中国南方航空

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中国南方航空
China Southern Airlines
IATA
CZ
ICAO
CSN
呼号
CHINA SOUTHERN
創立於 1991年
枢纽机场 北京首都国际机场
广州白云国际机场
烏魯木齊地窩堡國際機場
重庆江北国际机场
重点机场 长沙黄花国际机场
西安咸阳国际机场
大連周水子国际机场
贵阳龙洞堡機場
哈尔滨太平国际机场
海口美兰国际机场
上海浦东国际机场
瀋陽桃仙国际机场
深圳寶安国际机场
武漢天河國際機場
鄭州新鄭国际机场
珠海金湾機場
飛行常客
奖励计划
南航明珠俱乐部
贵宾休息室 南航明珠貴賓室
航空联盟 天合联盟
机队数量 561[1]
通航城市 193
公司口号 飞翔从此大不同
Fly your dreams
总部  中國广东省广州市经济技术开发区(注册地址)
广东省广州市机场路278号(营业地址)
重要人物 董事長:司獻民
總經理:譚萬庚
營業額 人民币995.14亿元(2012)[2]
稅前盈餘 人民币50.99亿元(2012)[2]
淨收益 人民币26.19亿元(2012)[2]
總資產 人民币1424.5亿元(2012)[2]
總股本 人民币397.34亿元(2012)[2]
网站 http://csair.com

中国南方航空集团公司是一家总部设在广州中央企业,與中国国际航空公司中国东方航空集团公司合稱中國三大航空集團[3] 。旗下的上市航空公司中国南方航空股份有限公司港交所1055上交所600029NYSEZNH),常被簡稱为南航,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,主要提供中国大陸境內、兩岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务[4]。旗下设有新疆北方北京深圳海南西安黑龙江吉林大连河南湖北湖南广西台湾以及珠海直升机等分公司和厦门航空汕头航空贵州航空珠海航空重庆航空等5家附属公司[5]。在2008年,中国南方航空的旅客运输量达5824万人次,货邮运输量83万吨,运输总周转量94亿吨公里,分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。[6] 以载客总量计,2010年中国南方航空以全年运输旅客7646万人次位居世界第三,仅次于美国航空达美航空,为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司[7]。南航亦是天合联盟成员,在亚洲区将主要与大韩航空达美航空进行全面的代码共享的協議。2011年10月14日,空中客车公司向南航交付首架空客A380客机,使得南航成为中国首家、全球第七家营运空中客车A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与787的航空公司。[8]

南航的股权由中国南方航空集团公司直接和通过下属公司(共50.24%+9.01%+0.07%),香港及境外私募投资者(H股)(21.94%)和国内公众投资者(A股)(18.74%)组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名。[6]

历史[编辑]

早期发展[编辑]

中国南方航空广州总部

中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月,中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处,并于1959年1月正式成立民航广州管理局,负责中南五省广东广西湖南湖北河南)的航空客货销售。1969年,民航广州管理局组建运输服务队,开始管理及调配自己的机队。在改革开放前,一直实施半军事化管理。 [9]

1984年,中国民航局进行重组[10],将其业务部门分拆为4个主要的航空公司,其中民航广州管理局下辖「中国南方航空公司」,并于1991年2月1日正式挂牌成立,作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务:1990年,南航与香港和记黄埔美国洛克希德共同组建了「广州飞机维修工程有限公司」(GAMECO)[11];至1991年,南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点,年发送旅客量达600万人次[10]

体制改革[编辑]

可进行双发延程飞行的南航波音777-200客机在日本關西國際機場

1992年12月20日,中国民用航空局实施体制改革,中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开,成为自主经营、自负盈亏的经济实体,直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月,中国南方航空公司被国家批准更名为「中国南方航空(集团)公司」,并以公司为核心企业组建中国南方航空集团[12]。同年,南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单,包括4架777-200型及2架777-200ER[13]

