中国铁路25K型客车

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中国铁路25K型客车
China Railway YW25K 674333 20100614.jpg
由长客厂制造T5/6次列车编组中的YW25K硬卧车于北京西客站
概覽
型號 YZ25K RZ25K YW25K RW25K CA25K KD25K XL25K UZ25K SYZ25K SRZ25K SCA25K SYW25K SRW25K SSY25K SY25K DJ25K WX25K
製造 长春轨道客车唐山軌道客車青岛四方機車車輛厂南车南京浦镇车辆
製造年份 1996年-2003年
衍生自 中国铁路25Z型客车
衍生型 中国铁路19K型客车
中国铁路25T型客车
技術數據
車輛長度 25,500 mm
車體宽度 3,105 mm
車體高度 单层:4,433 mm
双层:4,750 mm
車輛重量 单层 / 双层
硬座车:48.8 t / 52 t
软座车:41.6 t / 52.5 t
硬卧车:46.5 t / ?
软卧车:47 t / ?
餐车:? / 53.1 t
空调发电车:60.5 t
轉向架

四方厂:SW-160SW-220K
唐山厂:SW-160
长客厂:SW-160CW-200

浦镇厂:SW-160
編組定员 单层 / 双层
硬座车:118(带车长办公席为112) / 148
软座车:72 / 108
硬卧车:66 / 80
软卧车:36 / 50
高级软卧车:20
餐车:48 / 72
營運速度 140 km/h
設計最高速度 160 km/h
制動方式 盘式制动(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器)

25K型客车,是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上,进一步改进、完善设计,发展而成的构造速度为160km/h(运营时速为140km/h)的铁路客车,命名为25K型客车,用于中国铁路大提速的客运需求,其后为25T型客车所替代。

概要[编辑]

由四方厂制造的YW25K硬卧车
由浦镇厂制造的YZ25K硬座车

25K型客车是在1996年各客车厂根据鐵道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车[1],这是因为当时原有的25B型25G型客车已不足以應付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成,“K”是“快速型”的汉语拼音(汉语拼音:KuaiSu)首字母。25K型客车构造速度为160km/h,应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术[2],采用双管制供风,制动装置与一般客车有很大区别,采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅,保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年,提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。1998年,少数配属郑州铁路局武昌车辆段的25K型客车被试验性地改为DC600V供电模式,从而能接受机车供电,该批机供车底是全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车,最初用于北京西至武昌的K79/80次,但由于当时技术不成熟,这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况,故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。[3][4]目前这批直流供电的25K仍在运行,用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。

25K型客车设有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车德语Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)(XL)等种类和各种双层客车,以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等,还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产,第一次招标中采购了326辆;到2000年底,25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车唐山軌道客車青岛四方機車車輛厂南京浦鎮車輛廠。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧,P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车,W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架,在实际运用中发现转向架设计存在缺陷,自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进,例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年,新的25T型客车(最早由BSP生产)开始投产,25K型客车则在同年年底停产,但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。

另外,朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上,由南车青岛四方机车车辆制造,车身与中国铁路25B型客车涂装一致,曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组,但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。[5]

2015年1月1日,由於中國鐵路總公司規定,將普速客運列車改成「綠皮車」(綠黃相間),原先25K的藍白相間改為綠黃相間,並全面統一。目前25K型客车涂装以绿色为底色,车窗上下侧分别喷印黄色条带,其中,车窗上侧黄色条带宽度相等,车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细,粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。

车内布局[编辑]

单层[编辑]

硬座車為 3+2 座位布局,共118个座位,带车长办公席为112个座位;軟座車為 2+2 座位布局,共72/80个座位;硬臥車共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式間隔,每間隔左右兩邊有上中下三个铺位,定员66/60人;軟臥車有9个包间,每间左右兩邊各设上下两个铺位,定员36人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间,设洗脸间及两个厕所。而餐車有12張餐檯,可供48人同时就餐。[6]

双层[编辑]

