起投入服務的新列車中唯一一款非由中國中車成員公司製造的列車。

機器配置[编辑]

這款列車與近十多年內購入的列車,均採用三菱電機所製造的IGBT-VVVF以及牽引電動機,型號與同期招標的港鐵東西綫中國製列車相同。列車空調系統採用日本東芝所提供的改良型號,但外型和港鐵伊藤忠近畿川崎列車的稍有不同,採用R407C環保雪種。車門和近年港鐵列車一樣使用滑動式車門,由上海法維萊交通車輛設備(Shanghai Faiveley Railway Technology co.)製造。列車的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統(HÜBNER Group)提供,該廠商同時為近畿川崎列車(IKK Train)和中國製北車長客列車(C-Train)提供貫通道。轉向架由現代Rotem自行設計以及製造,而非使用過往市區綫、東涌綫韓製列車(K-Train)由ADtranz/Bombardier所製造的轉向架。集電弓由英國Brecknell Willis製造。乘客資訊顯示屏(PIS Display)由南韓企業Hunter Technology Co., Ltd供應。列車部份電器設備(每卡車箱的總電掣櫃及駕駛室按鈕)則由南韓Daeyang Electric提供。[9]

列車編組[编辑]

D車廂(帶有駕駛室的動力車卡),圖為D004號車廂
P車廂(帶有集電弓的拖卡),圖為P004號車廂
M車廂(動力車卡),圖為M004號車廂
F車廂(頭等動力車卡),圖為F005號車廂

列車以9卡為一列,當中分為3組3卡車廂,而編號系統為E000及E100。

  • 編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D。當中D-P-M(或M-P-D)為一組,M-P-F亦為一組;調卡時,都會整組調走,但本系列車尚未有任何調卡情況;
  • D為設有駕駛室的動力車廂,並設有車頭緊急逃生門及密接式車鉤
  • M則為設有後備駕駛台的動力車廂;
  • P為非動力車廂,設有集電弓電池與車側緊急逃生梯;
  • F為頭等動力車廂;
  • 每列南行第4卡/北行第6卡設有交叉線路;
現代Rotem列車車卡組合註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓+電池 輔助駕駛控制板 車頭緊急逃生門+密接式車鉤 車側緊急逃生梯 交叉線路 頭等/普通等座位
D車廂 帶有駕駛室的動力車卡 O O X X O X X 普通等
F車廂 頭等動力車卡 X O X O X X X 頭等
M車廂 動力車卡 X O X O X X O
(於中間組M卡)
普通等
P車廂 帶有集電弓的拖卡 X X O X X O X 普通等
下行(往紅磡 東鐵綫列車組合(37列) (往羅湖落馬洲上行

已抵港的列車組合(8列,測試中):

  • D001-P001-M001+M002-P002-F002+M003-P003-D003
  • D004-P004-M004+M005-P005-F005+M006-P006-D006
  • D007-P007-M007+M008-P008-F008+M009-P009-D009
  • D010-P010-M010+M011-P011-F011+M012-P012-D012
  • D013-P013-M013+M014-P014-F014+M015-P015-D015
  • D016-P016-M016+M017-P017-F017+M018-P018-D018
  • D019-P019-M019+M020-P020-F020+M021-P021-D021
  • D022-P022-M022+M023-P023-F023+M024-P024-D024

未抵港的列車組合(29列):

  • D025-P025-M025+M026-P026-F026+M027-P027-D027
  • D028-P028-M028+M029-P029-F029+M030-P030-D030
  • D031-P031-M031+M032-P032-F032+M033-P033-D033
  • D034-P034-M034+M035-P035-F035+M036-P036-D036
  • D037-P037-M037+M038-P038-F038+M039-P039-D039
  • D040-P040-M040+M041-P041-F041+M042-P042-D042
  • D043-P043-M043+M044-P044-F044+M045-P045-D045
  • D046-P046-M046+M047-P047-F047+M048-P048-D048
  • D049-P049-M049+M050-P050-F050+M051-P051-D051
  • D052-P052-M052+M053-P053-F053+M054-P054-D054
  • D055-P055-M055+M056-P056-F056+M057-P057-D057
  • D058-P058-M058+M059-P059-F059+M060-P060-D060
  • D061-P061-M061+M062-P062-F062+M063-P063-D063
  • D064-P064-M064+M065-P065-F065+M066-P066-D066
  • D067-P067-M067+M068-P068-F068+M069-P069-D069
  • D070-P070-M070+M071-P071-F071+M072-P072-D072
  • D073-P073-M073+M074-P074-F074+M075-P075-D075
  • D076-P076-M076+M077-P077-F077+M078-P078-D078
  • D079-P079-M079+M080-P080-F080+M081-P081-D081
  • D082-P082-M082+M083-P083-F083+M084-P084-D084
  • D085-P085-M085+M086-P086-F086+M087-P087-D087
  • D088-P088-M088+M089-P089-F089+M090-P090-D090
  • D091-P091-M091+M092-P092-F092+M093-P093-D093
  • D094-P094-M094+M095-P095-F095+M096-P096-D096
  • D097-P097-M097+M098-P098-F098+M099-P099-D099
  • D100-P100-M100+M101-P101-F101+M102-P102-D102
  • D103-P103-M103+M104-P104-F104+M105-P105-D105
  • D106-P106-M106+M107-P107-F107+M108-P108-D108
  • D109-P109-M109+M110-P110-F110+M111-P111-D111