1994年,中国政府开放了外商进入中国航空公司的可能性,南航与美国方面迅速就此事展开谈判。为了提高其经营水平及盈利能力,南航与美国营运商签订了工作人员培训及飞机维护的协议,以期最终实现在纽约证券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番,但由于公司发展所带来成本影响,利润并没有明显的增加[10]

南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用[13],这也使其成为亚洲首家拥有此机型的营运商[10]。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹,于1996年正式开办 [14]。1997年,南航又开设了一条越太平洋的洲际航线:广州至洛杉矶,班号为CZ327的去程航线亦是南航迄今航程最远的航线,也因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司[15]。三年后,南航的的波音777开始被部署到悉尼墨尔本的航线中[14]。尽管公司从一开始便致力于发展国际营运,但国内营运的收入比例仍占总收入的80%以上[10]。为此南航于90年代中期开始签署一系列的代码共享协议,以进一步提高国际营运能力。

为了适应快速发展的的需求,中国南方航空开始进入资本市场,以优化其财务结构。1997年7月,公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市,募得超过7亿美元的资金[10]。公司随后于2003年也在上海证券交易所上市[5]

并购发展[编辑]

2000年7月,中国民用航空局宣布,其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团:中国国际航空中国东方航空和中国南方航空[16]。8月4日,南航率先收购中原航空;次年又先后并入新疆航空中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务[17];此外,南航还先后增持了中国众多航空公司的股票,目前为厦门航空(51%)及重庆航空(60%)的控股公司,并且是四川航空(39%)的股东之一。2004年11月,中国南方集团完成全部收购[4],同年实现运送旅客2800万人次,成为世界十大航空公司之一,并且在中国所有的航空公司中拥有最大型的机队和最多的基地、最广泛的国内飞行网络、以及最高的飞行频率[6]。其优良客运服务在当年获美国优质服务科学协会授予全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”,也获旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。

2003年9月29日,南航向空中客车订购了4架A330-200系列客机,这是中国航空器材集团公司于同年4月签署的的30架飞机订单的一部分[18]。首架飞机于2005年2月28日交付,从而使南航成为中国大陆首家A330的营运商[19]。而就在此前的1月28日,南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单,这也是该机型从中国获得的首份订单,并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时,中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单,将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司,计划于2008年至2010年间交付[20]。然而由于交付延误,这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付,首架南航A380已在2011年抵达广州[21],被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。

2005年春節期間,中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一[22]。1月29日上午8时正,搭载234名台商的南航CZ3097班机由广州白云国际机场起飞,并于9时20分首先降落台北中正国际机场,成為1949年中国内战结束后首架合法降落台灣的中國大陸飛機[23]。3年后的2008年7月4日,搭载230名乘客的一架南航A330飞机再次首先降落台北[24],與先前的直航包機不同的是,兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。2009年8月13日,中国南方航空台湾分公司在台北成立,南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业[25]

2012年9月24日,南方航空與國企河南民航發展投資有限公司訂立合資合同協議成立合資公司中国南方航空河南航空有限公司,以拓展在河南的航空及配套業務,註冊資本為60億元,南航將出資36億元(人民幣,下同),佔合資公司60%的權益。

合資公司的經營期限為20年,經營期限屆滿前一年內,經合資公司股東同意,可以延長經營期限。

国际化[编辑]

2006年10月19日,南航向波音订购了6架波音777货机,以支持跨太平洋航线营运的增长需求[26]。首架飞机已于2009年12月3日交付,南航成为中国内地首家、全球第四家营运该机型的航空公司[27]。同年12月30日,中國南方航空開通由北京迪拜尼日利亞拉各斯的航班,是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航[28],但在2009年4月11日成功复航[29]

2007年9月6日,南航宣布其向波音增购了55架新一代B737-700和B737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。届时南航将可能成为世界上最大的波音737营运商[30]。10月23日,南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同,后者将于2010年3月至2012年8月完成交付,合同总值约16.77亿美元[31]

