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中国铁路18型客车

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中国铁路18型客车
K4次国际旅客列车编组中的RW18型客车
概览
型号YW18 YW18A RW18 RW18A CA18 XL18 XL18A KD18
原产国 东德
 中国
制造年份1964年—2003年
技术数据
轨距1435 mm / 1520mm
营运速度120km/h
设计最高速度120 - 160km/h

中国铁路18型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车。

概况

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第一代

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1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。[1]

第二代

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一辆早期型的CA18餐车

18型客车于1960年代设计试制。车体外部轮廓尺寸及结构与中国铁路22型客车基本相同，采用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有自发电空气调节装置。18型客车是供国际列车的专用车型，产量不大，后来也有部分用于国内旅客列车编组。18型客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。

YW18型硬卧车于1966～1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。用于中国、蒙古、苏联国际旅客联运，后来用于中国、越南国际旅客联运。YW18型硬卧车与中国铁路国内使用的硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间的布局不同，为两组双层卧铺的9个四人包厢布局，和软卧车布局类似，只是舒适性稍差，定员36人，自重55吨，采用UD2型转向架，构造速度120km/h～140km/h。设有空调装置，30千瓦轴驱动式发电装置。[2][3] 四方机车车辆厂于1971年～1973年改进设计研制YW18型硬卧车，定员36人，自重54吨，采用UD3（准轨）、UD4（宽轨）型转向架，构造速度140km/h。[2]

RW18型软卧车于1964～1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。RW18型软卧车为8个四人包厢，定员32人，自重58吨，采用UD2型转向架。设有空调装置及30千瓦轴驱动式发电装置。[2]还发现有用于国际联运的有单人以及双人高级软卧包厢的RW18软卧车，定员10人。

CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。定员48人。设有餐室、厨房、贮藏室、小卖部及取暖用锅炉室。[3]

第三代（18A型高级旅游客车）

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18型客车第三世代又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。

18A型高级旅游客车系以日圆贷款购买，于1988年在中国技术进出口总公司之国际招标中，由四方机车车辆厂以最低价格及高质量之技术保证得标。于1990年3月20日首辆客车完工验收，同年9月25日全部50辆客车全部完工。于1990年10月26日至10月29日间，于天津至沧州路段进行试车，并通过制动、噪音、无线干扰、动力学等测试。

18A型高级旅游客车车体采用钢材预热处理、钢结构分段组焊、不锈钢耐候混焊等先进技术工艺。车体钢结构外部表面洁净度达到UIC国际标准，大修期间比一般客车提高2.5倍。两侧墙板未如22型客车有加强压筋。转向架采用206G型（标准轨）、207G型（宽轨）。车辆自重在52吨至56吨之间。构造速度160km/h。防寒、取暖能力达到室外温度达零下50℃，维持室内温度不低于20℃。取暖装置为独立锅炉（煤、电两用）温水循环式。

18A型高级旅游客车由硬卧车（YW18A型、定员36人）21辆、硬卧播音车（YW18A型、定员32人）4辆、软卧车（RW18A型、定员32人）8辆、高级软卧车（RW19A型、定员16人）12辆、行李车（XL18A型）5辆所组成。[4][5]

第四代

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一部分第四代的18型客车被用于中国国内旅游列车。图为在桂林丽君路立交桥上拍摄的18型硬卧车。
第四代CA18型餐车带有独立柴油发电机驱动的空调（摄于石景山南站）

18型客车第四世代是1995年向原东德DWA（Deutsche Waggonbau AG）进口。本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，目前配属于北京铁路局，主要用于中俄国际联运客车。

第五代（18型空调客车）

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第五代18型客车由第四代设计更改而来，相较于第四代，第五代18型客车加装了空调，并大面积更新为25G型客车相同技术，转向架也统一为206G。KD18型空调发电车是配属乌鲁木齐铁路局的国际联运旅客列车用发电车，由四方机车车辆厂制造，最大运营速度120km/h。

技术参数

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车种 18型客车 18型空调客车(乌局)
定员 硬卧车：36 / 32（带广播室[第三代]）
28（带广播室与列车长办公室[第四代]）
软卧车：32 / 10（带高级软卧包厢）
高级软卧车：16
餐车：48（第二代）/ 40（第四代）
行李车：8		 硬卧车：36 / 32（带广播室）
高级软卧车：10
行李车、空调发电车：4
构造速度 140km/h 140km/h
最大运营速度 120km/h 120km/h
转向架 硬卧车、软卧车、高级软卧车：UD3(准轨)、UD4(宽轨)
行李车：206G(准轨)(宽轨)
餐车：206G(准轨)		 206G(准轨)(宽轨)
供电制式 轮轴发电
高级软卧车、餐车：自带柴油发电机+轮轴发电
车辆改造：发电车集中供电（AC380V）		 发电车集中供电（AC380V）
制动 踏面（轮缘）制动、104型制动机 踏面（轮缘）制动、104型制动机
采暖 锅炉温水循环
车辆改造：空调+电热		 空调+电热
生产厂商 Deutsche Waggonbau AG
四方机车车辆厂
唐山机车车辆厂
南京浦镇车辆厂		 四方机车车辆厂

事故

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1984年10月29日，4次国际联运列车（使用第二代18型客车）经由京包铁路运行至土木站内无人看守道口处，由于一辆拖拉机抢道，列车停车不及与拖拉机相撞，事故造成拖拉机上4人死亡，列车机后3至10位车辆脱轨，中断京包铁路正线行车40小时08分，直接经济损失293万元人民币。因这次事故涉及国际联运列车，中国政府对此十分重视，不久之后铁道部、交通部、公安部联合发布了《铁路道口通行规定》，要求加强国际列车通过沿线道口的安全管理。

参考资料

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  1. ^ 中國鐵路18型客車. [2011-12-05]. （原始内容存档于2012-12-22）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《四方机车车辆厂厂志》
  3. ^ 3.0 3.1 《当代中国的铁道事业》 中国社会科学出版社 1990年
  4. ^ 青島地方志>冶金機械工業志>機車車輛>車輛>客車. [2013-11-19]. （原始内容存档于2015-06-10）. 
  5. ^ （[//web.archive.org/web/20121222083151/http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/pc/class18.htm 页面存档备份，存于互联网档案馆） 中国铁路客车图鉴 18型客车

外部链接

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