YS-11

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NAMC YS-11
YS11ARIGATOUNIPPONNOTSUBASA.JPG
Japan Air Commuter的YS-11客機,機身塗裝為退役前紀念塗裝,上面以日文寫「感謝日本之翼——YS-11」,攝於德島機場。
类型 螺旋槳多用途機
制造商 日本航空機製造株式會社
首飞 1962/8/30
服役 1965/3/30 全日空
生產年份 1962-1974
制造数量 182

YS-11是一種日本第二次世界大戰戰後首次開發自製的螺旋槳民航機。YS-11的機種名稱是輸研的「輸送機」日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y,以及「設計」日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S,和機身與引擎均為第一代,因此取名為YS-11

開發經過[编辑]

盟軍司令部(GHQ)結束日本的航空禁令後,當時的通商產業省主導成立「輸送機設計研究協會」(簡稱「輸研」),這是「日本航空機製造株式會社」(NAMC)的前身。NAMC是由幾家大型的重工業公司合作成立,分別是新三菱重工(後來的三菱重工)、富士重工(汽車部門即為Subaru汽車)、川崎重工新明和工業昭和飛行機日语昭和飛行機日本飛行機日语日本飛行機,而由三菱重工主導。有些公司在第二次世界大戰結束前就已經生產過軍用飛機或相關軍品。

飛機開發的主要目標是:中型飛機、可在1200公尺的跑道起降。

飛機的發動機是勞斯萊斯(Rolls-Royce)製造。

原型機在1962年8月30日首次試飛。1964年8月取得運輸省的型式證明。1965年9月取得美國聯邦航空管理局(FAA)的型式證明,因此具備外銷的條件。

飛機製造及使用[编辑]

YS-11的駕駛艙

由於設計者及製造公司在戰前設計生產過軍用飛機,因此YS-11的設計風格受到軍用飛機的影響很深。

YS-11一共生產了182架,頭2架為原型機。日本國內民用75架、官方34架、外銷13國76架。但是,因為受到石油危機影響,飛機的訂單驟減,於1974年在第180架量產機交機後便停止生產,並且解散了NAMC。飛機的售後服務轉由三菱重工負責。

中華航空在1960年代曾買進兩架YS-11,但其中一架墜毀於松山機場附近,另一架服役至80年代才轉售日本,成為華航最後一款使用的螺旋槳引擎客機。

在日本國內,已沒有現役民用的YS-11,日本航空的子公司日本空中通勤(Japan Air Commuter, JAC)是最後以此機種進行日本國內民用飛行的公司,但已經於2006年9月30日之後全部停飛。停飛原因是因為日本的國土交通省要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝TCAS(飛機防互撞警告系統)。未加裝TCAS的飛機只能飛到2006年底。而加裝給YS-11的TCAS一架要花費1億日圓(93萬美元,依照1USD = 107JPY計算),對於YS-11這種年代久遠的飛機來說並不划算,因此航空公司是引進新機種取代它。停飛後的YS-11除了報廢解體及公開展覽外,尚於適航狀態的飛機則賣給國外的航空公司。

在日本官方,海上自衛隊擁有10架、航空自衛隊擁有13架、海上保安庁擁有5架、國土交通省(運輸省)航空局有6架。通常用來訓練、運輸、巡邏用。海上自衛隊曾經以此機載運庫頁島的一名全身燒傷少年緊急就醫。有部份飛機換裝性能更好的通用電氣GE T64型發動機。

未來[编辑]

1990年大阪國際機場的YS-11
1998年加勒比海航空外銷機
2008年自衛隊慶祝彩繪
YS-11EA
YS-11EB
YS-11T-A
滑走路上YS-11T-A

在YS-11停產後,曾有後繼機的開發計畫,改用噴射引擎做為動力,開發代號是YS-X,但後來未付諸實行。

機體特性[编辑]

YS-11的設計者都是開發軍用機出身,多數工作人員沒設計過(甚至沒搭乘過)民航機。結果是本機擁有優秀的可靠性與耐用性,但對乘客來說機內震動與噪音大、乘坐舒適性差,甚至對機師來說操縱起來也很耗體力,有著強烈的軍用運輸機性格。因此重視乘坐舒適性、操作經濟性的民航業者,對本機的評價幾乎都不好;相對的至今仍有YS-11繼續在自衛隊服役,也說明其擁有高水準的可靠性。

機體[编辑]