随着中国加入世界贸易组织,面临航空运输全球化竞争的中国南方航空开始寻求加入航空联盟。2004年8月28日,南航与天合联盟签署了合作谅解备忘录,开始内部入盟准备工作,并最终于2007年11月15日正式加入,成为天合联盟的第11位成员,以及中国大陆首家加入国际航空联盟的航空公司[32][33]。同年,南航的客运量超越全日空日本航空,成为亚洲规模最大的航空公司。公司还宣布将在广州和北京两个枢纽机场加大国际航线的比例,以适应快速增长的国际业务需求。

2009年6月25日,中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式,正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴,为来自亚洲45个国家和地区的运动员裁判员政府官员媒体记者提供航空服务[34]

2010年1月20日,南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议,按目录价格计算,每架飞机7690万美元,交易总金额15.38亿美元(约合人民币105亿元)。该批飞机将于2011年至2013年期间交付[35]。同年3月,中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币[36](约合15.7亿美元)的新股,用以支付未偿还贷款[37]。12月,南航为子公司厦门航空引入新股东,并注资14.6亿元人民币,以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。[38]

2011年1月25日,中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书,成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司[39],也是目前营运规模最大的四星级航空公司[40];6月22日,又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉[41]。同年南航先后新增奥克兰第比利斯温哥华等航点,其中广州-奥克兰航线为中国内地首条直飞新西兰的航线[42]。而在中国-澳大利亚航线上,南航运力所占的份额比例已达52%,成为中澳航线的最大承运人[43]。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380,成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。

2013年6月2日,中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从艾弗雷特佩恩机场发出的波音787,这意味着南航是中国首家营运波音787飞机的航空公司,也是全球首家同时营运波音787空客A380的航空公司。[44]

文化[编辑]

标志[编辑]

公司的标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成。[45] 木棉花是中国南方特有的花卉,并從1982年開始一直是廣州市的市花,象征坦诚、热情的风格。由于标志造型与大白菜近似,因而南航亦被航迷昵称为“白菜航空”。[46]

制服[编辑]

中国南方航空目前空中乘务员的制服正式启用于2006年,为南航历史上的第四套制服。[47] 这套制服由法国设计师Stephane Soh(史提浦·苏)设计,内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式,品种包括西装衬衣马甲裤子外套风衣等。这套制服的制作面料均由日本意大利进口,每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色,其中,乘务长为天青蓝色,乘务员为玫粉红色。[48]

公益活动[编辑]

2005年,中国南方航空在出资2000万元人民币创立南航“十分”关爱基金会。南航按照每年运送旅客数量从每张机票款中捐出10分钱注入该基金,并用作投入助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前,南航还每年定期捐助国内20所高等院校,用于资助生活贫困、品学兼优的大学生。2006年在胡润百富发布的“2006中国慈善企业榜”上,南航作为企业公民名列第37位。[49]

机身图案[编辑]

南航也会将其部分飞机涂上特色图案,主要用作宣传及推广。 1997年初,中国首架波音777-200ER(南航内部称为77B)型飞机交付南航使用,南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划,在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ESTOPS FLIGHT”字样,以显决心(后南航所有777-200ER除B-2056因喷上天合联盟彩绘外均在机腹喷涂上该图案)。

2006年,广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777上喷涂广告,为期一年,为其当时面世的新车型凯美瑞Camry)作推广,[50]

2009年6月16日,为推广天合联盟形象,南航一架编号为B-2056的波音777-200ER型飞机被喷涂为银灰色,深蓝色尾翼上镶有丝带型天合联盟标志,机身前部两侧印着“SkyTeam”和“中国南方航空”字样及南航标识,命名为“天合联盟号”。[51]

南航波音787奧克蘭機場,機身為特有的羽翼塗裝
南航波音777-200ER,机身为天合联盟涂装,命名为“天合联盟号”

2009年11月16日,作为广州亚运的官方合作伙伴,南航将一架注册号为B-6057的空客A330-200型客机命名为“亚运号”,负责亚运圣火的运送。该机被涂以这次亚运会吉祥物“吉祥如意乐羊羊”的彩绘,以天空的湛蓝色和云朵的洁白色为主色调。[52]

