跳转到内容

小西湾线

维基百科,自由的百科全书

小西湾线(英语:Siu Sai Wan Line)是香港一条已经搁置的铁路路线,建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中[1],设置新的小西湾站。于《铁路发展策略2014》决定搁置。

历史

[编辑]

于2012年中,香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第一阶段咨询时,小西湾线已被提出[2],到2013年初第二阶段咨询才正式放入“地区性优化方案”中。

计划

[编辑]

定线

[编辑]

按《铁路发展策略2000》检讨报告中的评估方案,小西湾线共分为延线方案、支线方案与接驳线方案。

各路线方案的初步构思

[编辑]

港岛线延长方案

[编辑]
在柴湾站后继续延长到小西湾站,而柴湾站则成为港岛线其中一个中途站。
  • 现时柴湾站以高架形式兴建,被不少建筑物围绕。而这方案也要兴建贯穿砵甸乍山的U型隧道。
  • 除非拆卸现有柴湾站附近和延长至小西湾沿线的相关建筑物(包括住宅、商场等),否则没有空间兴建有关延线。

小西湾支线方案

[编辑]
在杏花邨站修建分岔线路,借此前往小西湾站,类似于将军澳站
  • 工程可能需要进行填海,尤其是填平维港以外的柴湾货物装卸湾。
  • 营运期间会使部分列车不再直达柴湾站,届时将减少柴湾站的班次,柴湾站的乘客候车时间更长,对部分须转乘小巴的柴湾居民不公平。

小西湾接驳线方案

[编辑]
在杏花邨站建单独的线路,从杏花邨站来往小西湾站,类似于现时的欣澳站模式。
  • 小西湾居民乘搭该新铁路线后需要另行转车,才可前往港岛线各站,情况可能与使用路面交通工具,例如城巴85线及小巴62、62A到达杏花邨站相似。
  • 即使未必需要填海,也极有机会须永久占用一些私人土地、休憩用地及社区设施土地。
  • 新铁路线需以高架形式兴建,预计高架桥将相当接近民居,或会影响景观,而在工程和营运期间亦可能带来噪音。[注 1]

车厂

[编辑]
  • 《铁路发展策略2000》检讨报告中,顾问认为小西湾线应与港岛线共用柴湾车厂。
  • 若最终仍然决定兴建小西湾线,顾问认为小西湾线应尽可能运用港岛线杏花邨站旁的柴湾车厂,以减省另设车厂的用地需要。

影响

[编辑]

小西湾线对港岛线的影响:2031年港岛线于早上繁忙时间-天后站往铜锣湾站一段的预计使用情况

情境 设计最高单方向载客容量(每小时人次) 顾问推算的单方向客运量(每小时人次) 平均载客率
兴建小西湾线 约85,000 约67,000 约79%
没有兴建小西湾线 约85,000 约64,000 约75%

效益

[编辑]

虽然有小西湾居民争取兴建小西湾线,可是小西湾社区于规划阶段时,并没有考虑为兴建铁路而预留空间。此外,小西湾的人口未足支持铁路系统发展,而且大部分港岛东区的巴士路线都在小西湾出发,加上设立了多条来往港九各区的特快巴士路线,对外交通大致上已经十分发达,所以政府认为该区没有迫切需要兴建铁路。[注 2]

注释

[编辑]
  1. ^ 可采用地底方式兴建(杏花邨站另建新3号月台于1号月台之下),但亦需要兴建出入口,否则地底车站没有用途。但由于商场没有预留空间预兴建出入口,故可能需要改建商场地面层。
  2. ^ 现时每天日间设有小型巴士47M线来往柴湾站及小西湾区内,夜间则有44M线通宵行驶,早上繁忙时间亦加开新巴82M线疏导乘客。至于回旋处附近的青年广场、宏德居等巴士站亦有不少巴士途经,如8P8X1982等。
    至于杏花邨站对出公共运输交汇处设有小型巴士62线62A线城巴85线来往小西湾区内。

参考资料

[编辑]
  1. ^ 北港岛线及小西湾线 互联网档案馆存档,存档日期2013-02-25.
  2. ^ 鐵路倡建北港島及小西灣延線. [2013-02-23]. (原始内容存档于2014-07-20). 

外部链接

[编辑]