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澳洲航空72号班机事故

坐标22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E / -22.23500; 114.08833
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澳洲航空72号班机事故
涉事客机,摄于2004年
事件概要
日期2008年10月7日
摘要电传系统软件错误
地点印度洋上空;
距离里尔蒙斯机场80海里处
22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E / -22.23500; 114.08833
飞机概要
机型空中巴士A330-303
航机名称库努纳拉号
营运者澳洲航空
注册编号VH-QPA
起飞地樟宜机场
目的地珀斯机场
乘客303
机组人员12
死亡0
受伤115
生还者315

澳航72号班机是一班为新加坡樟宜国际机场飞往澳洲柏斯的定期航班,2008年10月7日当天执飞的机型为空中巴士A330-300客机,当天飞至澳大利亚西部空域,无预警地向下俯冲,造成机上含机组人员数十人轻重伤,即使机师关闭自动驾驶系统,机上飞行电脑仍再次使飞机无预警俯冲。随后飞机绝大部分电脑死机导致飞机失控。机师宣布紧急状态,并强行迫降至西澳洲的里尔蒙斯机场(Learmonth Airport)[1]

事故原因

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ADIRU元件为A330的大气侦测系统,当ADIRU侦测到机翼的攻角过大时,会传输保护机制令电脑修正飞机的角度。但当时ADIRU的程式码编辑错误,导致ADIRU传输错误的攻角资讯给电脑,电脑在正常的情况下依然启动保护机制,令升降舵自行改变升降。

飞行控制电脑

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攻角是一个非常重要的系统参数,因此A330/A340均配有三个ADIRU元件,让飞行控制电脑可作冗馀检测。正常情况下,三个攻角读数应为一致,此时电脑会以AOA1及AOA2的平均值作为参数。如果两者出现大幅度偏离,电脑会使用旧记录1.2秒。但如果ADIRU元件间歇性出现错误,且两次错误相隔1.2秒以上发生,系统便不能正确地应对错误。

1991至92年间,空中巴士在研发A330/A340的时候,各个重要的飞行控制系统均经过同行评审、安全评估和大量的模拟及测试,但未有发现此设计问题。这种故障以往从没发生过,ADIRU元件生产商也没有提出潜在的故障可能。

总括而言,飞机生产商在设计飞行控制系统时,未有充分考虑ADIRU元件故障时的影响。

澳洲航空68号班机事故

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2006年9月12日,涉及72号班机的同架飞机(VH-QPA)执行由香港飞往伯斯的澳洲航空68号班机,在距离利尔蒙斯980公里ADR1及ECAM出现众多错误讯息,事后确定也是ADIRU故障。

澳洲航空38号班机事故

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2008年12月27日,同样为空中巴士A330(VH-QPG)的澳洲航空38号班机由伯斯飞往新加坡的去程班次,在距离伯斯西北260海里(480公里)也发生同样1号ADIRU故障的情况。有鉴于驾驶员知晓同先前公司72号班机ADIRU的故障情况,因此关闭电脑而没造成该班机俯冲。

影视作品

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空难纪录片

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参考资料

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外部链接

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