2011年2月23日,南航接收一架全新的空客A330-200,这架注册号为B-6528的飞机也被喷涂为“天合联盟”涂装。

2012年3月13日,南航接收一架全新的波音737-800型飞机,这架注册号为B-5640的飞机被喷涂为“天合联盟”涂装。

2012年4月16日,南航接收一架全新的波音737-700型飞机,这架注册号为B-5283的飞机是波音公司制造的第4000架737NG客机,在机身前部两侧均喷有“4000th Next Generation 737”图案。

2013年6月2日,南航第一架波音787波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場,而此前南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝,垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案,惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。[53]

服务[编辑]

机上服务[编辑]

除了头等舱公务舱经济舱的设置,南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱,成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40%的空间,将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸,并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位,通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造,总计7000个高端经济舱座位投入市场[54]

下表为南航各舱位的订票代号及飞行里程累计比例(2013年10月27日起)[55]

客艙級別 訂票代號 可登記的飞行里程奖励比例(适用于南航明珠俱乐部及天合联盟其他成员航空公司常旅客会员) 可登記的升级航段
明珠头等舱 A 300% 3
头等舱 F、P 150% 2
公务舱 J、C、D、I 130% 2
高端经济舱 W、S 110% 1
经济舱 国内航线:Y、B、M、H、U;国际和地区航线:Y、B、M、H、K
国内航线:K、L、Q、E、V;国际和地区航线:U、L、Q、E、V、T、N
国内航线:上表以外的字母;国际和地区航线:上表以外的字母
100%
40%
0
1
0
0

南航在其部分长程客机上提供便携式机上娱乐设备(Portable Multimedia Device,简称PMD),共设有空中影院、电视剧场、音乐时空、蓝天书屋等8个栏目。乘客可在当中的几十部电影、多部电视剧、上百首歌曲和中外文学名著中任意选择。[56] 其余多数客机则维持提供广播制式的音频视频系统。机上阅读物主要有南航官方发行的《南方航空》、《往来》、《空中之家》(全英文)和《南方航空报》等,其中《南方航空》创刊于1985年,现每月平均发行量达到22万册。[57] 国际航班还提供机上免税品售卖服务,品种包括香烟化妆品酒类

南航为头等舱旅客提供中餐西餐,8种以上的饮料酒水;为经济舱配备5种以上饮料酒水,统一定制的餐食。短程航班一般仅提供轻食。由广州始发的国内航线大部分航班头等舱和商务舱旅客还可进行网络订餐服务。

登机[编辑]

南航的登机手续除了在人工柜台办理外,亦可通过机场自助设备、登陆南航网站、移动客户端、微信公众平台和发送手机短信办理。机场自助设备在2009年6月29日起逐渐更换为采用通用自助服务(Common Use Self-Service,“CUSS”)平台的NCR TouchPort自助值机亭。这种值机设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务,更可进行航班信息查询、里程补登、电子登机牌扫描以及里程查询等多项延伸服务。[58][59] 网络办理登记手续则开通了由中国境内61座城市及境外的汉城吉隆坡出发的航班。[60]

南航明珠俱乐部[编辑]

南航的飞行常客奖励计划南航明珠俱乐部Sky Pearl Club)。明珠俱乐部会员除了在南航和天合联盟会员航空的航班上累积和兑换里程,还可在四川航空(航空合作伙伴)的航班上累积和兑换里程,所累积里程均可记入明珠精英会员升级里程和航段中。此外,明珠俱乐部还与其他酒店、汽车租赁、信用卡电信公司等合作,提供里程兑换及增值服务。[61]

南航亦在各主要的大中型机场设立了贵宾休息室,提供閱讀室、健身室浴室酒吧餐廳等設施。在与南航签有贵宾休息室使用协议的机场,乘客若是明珠金、银卡会员或者持有头等舱机票、公务舱机票,即可使用南航的贵宾休息室。 南航明珠金卡会员还可额外邀请一名当天同是乘坐南航航班的乘客共同进入头等舱休息室。