长春客车厂25K型双层软座车
SYZ25K双层硬座车,车门位于两端

为了满足中短途城际特快列车的客流,南京浦鎮車輛廠和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)和双层餐车(SCA),最早用于来往北京沈阳北11/12次列车(共计26辆)。在2007年4月18日,北京—沈阳的T11/12次列车停运,两组双层25K车体后来应用于沈阳北/沈阳吉林间的T5317/8/9/20次列车。浦鎮厂的产品占了双层25K型客车的大多数,长春厂的产量并不多。长春厂的双层25K型的特点是车门位于两个转向架之间,位置较低以适应低站台的环境,且只有硬座车和软座车两种,而浦鎮厂的设计则是标准的两端车门,并且更生产了25K型双层卧铺客车。25K型双层卧铺客车是在第九個五年计划间,由南京浦鎮車輛廠研制的中长途空调双层客车,车种包括双层硬卧车(SYW)和双层软卧车(SRW),但产量不多。

另外,第二和第三列的健康快车双层车厢也是在25K型双层客车上研制的。

双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样,分别为3+2和2+2方式。双层硬卧车定员80/76(带播音间)人,两端部各一中间层包间,三层铺,每间6人;上下层均为9个包间,均为双层铺,端部包间2人,其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人,与硬卧车结构基本相同,两端部各一中间层包间,为双层铺,每间4人;下层7个包间,为双层铺,每间4人;上层包间7间,为单层铺,每间2人。双层餐车的上下层共有14张桌子,可同时容纳72人就餐,用于天津至宝鸡的T55/56次列车。双层25K型客车常被火车迷简称为“S25K”。[7]

25Z改K[编辑]

配属上海铁路局的高开门SRZ25Z,车身标注为SRZ25K,最早用于T7777/7778次列车

车辆运用历史[编辑]

在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车上海铁路局担当,上海-北京,即现时之D313/D314次列车),K21/K22次直达快车北京铁路局担当,上海-北京,即现时之D321/D322次列车),99/100次特快滬九直通車,即现时之Z99/Z100次)和97/98次特快京九直通車,即现时之Z97/Z98次)。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线(继承自之前广铁的25Z型),而地方合资铁路则会使用不同的涂装。[8]

技术参数[编辑]

浦镇厂製YW25K客车
长客厂製YZ25K客车
衡阳站内的KD25K空调发电车
车种 25K型客车(单层) 25K型客车(双层)
定員 硬座車:118 / 112(带车长办公席)/ 102(带残疾人卫生间(改造))
软座車:72
硬卧车:66 / 60(带广播室(早期))
51、57(带残疾人卫生间(改造))/ 44(国际联运(朝鲜))
软卧车:36(含国际联运(中国、朝鲜))/ 24(带高级软卧包厢[9]
高级软卧车:16(早期[10])/ 20(后期[11]
餐车:48
行李车、邮政车、空调发电车:4
健康快车生活发电车:30
双层硬座车:148 / 143(带车长办公席)
双层软座车:108
双层硬卧车:80 / 76(带广播室)/ 52(健康快车病房车)
双层软卧车:50 / 22(健康快车宿营车[12]
双层餐车:72
健康快车手术诊疗车:8
双层试验车:12
構造速度 160km/h 160km/h
最大运营速度 160km/h,2008年8月31日起改为140km/h 160km/h,2008年8月31日起改为140km/h
車輛長度 25500 mm
空調發電車:23580 mm
25500 mm
双层软座车:26600 mm
車體高度 4433 mm 4750 mm
車輛闊度 3105 mm 3105 mm
车辆限界 符合GB146.1-83《準轨铁路机车车辆限界》 符合GB146.1-83《準轨铁路机车车辆限界》
自重 硬座車:48.8吨
软座車:41.6吨
硬卧车:46.5吨
软卧车:47吨
高级软卧车:51.6吨
餐车:44.8吨
行李车:45.1吨
空调发电车:60.5吨
健康快车生活发电车:51.9吨
双层硬座车:52.1吨
双层软座车:51.4吨
双层硬卧车:?
健康快车病房车:55.5吨
双层软卧车:54.3吨
健康快车宿营车:56.1吨
双层餐车:53.1吨
健康快车手术诊疗车:47.1吨
双层试验车:55吨
轉向架 四方厂:早期装206KP,后来全数改装SW-160,最后期装SW-220K
唐山厂:SW-160
长客厂:先后装过CW-2B/C/E,双层车装209HS,后期改装SW-160,最后期装CW-200
浦镇厂:单双层均装209HS,后改装SW-160
SW-160
制動 盤式制動(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器) 盤式制動(104型或F8型电空制动机,设有电子防滑器)
供電制式 发电车集中供電:AC380V交流电(部分为交直流兼容[13]
机车供电(少数):DC600V直流电
健康快车:发电车集中供电或外接电源(AC380V交流电)
国际联运客车与特种车自带柴油发电机
发电车集中供電:AC380V交流电
採暖 空調+電熱
国际联运客车(朝鲜):空调+电热与燃煤锅炉取暖
空調+電熱

