拆船工业
外观
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旧船解体业俗称拆船业,是将船只拆毁的工业,大部份的船只废料皆可循环再用(泛指钢铁船只)。由于船舶是一种综合性工业,拆解后的再生资源包括:旧船板约占50%,废钢约占32%,铣铁约占13%,机件约占2%,废铜、合金铜约占 2%,废非金属约占1%。拆船业所带动的相关行业则包括:钢铁业、拖船业、清舱业、瓦斯业、氧气业、金属制品业、建筑业、运输业、保险业、银行业、炼油业、电子业、营建业、估物业等。船上一些堪用的物品也会辗转流到港口周边的旧货市场,称为“拆船货”。因为台湾的矿砂含铁量在20%以下,离含铁量60%以上才有开发价值的标准差距甚大。因此早期台湾的钢铁原料,不是取决于本地的废铁,就需仰赖国外进口废钢。
继日本及香港之后,1969年(民国58年)起台湾成为世界第一的拆船王国,但因1986年(民国75年)的大仁宫废船爆炸事件,间接导致拆船业的没落。今天的印度阿朗、孟加拉吉大港和巴基斯坦加达尼[1]是拆船工业国家的其中一员,占全球拆船80%。
世界拆船大王
[编辑]参考文献
[编辑]外部链接
[编辑]- End of the Line (页面存档备份,存于互联网档案馆) Brendan Corr による、孟加拉国船舶解体を描写したフォトエッセイ
- グーグルの卫星写真より、印度・アラン的拆船厂 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 1998年のピュリッツァー赏を受赏した、ボルチモア・サン纸によるアランでの船舶解体产业のリポート (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 上记记事に関する対谈 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 国际労动机関(ILO)による船舶解体に関する报告 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 绿色和平组织网站上关于船舶解体的页面
- シップリサイクル条约とわが国の役割 | OPRF 海洋政策研究财団 人と海洋の共生をめざして|ニューズレター|209号
- 船舶解体に関するNGOプラットフォーム 2009年5月15日 新たな"シップ・リサイクル"条约は贫しい国の海岸での有害船解体を合法化する ”大きな后退” (页面存档备份,存于互联网档案馆)