会籍资料[55]
级别 权益 要求(每年评定一次)
金卡
  • 天合聯盟精英級別:天合聯盟超級精英
  • 精英里程:标准里程的30%
  • 经济舱全票价订座确认:起飞前48小时
  • 乘机手续办理:头等舱柜位
  • 贵宾室:可邀请1名于当天乘坐南航航班的旅客共同进入
  • 额外免费行李:20千克或1件
  • 优先候补及升舱
  • 航班不正常:头等舱旅客地面服务待遇
  • 定期收到礼品、资料
升级里程:80000公里
升级航段:40个指定航段
银卡
  • 天合聯盟精英級別:天合聯盟精英
  • 精英里程:标准里程的15%
  • 经济舱全票价订座确认:起飞前72小时
  • 乘机手续办理:商务舱柜位
  • 贵宾室:限本人进入
  • 额外免费行李:10千克或1件
  • 优先候补及升舱
  • 航班不正常:商务舱旅客地面服务待遇
  • 定期收到礼品、资料
升级里程:40000公里
升级航段:20个指定航段
普通卡
  • 可通过換領公务舱/头等舱机票的形式享用貴賓室
  • 推廣及優惠會獲預先通知
免费入会,申请人必须年满12周岁

機隊[编辑]

2010年底,南航运输旅客7646万人次,位列亚洲第一、全球第三。截至今年5月,南航已拥有大中型客货运输飞机420架,机队规模居亚洲第一、世界前六。从2011年9月开始,世界上最先进的空中客车A380大型客机和波音787远程客机,都陆续加盟南航,南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司[62]

南航曾在1990年起陆续引进营运过6架波音767-300ER ,随着其订购的波音777开始交付使用,从1996年起开始陆续退租波音767,至1998年全部退租[63]。1992年,南航又引入了支线客机萨博340B,并于1997年全数转让至山东航空。2008年10月27日,作为麦道MD-82在中国最后的营运商,南航终于退役了其最后12架MD-82型客机,正式结束了MD-82在中国的营运[64]。南航计划以更高效的空客A321取代它们。

截至2014年6月,中国南方航空共营运有以下机型,平均机龄为6.5年:[65]

客运机队[编辑]

停靠在广州新白云国际机场的南航波音737-300客机
滑行于札幌新千岁机场的南航空客A321客机
南航一架使用普惠发动机的A330-223阿姆斯特丹史基浦机场
南方航空一架空中客车A380停泊香港國際機場
中国南方航空客运机队
机型 数量 订单 座位数 航線 备注
F C W Y 总数
空中巴士A319-100 41 0 8 23 84 115[66] 國內及短、中途國際線 27架为租用,1架租借至重庆航空
空中巴士A320-200 113 30 0 8 24 120 152 國內及短、中途國際線。 13架为租用,5架租借至重庆航空,1架租借至柬埔寨皇家空军
空中巴士A320NEO 0 80 自2016年起開始交付,2020年全部交付完畢。[67][68]
空中巴士A321-200 66 11 0 12 24 143 179 國內及短、中途國際線
空中巴士A330-200 6 0 0 24 49 184 257 客量高國內線及中、長途國際線 2005~2007年引进,使用劳斯莱斯遄达772B-60引擎
B-6057披上2010年亚洲运动会彩绘
10 4 24 47 142 217 客量高國內線及中、長途國際線(主力澳洲、歐洲航線) 2010年起引进,使用普惠PW4170引擎
B-6528披上天合联盟涂装
空中巴士A330-300 13 11 4 24 48 208 284 客量高國內線及中、長途國際線(主力澳洲航線) 使用普惠发动机
B-5928披上天合联盟涂装
空中巴士A380-800 5 0 8 70[注 1] 0 428 506 客量高國內線及中、長途國際線(主要航线:北京、深圳、洛杉矶及澳洲)
中国唯一一家运营A380的航空公司
波音737-300 8 0 0 0 0 145 145 國內線 正陸續退伇,由波音737NG及空中巴士A320家族取代
波音737-700 34 0 0 8/0 24 88/119 120/143 國內及短、中途國際線 6架有小尾翼
波音737-800 111 0 0 8 24 132 164 國內及短、中途國際線 21架为租用,60架有小尾翼
B-5640披上天合联盟涂装
波音757-200 13 0 8 23 160 191 國內線及中途國際線(廣州或烏魯木齊始發) 2架为租用
波音777-200 4 0 18 40 316 374 客量高國內線、短、中途國際線、旅遊包機
波音777-200ER 4 0 24 53 207 284 長途國際線 正陆续退租,由777-300ER取代
B-2056披上天合联盟涂装
波音777-300ER 1 9 4 34 44 227 309 2014年3月2日执飞上海虹桥航线,未来将执飞北京等航线,預定2014年8月營運廣州-紐約航线,为南航在北美的第三条航线[69] 2012年2月宣佈訂購,預計於2014年2月開始付運至2016年
2014年2月25日已交付首架
波音787-8 10 0 4 24 0 200 228 長途國際線(包括奥克兰、伦敦及温哥华)及高客量國內線(北京及上海虹桥,其中上海虹桥暂时改用77W营运) 首架量產機註冊號為B-2725,已於2013年6月7日正式投入營運[70][71]
最后一架于2014年6月20日运抵,注册号B-2788[72]
中国大陆最大787运营商
中国商飞C919[73] 20 TBA
E-190 20 0 0 6 0 92 98 國內線及短途國際線 租賃自CLC
其中10架配屬廣州總部,10架配屬新疆分公司
总计 458 225
  1. ^ 国内航线为头等舱服务待遇,国际航线为公务舱服务待遇。

