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芦屋线

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芦屋线
日语原名芦屋線
假名あしやせん
罗马字Ashiya sen
概览
目前状况废除
起点站远贺川站
终点站筑前芦屋站
技术数据
路线长度6.2公里
正线数目全线单线
车站数目2个(包含起终点站,另有1个乘降场)
轨距1,067毫米(窄轨
电气化方式全线非电气化
运营信息
开通运营1947年3月2日
停止运营1961年6月1日
拥有者大藏省
运营者日本国有铁道
车站・设施・接续路线(废除时)
室木线
0.0 远贺川站鹿儿岛本线
5.5 筑前芦屋站
6.2 芦屋乘降场

芦屋线(日语:芦屋線あしやせん Ashiya sen */?)是过去连接福冈县远贺郡远贺村(今远贺町)的鹿儿岛本线远贺川站和同郡芦屋町筑前芦屋站,隶属于日本国有铁道的铁路线,于1961年6月1日废除。

概要

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位于福冈县芦屋町,属于日本陆军的芦屋飞行场在第二次世界大战后被驻日美军所接受,转为了美国空军芦屋基地。为向芦屋基地运送建筑材料、燃料、吉普车、卡车等物资,专门建设了进驻军专用侧线,即芦屋线。由于特殊的建设目的,建设费用由大藏省以终战处理费的名义支出。路基大多利用了旧芦屋铁道(1915年开业,1931年废除)的废线迹。1950年开始,大藏省开始向国铁委托车站业务,开始运输一般旅客。同年,随着朝鲜战争的爆发,作为运输基地的芦屋基地的物资运输量大幅增加。

然而,由于芦屋线为委托路线,并不被认为是正式的国铁线。尽管九州地区版的时刻表中收录了该线,但它并未收录于全国版之中[1]。在九州地区版本的时刻表中,同时收录了“筑前芦屋”和“芦屋乘降场”两处的时刻,原因至今众说纷纭[2]

远贺川站并无芦屋线专用的站台,当时实际同室木线共用。

在当时的时刻表中,筑前芦屋站位于远贺川站起点5.5 km处,而芦屋乘降场则位于6.2 km处。由于筑前芦屋的操作室位于基地外,而乘降场则据称指的是于基地内设置的站房,因此筑前芦屋站本身实际上跨越了基地[注释 1]。 此外,九州内各线路所售卖的车票并不同芦屋线相流通。在换乘芦屋线时,距离计算在远贺川站停止,而在芦屋线内需要另行支付车费。

在运营末期,远贺川的両岸开始开行运行于折尾和芦屋之间的巴士线路[注释 2],使得乘客大幅减少。此时运行的旅客列车,实际上运行的是由1辆蒸汽机车牵引的1节客车车厢、1节用于物资运输的货车车厢(例如用于燃料运输的油罐车)组成的客货混合列车。

1961年,伴随着芦屋基地返还至日本,芦屋线全线废除。

路线数据(废除时)

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  • 车站数:2站(含起终点站,另有1个乘降场)
  • 复线区间:无(全线单线)
  • 电气化区间:无(全线非电化)
  • 营业系数:800
  • 班次数:下行5班、上行6班

沿革

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  • 1947年(昭和22年)3月2日 开业(仅美军基地相关人员)
  • 1950年(昭和25年)2月10日[3] 开始向一般旅客开放。
  • 1961年(昭和36年)6月1日 全线废除。

注释

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  1. ^ 芦屋乘降场在纸面上属于筑前芦屋站的一部分。
  2. ^ 西岸一侧运行西铁巴士,而东岸一侧运行若松市营巴士。前者每日开行52对(其中20对是终点为小仓的区间车),后者则每日开行54对

参考文献

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  1. ^ ‘时刻表复刻版 戦后编 3’JTB、1999年收录的昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号中,仅有昭和31年11月号中收录了芦屋线
  2. ^ 1:25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理调查所中的记载仅为芦屋
  3. ^ 在“门司铁道局渉外情报短信抜粋”(中村光司‘知られざる连合军専用客车の全貌’JTBパブリッシング、2015年4月、P234-236)中对1950年2月28日的记载则为:“自远贺川站分出的远贺川 - 筑前芦屋内,长6.2 km的占领军专用线于2月1日开始运送一般旅客、随身行李和小件行李。”