輕鐵第二期列車

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MTR logo.svg輕鐵第二期列車
1071 plus 1202 MTR LRT 761P 29-04-2017.jpg
輕鐵第二期列車1071及拖卡1202以拖卡形式行走761P綫
概覽
類型 輕鐵列車
原產國  日本
製造 川崎重工業
產量 30
車輛總數 20(附帶駕駛室)
10(帶動力拖卡)
車輛編號 附設駕駛室:1071-1090
拖卡:1201-1210
製造年份 1992年
投入运营 1992年秋季
主要用戶 KCR logo.svg九廣鐵路公司MTR logo.svg香港鐵路有限公司
營運路線 香港輕鐵
技術數據
列車編組 1/2輛編組(1/2M)
編組長度 單卡:20.2 m
雙卡:40.4 m
車輛長度 包括連結器的長度
20,200 mm
排除連結器的長度
19,400 mm
車體宽度 2,650 mm
車體高度 空調機組至路軌高度
3,693 mm
車輛重量 32 t
軸距 1900 mm
軌距 1,435 mm
輪徑 全新輪:720 mm
磨耗輪:660 mm
轉向架 德國DÜWAG英语DÜWAG Mono motor Bogie
車體材質 不鏽鋼
車輛定员 280人
營運速度 70 km/h
設計最高速度 80 km/h
起動加速度 (0-35 km/h) 4.68 km/h/s
常用減速度 4.68 km/h/s
緊急減速度 9.72 km/h/s
供電制式 750V直流電
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 直-直
牽引電動機 AEG ABS 3322.2 DC Traction Motor
電動機功率 134kW
牽引功率 268kW
傳動比 5.556:1
控制裝置 AEG GTO 斬波器
驅動裝置 DUEWAG/FWH Gearbox with Shaft Drive
變速段數 無段式加速
制動方式 空氣制動再生制動,電磁鐵軌道緊急制動
安全防護系統 Siemens Trainguard

輕鐵第二期列車又名川崎輕鐵列車,乃港鐵輕鐵車輛型號之一,在輕鐵使用,由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併,九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議,授予香港鐵路有限公司使用[1]。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛。

簡述[编辑]

九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於1993年通車,於1992年向日本川崎重工業購買30輛輕鐵車輛,供輕鐵系統使用。這30輛輕鐵車輛當中,編號1071-1090附設駕駛室,而編號1201-1210則不設駕駛室,純粹作拖卡使用,又稱作第2T期輕鐵列車。第2期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由Comeng英语Comeng製造的第1期輕鐵列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造(例如:增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等)。

車輛初投入服務時,是塗上舊款的橙色塗裝,在1997年至2000年間陸續塗上新塗裝;路線顯示方面,最初只是用布牌顯示的(目的地及路線編號是分開顯示的,換牌時,只需攪動目的地牌布即可,不需攪路線編號的牌布),車尾亦無任何路線顯示,於2002年至2003年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示,而車尾亦增設路線編號顯示;此外,該批車輛於2005年將車廂內部重組;包括將座位減至26個並增加企位至254個,另外增加4組「Poach seats」(俗稱「半座位」)可容納最多共15人。但後期把半座位全數拆除,並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。

列車車窗玻璃:窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供,而車門玻璃由英國的Thermovitrine公司提供(與M-train第3代列車及1989年生產的MLR車門玻璃的規格相同)。

未來發展[编辑]

退役[编辑]

本型號列車將不會進行車輛翻新工程,港鐵於2015年8月26日正式公開招標採購30輛新輕鐵車輛以取代本型號列車(合約編號: K1846-15E)[2]。 2016年7月29日,港鐵正式以7.45億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約(K1846-15E),採購40輛第五期列車,其中30輛新輕鐵用以取代本型號列車,其餘10輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的20輛輕鐵第三期列車。首批新輕鐵預計可於2019年投入服務。[3]

圖集[编辑]

外部連結[编辑]

  1. ^ 兩鐵合併條例草案將提交立法會
  2. ^ 供應新輕鐵車輛 (合約編號:K1846-15E)(英文)
  3. ^ [1]