货运机队[编辑]

中國南方航空的777貨機

中国南方航空货运是中国南方航空股份有限公司旗下的一个货运业务部,主要经营全球范围内的航空快递、特种货物及普通货物的物流服务,主要货运航班营运基地设于上海浦东国际机场。服务范围遍布美国欧洲及亚洲地区。该公司已于2010年11月加入天合联盟貨運[74]

中国南方航空货运机队
机型 数量 订单 备注
波音777F 12 4 [75]
总计 12 4

通用机队[编辑]

中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责,后者成立于1980年5月,是南航下属的全资子公司,在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务,并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务[76]。公司现拥有直升机15架:

西科斯基S-92型直升機平面图
中国南方航空通用机队
机型 数量 订单 备注
西科斯基S-76A 5 1架为租用
西科斯基S-76A++ 1 租用
西科斯基S-76C+ 2
西科斯基S-76C++ 6
西科斯基S-92[77] 1
总计 15

已退役机型[编辑]

中國南方航空的波音767-300ER(該機現已轉予神鷹航空

航點[编辑]

截至2010年末,中国南方航空每天有1500个航班飞至全球169个国家和地区,898个目的地,航线网络亚洲第一、全球第五。累计旅客运输量接近8000万人次大关,已连续32年居中国各航空公司之首,稳居亚洲第一位,并接近全球最大航空公司的旅客运输量。[78] 南航在国内航空市场拥有强大的网络规模,主要通过设立于广州北京的双枢纽机场[79],以及设立于长春长沙重庆贵阳沈阳乌鲁木齐郑州等地的重点机场所构成。南航还计划将乌鲁木齐及重庆发展为区域枢纽机场,以期进一步开拓国内航运市场潜力,加速推进战略转型[80]

南航提供约65条国际常态化航线及部分不定期包机服务,大多数国际航班均是通过广州与世界主要城市的联系。此外在北京、乌鲁木齐(面向中亚)和大连(面向日本韩国俄罗斯)等地亦经营部分国际航线。目前,南航在东南亚拥有广泛的航线网络,也是往返大洋洲班次最密集的中国内地航空公司[81]

南航与以下航空公司签订了代码共享协议:

航空公司 所屬聯盟
韩亚航空 星空联盟
马来西亚航空 寰宇一家
巴基斯坦国际航空
西捷航空
大韩航空 天合联盟
达美航空 天合联盟
荷兰皇家航空 天合联盟
法国航空 天合联盟
日本航空 寰宇一家
澳洲航空 寰宇一家
泰國國際航空 星空联盟
聯合航空 星空联盟
加魯達印尼航空 天合聯盟
越南航空 天合联盟
中华航空 天合联盟
俄罗斯航空 天合联盟
肯尼亚航空 天合联盟
中国东方航空 天合联盟
厦门航空 天合联盟

評價[编辑]

Skytrax評估
  • 2013年:四星級航空公司[82]

災難事故[编辑]

截至2012年9月底,中国南方航空集团公司已累计安全飞行1000万小时,连续保证219个月的空防安全纪录,创中国民用航空史上最好安全记录[83]。而此前南航亦发生过若干起灾难及事故:

  • 1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(B-2812),準備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空一架廈門航空波音737-300客機(B-2510)遭到劫持,並要求降落,白雲機場因而緊急關閉,即時停止所有航班升降,靜待事件的發展。此時南航當事的波音757已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道,當被劫持的廈門航空波音737降落時,廈門航空波音737於跑道滑行時突然轉入停機坪位置,並即時加速試圖再起飛,惟此時廈航波音737右方機翼已撞及等待起飛的南航波音757客機油廂,並引發巨大爆炸,南航波音757事後斷開兩節,廈航波音737-300爆炸後解體,同時猛烈撞毀了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音707客機(B-2402),意外造成南航客機上46人死亡,廈門航空客機82人死亡的特大慘劇。
  • 1992年11月24日:南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943號由广州飞往桂林的航班时,在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵,而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡,最后飞机向右滚转,在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体,机上141人全部罹难,这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故,更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故,僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難
  • 1997年5月8日:南航一架波音737-300客機(B-2925) 執行由重慶飛往深圳CZ3456航班,由于遭遇恶劣的天气和飞行员的不当操作,使其在深圳機場坠毁,造成机上35人死亡,74人受傷。其中9名机组成员2死,6轻伤,以及重伤1人。
  • 1999年6月9日,執行中國南方航空8877號班機(廣州飛往湛江)的波音737-300(編號B-2525)在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道,機上2人輕傷。 [84][85]
  • 2008年3月7日:南方航空CZ6901班機烏魯木齊飛往北京的航班,在起飛二小時後機上有人企圖騎劫客機,製造空難,被機組人員及時制止,航機及後緊急降落蘭州中川機場,全部人無恙。[86]

竞争[编辑]

南航在中国境内的竞争对手主要为中国国际航空中国东方航空,这三大航空公司几乎垄断了中国的航空市场。[87] 但由于市场重复投入,竞争程度加剧,并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。其竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则,反而造成了国有资产的减值。[88] 国际市场上, 双边航空协定为国际航线及外国航空公司进入中国市场设置了壁垒,但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的南航与加入星空联盟的国航间接地参与了竞争。

此外,南航还面临来自铁路的竞争。南航约160条国内航线中,约38条与高速铁路直接竞争,比例接近1/4,受高速铁路的冲击也将最严重。[89] 2009年12月26日开通的武广客运专线,实际营运最高平均时速311公里/小时,来往于广州及武汉之间仅需时3小时。[90] 南航为此高调宣布开通“武广”空中快线,从当年12月17日起,南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间,为旅客提供公交式航空服务。这两条空中快线不仅在价格上打折扣,而且在候机、候检、行李提取上亦作简化,欲与高铁争夺客源。[91] 而到了2011年的5月,南航启用新的夏秋时刻表后,广州和长沙之间的航班每周缩减至50班(平均每天约7班),广州和武汉之间的航班每周则缩减至78班(平均每天约11班)。

争议[编辑]

贪污丑闻[编辑]

