瑞士國際航空
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| 瑞士國際航空 Swiss International Air Lines | ||||
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| 創立於 | 2002年[1] | |||
| 枢纽机场 |
 瑞士 蘇黎世國際機場 | |||
| 重点机场 |
瑞士 日內瓦國際機場 | |||
| 飛行常客 奖励计划 | Miles & More | |||
| 贵宾休息室 | Swiss Lounge | |||
| 航空联盟 | 星空聯盟 | |||
| 机队数量 | 80 | |||
| 通航城市 | 102 | |||
| 母公司 |
 漢莎航空 | |||
| 总部 |
瑞士 巴塞爾 | |||
| 重要人物 | Dr. Christoph Franz | |||
| 网站 | http://www.swiss.com/ | |||
瑞士國際航空（英语：Swiss International Air Lines）是瑞士的主要航空公司，總部設於巴塞爾。主機場是蘇黎世國際機場（ZRH）。瑞士國際航空是星空聯盟的成員。
歷史[编辑]
初期[编辑]
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瑞士國際航空於2002年瑞士航空（Swissair）倒閉後成立。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行（Credit Suisse）及瑞士聯合銀行集團(UBS)，把部分瑞航的資產售予十字航空（Crossair，原瑞士航空旗下區域航空公司）。十字航空稍後改名為現時的「瑞士國際航空」（Swiss），並於2002年3月31日起正式運作，新公司保留十字航空的IATA代码LX，并使用瑞士航空的ICAO代码SWR以维持瑞士航空倒闭前的国际航权，原屬舊瑞航的客機也大多轉手至瑞士國際航空。瑞士國際航空自成立開始已出現虧蝕，至2005年被德國漢莎航空收購之前，累積虧蝕16億美元。最初的股份持有人為：
- 公營投資者（61.3%）
- 瑞士聯邦工會（20.3%）
- 各州股份持有人（12.2%）
- 其他（6.2%）
瑞士國際航空全資擁有Swiss Sun及Crossair Europe兩間附屬公司。現有僱員7,359人。[2]
面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索·拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有3個可能的出路：維持獨立，但轉為合適公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空、英國航空及德國漢莎航空談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世國際機場可作為寰宇一家於倫敦希斯路機場後的替代樞紐機場。
雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在2004年6月3日卻宣布不加入寰宇一家，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計劃，併入英航的Executive Club。
起死回生[编辑]
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瑞士國際航空把虧蝕對分，並於2006年獲得2億2200萬美元的純利，2007年純利更增至5億7000萬美元。拜德曼在2008年3月號的《Airways》指出，此乃「重回昔日家鄉的開始」，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網絡規模較2002年時縮小，但載客量卻能維持。
2005年3月22日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有11%股權，名為航空信貸（Air Trust）的新公司作為計劃的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在2006年4月1日加入星空聯盟，同時也成為漢莎航空《Miles and More》飛行獎勵計劃的一員，整個計劃在2007年7月1日完成。
瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為《瑞士歐洲航空公司》，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中巴士的機隊。另外，瑞航也有2個獨立全資營運分部：瑞士國際航空航空訓練及瑞士國際航空貨運。
2008年，瑞航獲得雪絨花航空[3] [4]及Servair（現稱瑞士私家民航（Swiss Private Aviation），于2011年2月停止运营）[5]
2008年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在Condé Nast Traveller讀者問卷調查中高踞前數名。[6]