车辆问题[编辑]

KD25K空调发电车

起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B(空调发电车用)型转向架,实验时确实能达到160km/h的标准,但这几种转向架的的设计存在缺陷,导致后来问题频出,特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障[14]。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架,构架存在设计问题,在其中一个受力点处的设计不合理,在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故,后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳,铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批,数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h,因而所有25K型客车(机供车除外)无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定,自2008年8月31日起,所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h,即代表车辆最大运行速度为140km/h。

重大事故[编辑]

2008年4月28日,T195次列车在胶济铁路济南淄博段(济南铁路局管辖)由于管理混乱,北京铁路局司机在未收到机车运行监控限速指令的情况下以正常速度131km/h行驶,但此时已超出线路实际限速80km/h超速行駛,导致由SS9-0182号机车牵引的25K型列车后部第9-17位车厢脱轨并侵入上行线,被随后由上行线开来的DF11-0400号机车牵引的5034次列车相撞,事故造成至少72人遇难,416人受伤。肇事第9-17位车厢共9节客车破損報廢。[15]

外部链接[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 25K型客車 Archive.is存檔,存档日期2012-07-16
  2. ^ 我国客车发展的新技术 互联网档案馆存檔,存档日期2009-01-13.
  3. ^ 徐林云. 首列机车供电空调列车供电系统简介. 铁道车辆. 1999, (04): 5. ISSN 1002-7602. 
  4. ^ 再见,T6772
  5. ^ 近日,中国外运丹东公司为南车集团代理出口一列25G型空调客运列车。这是丹东公司首次与南车集团合作出口列车,也是我国改革开放以来首次向朝鲜出口整列客车。此次出口的列车由朝鲜在中国采购,价值600多万美元,将运行于平壤---丹东---北京国际联运,以满足朝鲜国内需要。该列车是由南车南京浦镇车辆有限公司生产的YW25G型硬卧车,共12节,整车按我国客车生产标准和国际标准执行,车内各项设施齐全,并使用中朝两国文字标明指示。
  6. ^ 江靖; 赵家舵; 张咸堂. 25K型提速车研制. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1999, 37 (10): 1–6. ISSN 1002-7602. 
  7. ^ 铁路芜湖站十大牛车大比拼. 芜湖政府网-市民心声. 2006-01-11 [2015-04-05]. 
  8. ^ 25K型硬臥客車. 香港鐵路會. [2014-12-27]. (原始内容存档于2015-06-18). 
  9. ^ 四个四人包厢、三个双人包厢(不带独立卫生间)及两个单人包厢(一人软包,带独立洗脸间),仅上海铁路局配属
  10. ^ 1、双人下铺包厢(不带独立卫生间);2、一个四人包厢、五个双人包厢和两个单人包厢。
  11. ^ 两个四人包厢和六个双人包厢(带独立卫生间)
  12. ^ 上层为两个单人包厢(一人软包)和四个双人下铺包厢,下层为两个双人下铺包厢和两个四人包厢。
  13. ^ 罗斌; 于福宝. 25K型提速发电车. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所). 1999, 37 (12): 6. ISSN 1002-7602. 
  14. ^ 25K型客车故障分析及对策,上海铁道科技,2005年第1期
  15. ^ (鐵路新聞-內地)T195与5034次旅客列车相撞[失效連結]2008年4月28日