2001年8月,南航集团原财务部长陈利明、原副总经理彭安发商定,利用该集团的银行信用贷款,委托证券公司进行有固定回报的投资理财业务。从2001年8月至2005年7月,陈利民利用职务之便,收受贿赂5367万元、贪污公款1200多万元、挪用公款11.9亿元;并伙同彭安发挪用银行信用贷款供个人和朋友使用。案发后,该案成为有史以来广州受贿及挪用公款最大的一起案件。[92] 广州市中级人民法院以受贿罪、挪用公款罪两罪并罚,判处陈利明死刑缓期两年执行,并处没收个人全部财产;以国有公司人员失职罪判处彭安发有期徒刑5年。[93]

政策倾斜[编辑]

作为中国三大航空公司之一的中央企业,中国政府一直在资助及补贴中国南方航空,公司的盈利能力很大程度上来自于政策扶持,而不是自身的经营管理。仅靠收取燃油附加费及人民币升值带来的汇兑收益这两项不需要航空公司努力、且几乎没有附加成本的收益,占到公司2010年利润总额的65%[94]。在2009年8月,南航获得国资委15亿元人民币的注资,距离上一次注资30亿元的2008年11月仅间隔不到一年时间。此举引发业界的疑议。有分析家认为,此注资在时机和金额上都存在问题。并认为其做法不公,破坏了现有市场的平衡。当时国内航空业正在回暖,国家没有理由在此时再向航空公司注资。[95] 2009年前三季度,政府对南航的补贴达15.66亿元,尽管如此,南航自2003年在国内主板上市以来,仅在2007年没有录得亏损,净利润为18.2亿元,并主要得益于人民币升值带来的汇兑收益的巨额增加。而在2003年度境内报表中虽录得1449万元的盈利,但与其境外的财务报告差异额达37276万元,差异幅度达2572.85%,这个差异曾经在市场引起巨大争议。此外,南航在航线审批、航班时刻申请、飞机引进、资本金注入等直接关系其盈利水平的行政审批事项上,也获得了明显的优势。[96]

截至2009年9月30日,南航总资产925亿元,总负债793亿元,资产负债率达85.73%。信用评级公司惠誉国际曾对南航的财务状况表示担忧,称南航存在高财务杠杆、大量资本性支出承诺、应对高油价和控制成本的能力脆弱等问题。[97]

价格争议[编辑]

2009年,南航曾在其网站上推出由广州出发的199元系列特价境外机票,价格甚至低于廉价航空公司亚洲航空当天的同一条航线的票价。该系列特价境外机票涉及东南亚欧洲美洲澳洲台湾香港特别行政区,并且往返同价,被部分业者指为低价扰市,几乎伤人又伤己。

然而南航回应指出,其推出的特价机票数量有限,而且必须通过网站预定,旨在刺激淡季市场,推广网站预定渠道。[98]

营运数据[编辑]

经营数据摘要[99]
年份 收费客公里
(百万RPK)
收费吨公里
(百万RTK)
载客人次
(千)
载货吨数
(千)
总收入
(百万RMB)
净收入
(百万RMB)
2012[100] 135,535 16,160 86,485 1,232 101,483 2,628
2011[101] 122,344 14,461 80,677 1,135 92,707 5,075
2010 111,328 13,104 76,456 1,117 76,495 6,286
2009 93,002 10,067 66,281 862 54,802 1,440
2008 83,184 9,200 58,237 835 55,288 -6,538
2007 81,727 9,250 56,903 872 54,401 1,575
2006 69,582 8,071 49,206 819 46,219 312
2005 61,923 7,284 44,119 775 38,293 -1,305
2004 37,196 4,663 28,207 545 23,974 909
2003 26,387 3,561 20,470 464 17,470 456
2002 28,940 3,614 21,493 470 15,993 2,026
2001 25,057 3,034 19,121 398 16,880 1,401
2000 21,653 2,613 16,851 353 15,178 1,182
1999 18,685 2,003 15,112 391 13,230 1,850
1998 18,261 1,915 15,052 348 11,849 590

RPK:飞行公里数乘以所运载乘客的数量
RTK:飞行公里数乘以所运载吨位载运量

參見[编辑]

参考资料[编辑]

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外部連結[编辑]