波波隧道
| 波波隧道（Paw Paw Tunnel） | |
|---|---|
| 概览 | |
| 地点 | 马里兰州阿列根尼郡 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1836年6月 |
| 启用于 | 1850年 |
| 业主 | 美国国家公园管理局 |
| 通行类别 | 运河与牵引道／步道 |
| 性质 | 船、行人、自行车、马 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 3,118英尺（950米） |
| 限界高度 | 24英尺（7.3米） |
| 限界宽度 | 27英尺（8.2米） |
  Paw Paw Tunnel | |
波波隧道（Paw Paw Tunnel）长3118英尺（950公尺），是切萨皮克和俄亥俄运河的一个运河隧道，位于马里兰州阿利根尼郡[1]，靠近西维吉尼亚州的波波。本隧道的目的是在于跨过波多马克河在此处的波波河弯，其有五个马蹄形的河弯，长6英里（约9.7公里）。此镇、河弯、隧道皆得名于附近山上常见的波波树 。
历史
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面对波波河弯，工程师面临著困难抉择：沿著波多马克河兴建运河，但马里兰州一侧陡峭的河岸使得运河需要跨到对岸的西维吉尼亚州，抑或兴建隧道穿过河弯。新上任的工程师 Charles B. Fisk说服董事会兴建隧道，计画在1836年2月通过。当时预定在1838年7月完工。[2]
李.蒙哥马利（Lee Montgomery）原是卫理公会牧师[2]，具有兴建宾夕法尼亚州联合运河的运河隧道的经验[3]，在1836年3月15日获得兴建本隧道的契约。[4] 工程随即在当年开始，但所招募的爱尔兰工人并不熟悉隧道工作，因此又招募了英格兰、威尔斯、德国等地的工人[3]。但这却引发了种族纷争，在1837年、1838年、1839年酿成暴力事件（基本上是爱尔兰人与其他各国人之间的纷争）[5] 。蒙哥马利的工程最终在1840年6月5日在距离南口1505英尺处贯通了隧道[6]，但隧道并未完工。[2]
1841年至1847之间由于工程与财务困难，隧道工程并未有进展。
1848年与 McCulloch and Day 公司签署转包合约以完成隧道。隧道在1850年完工启用，但砖砌内衬则是到隧道正式通航时才完成。工程费用为616,478.65美元[4]。
原定两年完工的工程，由于低估工程难度以及不同国家工人之间的纷争，以及因财务困难未能按时发给工资，而面临许多困难[7]。虽然隧道最终完工，但公司也接近破产。由于本隧道的兴建耗时过久与成本过高，使得运河公司最终决定将运河仅兴建至坎伯兰，而非原计画的终点匹兹堡。虽然并不是世界上最长的隧道，但其工程仍是当时的一大成就。[8]
隧道与船员
[编辑]船员们通常可以借由水位变化得知隧道里是否有船。虽然往下游航行载有货物的船只显然拥有优先航行权，但人们并不常理会此原则，偶尔因此发生肢体冲突。[9] 1872年在隧道西端安装了信号灯以管制航行。[10]隧道很狭窄，在骡子与隧道壁之间不容一人挤过。有纪录提到，在隧道内有旅客演奏音乐（为了聆听回音）或是歌唱（以壮胆）。[11]
今天的隧道
[编辑]今天游客可携带手电筒经由仍完整保留的拖曳道探索隧道，回程可经由隧道，或是行经长2英里（3.2公里）的隧道山步道（Tunnel Hill Trail），领略兴建隧道时，住在此步道旁的爱尔兰与德国工人的生活遗迹。 2013年1月因落石导致隧道东边的步道封闭了四个月[12]；之后于该年4月17日重新开放[13]。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Frequently Asked Questions. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [July 25, 2006]. （原始内容存档于2021-03-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Hahn, Thomas F. Swiftwater. Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. 1993. ISBN 0-933788-66-5. p. 198
- ^ 3.0 3.1 Hahn, p. 200
- ^ 4.0 4.1 Unrau, Harlan D. Historic Resource Study: Chesapeake & Ohio Canal (PDF). Hagerstown, Md.: U.S. Department of the Interior, National Park Service, Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. 2007: 251 [2014-09-29]. LCCN 2007473571. （原始内容存档 (PDF)于2013-07-13）.
- ^ Hahn, p. 199
- ^ Davies, William E. The Geology and Engineering Structures of the Chesapeake and Ohio Canal: An Engineering Geologist’s Descriptions and Drawings (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. 1999 [2014-07-21]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-25）. p. 509
- ^ Mozier, Jeanne. Paw Paw Tunnel, A Handcarved Wonder. Travel Berkeley Springs. [August 22, 2010]. （原始内容存档于2010年9月23日）.
- ^ Peck, Garrett. The Potomac River: A History and Guide. Charleston, S.C.: The History Press. 2012: 29–30. ISBN 978-1609496005.
- ^ Hahn, Thomas F. The Chesapeake & Ohio Canal: Pathway to the Nation's Capital. Metuchen, N.J.: Scarecrow Press. 1984: 251. ISBN 0810817322.
- ^ Davies, p. 511
- ^ Hahn, Boatmen, p. 69
- ^ Paw Paw Tunnel Closure. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [March 3, 2013]. （原始内容存档于2019-12-08）.
- ^ Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [April 18, 2013].