提埃坡罗号列车
| 提埃坡罗号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车（1995–2007，2009） 城际列车（2008） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  义大利、 奥地利、 德国 |
| 开行日期 | 1995年5月28日 |
| 停运日期 | 2009年12月13日 |
| 继承 | 德铁-奥铁欧城列车 |
| 前运营商 | 意大利国家铁路 |
| 当前车次 | 86/87 |
| 始发站 | 威尼斯圣路济亚车站 |
| 终到站 | 慕尼黑火车总站 |
| 运行距离 | 565公里 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德、奥） 3000伏直流电（意大利） |
提埃坡罗号（义大利语：Tiepolo）是曾运行于意大利东北部城市威尼斯至德国南部城市慕尼黑间一班欧城列车所使用的名称，由意大利国家铁路自1995年起开行。列车运行纵贯意大利、奥地利及德国三国，并穿越布伦纳山口及因河谷地，全程565公里，其命名源自文艺复兴时期的意大利著名画家乔凡尼·巴蒂斯塔·提埃坡罗。至2009年的冬季运行图调整起，提埃坡罗号被德国铁路及奥地利联邦铁路共同开行的德铁-奥铁欧城列车所取代而停运。
历史
[编辑]自1995年5月28日的夏季运行图调整起，意大利国家铁路在威尼斯－慕尼黑间新增开行了提埃坡罗号，成为第5对每日经由布伦纳山口往返于意、德两国的欧城列车班次。列车沿用了原列奥纳多·达芬奇号的车号EC86/87次，每日午后从威尼斯出发，薄暮抵达慕尼黑；返程则于次日午前从慕尼黑发车，傍晚抵达威尼斯[1]。
在十数年的营运生涯中，提埃坡罗号的车次及时刻基本维持不变，唯2007年12月9日至2008年12月13日期间曾短暂调整服务类别为城际列车，车次使用IC86/87次。此后随着铁路机车车辆装备的日益更新，德国铁路及奥地利联邦铁路决定在往返于德国、奥地利及意大利的所有欧城列车线路中共同提供自身的欧城列车车辆运营，并借此取代原已老化的意大利国家铁路车辆。新的机车车辆于2009年12月13日起实施的冬季运行图调整中被采纳，它的面世也使得原本在这一线路中运行的欧城列车班次的单独名称不再使用，而是统一使用德铁-奥铁欧城列车作为品牌名称，其中EC88/89次的运行区间缩减至慕尼黑至维罗纳，提埃坡罗号就此成为历史[2]。
时刻表
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以下为提埃坡罗号列车在1995年的运行时刻表：
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以下为提埃坡罗号列车在2009年的运行时刻表：
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ （德文）EuroCity 1995/96. grahnert.de. [2014-12-25]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. （原始内容存档于2010-11-03）.