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澳洲航空72號班機事故

座標22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E / -22.23500; 114.08833
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澳洲航空72號班機事故
涉案客機,攝於2004年
事件概要
日期2008年10月7日
摘要電傳系統軟件錯誤
地點印度洋上空;
距離里爾蒙斯機場80海里處
22°14′06″S 114°05′18″E / 22.23500°S 114.08833°E / -22.23500; 114.08833
飛機概要
機型空中巴士A330-303
航機名稱庫努納拉號
營運者澳洲航空
註冊編號VH-QPA
起飛地樟宜機場
目的地珀斯機場
乘客303
機組人員12
死亡0
受傷115
生還者315

澳航72號班機是一班為新加坡樟宜國際機場飛往澳洲柏斯的定期航班,2008年10月7日當天執飛的機型為空中巴士A330-300客機,當天飛至澳洲西部空域,無預警地向下俯衝,造成機上含機組人員數十人輕重傷,即使機師關閉自動駕駛系統,機上飛行電腦仍再次使飛機無預警俯衝。隨後飛機絕大部分電腦當機導致飛機失控。機師宣佈緊急狀態,並強行迫降至西澳洲的里爾蒙斯機場(Learmonth Airport)[1]

事故原因

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ADIRU元件為A330的大氣偵測系統,當ADIRU偵測到機翼的攻角過大時,會傳輸保護機制令電腦修正飛機的角度。但當時ADIRU的程式碼編輯錯誤,導致ADIRU傳輸錯誤的攻角資訊給電腦,電腦在正常的情況下依然啟動保護機制,令升降舵自行改變升降。

飛行控制電腦

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攻角是一個非常重要的系統參數,因此A330/A340均配有三個ADIRU元件,讓飛行控制電腦可作冗餘檢測。正常情況下,三個攻角讀數應為一致,此時電腦會以AOA1及AOA2的平均值作為參數。如果兩者出現大幅度偏離,電腦會使用舊記錄1.2秒。但如果ADIRU元件間歇性出現錯誤,且兩次錯誤相隔1.2秒以上發生,系統便不能正確地應對錯誤。

1991至92年間,空中巴士在研發A330/A340的時候,各個重要的飛行控制系統均經過同行評審、安全評估和大量的模擬及測試,但未有發現此設計問題。這種故障以往從沒發生過,ADIRU元件生產商也沒有提出潛在的故障可能。

總而言之,飛機生產商在設計飛行控制系統時,未有充分考慮ADIRU元件故障時的影響。

澳洲航空68號班機事故

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2006年9月12日,涉及72號班機的同架飛機(VH-QPA)執行由香港飛往珀斯的澳洲航空68號班機,在距離利爾蒙斯980公里ADR1及ECAM出現眾多錯誤訊息,事後確定也是ADIRU故障。

澳洲航空38號班機事故

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2008年12月27日,同樣為空中巴士A330(VH-QPG)的澳洲航空38號班機由珀斯飛往新加坡的去程班次,在距離珀斯西北260海里(480公里)也發生同樣1號ADIRU故障的情況。有鑑於駕駛員知曉同先前公司72號班機ADIRU的故障情況,因此關閉電腦而沒造成該班機俯衝。

影視作品

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空難紀錄片

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參考資料

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外部連結

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