為提高運載能力，瑞航在2007年訂購了9架A330-300客機，以取代旗下的A330-200。新的A333配備3個等級客艙。2009年4月，首架A333投入服務後，也把首架A332客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的A333客機將於2011年或之前投入服務。
附屬公司[编辑]
瑞士國際航空集團有下列附屬公司：
- 雪絨花航空
- 瑞士民航軟件（Swiss Aviation Software）
- 瑞士民航培訓（Swiss Aviation Training）
- 瑞士歐洲航空（Swiss European Air Lines）
- 瑞士私家航空（Swiss Private Aviation）
- 瑞士貨運（Swiss World Cargo）
目的地[编辑]
實施代碼共享的航空公司[编辑]
- 加拿大航空 *
- 印度航空 *
- 布魯塞爾航空 *
- 克羅地亞航空 *
- 埃及航空 *
- 德國漢莎航空 *
- 意大利漢莎航空 *
- 新加坡航空 *
- 泰國國際航空 *
- 聯合航空 *
- 卡塔爾航空（寰宇一家）
- 巴西天馬航空（寰宇一家）
- 國泰航空（寰宇一家）
- 雪絨花航空
- 以色列航空
- 馬耳他航空
- 烏克蘭國際航空
*：星空联盟成员航空公司
機隊[编辑]
截至2018年3月，瑞士國際航空的機隊平均機齡10.0年，詳情如下[7]：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 選擇權 | 載客量 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | 總數 | |||||
| 空中巴士A220-100 | 8 | 2 | — | 隨時可變 | 125 | 2017年起交付，取代BAe 146-300。 | ||
| 空中巴士A220-300 | 9 | 11 | — | 隨時可變 | 145 | 2017年起交付，取代空中巴士A319-100、空中巴士A320-214。 | ||
| 空中巴士A319-100 | 5 | — | — | — | 60 | 48 | 108 | 陸續退役，由龐巴迪CS300取代。 |
| 空中巴士A320-214 | 19 | — | — | － | 64 | 72 | 136 | 陸續退役，由龐巴迪CS300、空中巴士A320neo取代。三架披上星空聯盟塗裝。 |
| 空中巴士A320neo | － | 10[8] | 10[9] | 即將公佈 | 預計2019年起交付， 取代空中巴士A320-214。 | |||
| 空中巴士A321-111 | 6 | — | — | － | 68 | 108 | 186 | 陸續退役，由空中巴士A321neo取代。 |
| 空中巴士A321-212 | 3 | — | — | － | 68 | 108 | 186 | － |
| 空中巴士A321neo | — | 5[8] | — | 即將公佈 | 預計2019年起交付， 取代空中巴士A321-111。 | |||
| 空中巴士A330-343X | 14 | — | — | 8 | 45 | 183 | 236 | － |
| 空中巴士A340-313X | 6 | — | — | 8 | 47 | 164 | 219 | 最後一架於2020年退役， 由波音777-3DEER取代。 |
| 波音777-3DEER | 10 | 2[10] | — | 8 | 62 | 270 | 340[11] | － |
| 總數 | 80 | 30 | 10 | |||||
事故[编辑]
十字航空3597号班机空难发生于2001年11月24日，失事飞机是一架英国宇航Avro RJ100支线客机，注册编号HB-IXM，由德国柏林－泰格尔奥托·利林塔尔机场飞往瑞士的苏黎世机场，在准备降落时失事坠机。机上载有28名乘客和5名机组人员，最终24人遇难，9人受伤。
獎項[编辑]
Skytrax 评估[编辑]
- 2007年：四星級航空公司
- 2015年：四星級航空公司
參考資料[编辑]
- ^ Swiss, Facts & Figures. [19 December 2010]. （原始内容存档于2009年8月14日）.
- ^ 瑞士國際航空數據 2008年7月13日取閱
- ^ 瑞航新聞稿 2008年2月8日
- ^ 瑞航新聞稿 2008年4月17日
- ^ 瑞航新聞稿 2008年7月18日
- ^ Condé Nast Traveller讀者問卷調查 页面存档备份，存于互联网档案馆
- ^ 瑞士國際航空官方網站
- ^ 8.0 8.1 Neue Swiss-Strategie.
- ^ Swiss International Air Lines orders up to 25 A320neo. airbus.com. 17 September 2014 [17 September 2014].
- ^ 汉莎航空监事会批准订购16架新客机. 金融界. [10 May 2018].
- ^ SWISS unveils the cabin product and route network for its new flagship Boeing 777-300ER. media release. [9 July 2015].
外部連結[编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：瑞士國際航空 |
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