由於東鐵綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車將不會安裝未來的新訊號系統,故當首批新列車投入服務前,剩餘的港鐵伊藤忠近畿川崎列車均已全數離開東鐵綫並調往東西走廊行走。
然而當本型號列車全數投入服務後,該29列港鐵中期翻新列車均會全數退役。

註:

  • 頭等車廂內部基本上不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)。
  • 黃色間車卡編號為頭等車廂。

大事年表[编辑]

現代Rotem列車於韓國準備出廠(上)
 
現代Rotem列車運抵火炭貨場(下)

整體[编辑]

(D001/D003)編組[编辑]

  • 2015年7月:第1列列車(D001/D003)在南韓完成測試(由易安迪GT26CW-2型英语EMD GT26CW-27347號機車進行無火迴送,並未升起集電弓,頭等車門打開)[5],而在南韓的試車片段在YouTube曝光[10]
  • 2015年9月14日凌晨:第1列列車(D001/D003)運抵香港。[2][3]
  • 2015年9月17-19日凌晨:第1列列車(D001/D003)逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場
  • 2015年12月9日晚上:第1列列車在港鐵何東樓車廠內進行首次靜態測試。
  • 2016年3月4日凌晨:第1列列車(D001/D003)首次於東鐵綫的行車軌道上試車。[11]
  • 2017年2月24日凌晨:第1列列車(D001/D003)在上水站羅湖編組站間進行正線上首次低速動態測試。
  • 2017年4月18日下午:第1列列車(D001/D003)在港鐵何東樓車廠內進行動態測試。
  • 2017年5月12日凌晨:第1列列車(D001/D003)在火炭站大圍站之間進行首次的動態界限測試。
  • 2017年9月24日凌晨:第1列列車(D001/D003)於九龍塘站紅磡站之間進行在市區首次的動態界限測試。

(D004/D006)編組[编辑]

  • 2015年12月11日凌晨:第2列列車(D004/D006)運抵香港。
  • 2015年12月17-18日凌晨:第2列列車(D004/D006)逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
  • 2016年3月20日下午:第2列列車(D004/D006)在港鐵何東樓車廠近馬場站軌道進行首次動態測試。
  • 2016年9月21日凌晨:第2列列車由ER20柴油機車拖往羅湖編組站暫時停泊。
  • 2017年10月中-11月初:第2列列車完成動態測試後,再拖往沙田站貨場軌道暫時停泊至11月初。

(D007/D009)編組[编辑]

  • 2016年9月18日凌晨:第3列列車(D007/D009)運抵香港。
  • 2016年9月22-24日凌晨:第3列列車(D007/D009)逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
  • 2017年1月20日下午:第3列列車以0012車序在港鐵何東樓車廠進行首次動態測試。

(D010/D012)編組[编辑]

  • 2017年3月21-23日凌晨:第4列列車(D010/D012)逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。

(D013/D015)編組[编辑]

(D016/D018)編組[编辑]

  • 2017年8月16-18日凌晨:第6列列車(D016/D018)逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
  • 2017年11月30日-5月12日凌晨:第6列列車完成動態測試後,拖往沙田站貨場軌道暫時停泊5個半月。

(D019/D021)編組[编辑]

  • 2017年12月12-14日凌晨:第7列列車(D019/D021)在沒有通知的情況下,逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
  • 2018年4月30日凌晨:第7列列車(D019/D021)在上水站進行救援測試。

(D022/D024)編組[编辑]

  • 2018年1月30-2月1日凌晨:第8列列車(D022/D024)在沒有通知的情況下,逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場,並首次用ER20型柴油機車8003號,將新車牽引進入車廠。
  • 2018年4月尾:第8列列車(D022/D024)在何東樓南廠出入線進行首次靜態測試,以試驗燈光、車門等系統。

(D025/D027)編組[编辑]

未運抵香港

(D028/D030)編組[编辑]

未運抵香港

(D031/D033)編組[编辑]

未運抵香港

(D034/D036)編組[编辑]

未運抵香港

(D037/D039)編組[编辑]

未運抵香港

(D040/D042)編組[编辑]

未運抵香港

(D043/D045)編組[编辑]

未運抵香港

(D046/D048)編組[编辑]

未運抵香港

(D049/D051)編組[编辑]

未運抵香港

(D052/D054)編組[编辑]

未運抵香港

(D055/D057)編組[编辑]

未運抵香港

(D058/D060)編組[编辑]

未運抵香港

(D061/D063)編組[编辑]

未運抵香港

(D064/D066)編組[编辑]

未運抵香港

(D067/D069)編組[编辑]

未運抵香港

(D070/D072)編組[编辑]

未運抵香港

(D073/D075)編組[编辑]

未運抵香港

(D076/D078)編組[编辑]

未運抵香港

(D079/D081)編組[编辑]

未運抵香港

(D082/D084)編組[编辑]

未運抵香港

(D085/D087)編組[编辑]

未運抵香港

(D088/D090)編組[编辑]

未運抵香港

(D091/D093)編組[编辑]

未運抵香港

(D094/D096)編組[编辑]

未運抵香港

(D097/D099)編組[编辑]

未運抵香港

(D100/D102)編組[编辑]

未運抵香港

(D103/D105)編組[编辑]

未運抵香港

(D106/D108)編組[编辑]

未運抵香港

(D109/D111)編組[编辑]

未運抵香港

參考資料及注釋[编辑]

參見[编辑]

外部連結[编辑]