歐美業者開發民航機時,多半會設定一定期間的使用年限。但YS-11的機體設計反映其軍用機性格,設定的安全係數遠高於普通民航機。開發者在東京調布市的航空宇宙技術研究所(現在的JAXA)的巨型水槽中進行重複機身加壓、減壓測試,持續了26個月、約9萬個小時,機身都沒出現損傷,最後因為測試裝置故障才終止。

但是機體強度是用重量増加換來的,本機過度重視強度,發動機出力又相對較不足,讓本機變得非常鈍重。前測試飛行員沼口正彦在退休後,也表示「YS-11的動力不足很明顯」,許多開過的機師也都有同樣的感想。曾駕駛YS-11的全日空機長内田幹樹,在著作中也充滿「最初對如此孱弱的動力很驚訝」、「駕駛艙不是很冷就是很熱,實在很糟」、「為什麼在飛行迷當中人氣一直很高,我完全不能理解」、「這架飛機就像給豐田皇冠裝上輕自動車的引擎」、「幾乎沒見過機師同行對此機有好感」的負面評價。此外因為重量對起降的負荷也大,導致機輪也得經常更換。

操控性[编辑]

為了可靠性與減重,操縱系統不使用主流的液壓而是鋼纜控制,也沒有自動駕駛裝置(部分機體之後才有加裝),幾乎都要靠人力操縱,被許多機師揶揄是「世界最大的人力飛行機」。以鋼纜操縱如此大型機體自然需要很大的力氣,據說當中最重的是副翼。有自衛官表示遇到亂流的時候「手臂肌肉都浮出來」、表演急迴轉的時候「像要把鋼纜扯斷」一樣用力。海上自衛隊使用無自動駕駛裝置的機種訓練時,會讓機師每30分鐘換班休息。

在起降的時候機師評論「飛不太起來也降不太下去」,有人指出是主翼太長導致滑翔能力過高,航空管制官也會提早對YS-11提出高度降低許可。

機艙設備[编辑]

機上的廁所是沒有沖水的化學廁所,只有少數輸出國外的YS-11才有循環式沖水馬桶,廁所的照明也很暗。機上的冷、暖氣在開強時也不穩定,空調設備的可靠性反而比較差。座位上面只有類似火車的置物棚,置物空間也很小。機內照明採用圓形螢光讀書燈,讓人聯想起舊式巴士。初期機種沒有內置登機梯,在小型地方機場運用很不方便。(較後期的機種才有搭載登機梯)

各類數據[编辑]

  • 全長:26.3公尺
  • 翼展:32.0公尺
  • 全高:8.9公尺
  • 發動機:勞斯萊斯(Rolls-Royce Dart) 542-10型(2,680shp/3,060ehp)2具
  • 淨重:15,500公斤(31,000磅)
  • 最大起飛重量:24,500公斤(54,000磅)
  • 巡航速度:245節(454 公里/小時)
  • 最遠航程:1110公里
  • 座席數:64席

衍生機型[编辑]

  • YS-11:原始機型,正式名稱為YS-11-100。(機身編號JA8611,目前在日本成田機場旁的日本航空博物館戶外展示)
  • YS-11A:改良型。旅客型-200、客貨兩用型-300、貨物型-400。(日本海上保安廳運輸機
  • YS-11C:YS-11A-400的航空自衛隊運輸機專用型式。
  • YS-11E:航空自衛隊的ECM訓練使用機型。
  • YS-11EC:航空自衛隊的ELINT任務使用機型。
  • YS-11FC:航空自衛隊的飛行機。
  • YS-11M:海上自衛隊運輸機。
  • YS-11NT:航空自衛隊的飛行訓練機。
  • YS-11T-A:海上自衛隊的機上作業訓練機。

YS-11出廠原型機YS11 PROP-JET页面存档备份,存于互联网档案馆

事故[编辑]

YS-11型飞机共发生过超过20起机体损毁事故。

目前營運航空公司及架數[编辑]

  • Fil-Asian Airways(2)
  • Alcon(2) -2014.7
  • 日本國內保安.防衛隊內的YS-11陸續除役中
  • 2014年, 菲爾亞洲航空因營運上產生多重問題,例如員工的薪資無法按時支領,飛機的保養技術維護上問題導致機隊中的飛機產生不可預期的零件耗損等, 而導致公司關閉歇業)

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  • World Airliner Directory全球民航客際現役機種總攬[Airway 世界民航叢書系列04] -Manuel Negrerie / 王聖槐 著 P.158

参考资料[编辑]

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外部連結[编辑]