波波隧道
| 波波隧道（Paw Paw Tunnel） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 地點 | 馬里蘭州阿列根尼郡 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1836年6月 |
| 啟用於 | 1850年 |
| 業主 | 美國國家公園管理局 |
| 通行類別 | 運河與牽引道／步道 |
| 性質 | 船、行人、自行車、馬 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 3,118英尺（950公尺） |
| 限界高度 | 24英尺（7.3公尺） |
| 限界寬度 | 27英尺（8.2公尺） |
  Paw Paw Tunnel | |
波波隧道（Paw Paw Tunnel）長3118英尺（950公尺），是切薩皮克和俄亥俄運河的一個運河隧道，位於馬里蘭州阿利根尼郡[1]，靠近西維吉尼亞州的波波。本隧道的目的是在於跨過波多馬克河在此處的波波河彎，其有五個馬蹄形的河彎，長6英里（約9.7公里）。此鎮、河彎、隧道皆得名於附近山上常見的波波樹 。
歷史
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面對波波河彎，工程師面臨著困難抉擇：沿著波多馬克河興建運河，但馬里蘭州一側陡峭的河岸使得運河需要跨到對岸的西維吉尼亞州，抑或興建隧道穿過河彎。新上任的工程師 Charles B. Fisk說服董事會興建隧道，計畫在1836年2月通過。當時預定在1838年7月完工。[2]
李.蒙哥馬利（Lee Montgomery）原是衛理公會牧師[2]，具有興建賓夕法尼亞州聯合運河的運河隧道的經驗[3]，在1836年3月15日獲得興建本隧道的契約。[4] 工程隨即在當年開始，但所招募的愛爾蘭工人並不熟悉隧道工作，因此又招募了英格蘭、威爾斯、德國等地的工人[3]。但這卻引發了種族紛爭，在1837年、1838年、1839年釀成暴力事件（基本上是愛爾蘭人與其他各國人之間的紛爭）[5] 。蒙哥馬利的工程最終在1840年6月5日在距離南口1505英尺處貫通了隧道[6]，但隧道並未完工。[2]
1841年至1847之間由於工程與財務困難，隧道工程並未有進展。
1848年與 McCulloch and Day 公司簽署轉包合約以完成隧道。隧道在1850年完工啟用，但磚砌內襯則是到隧道正式通航時才完成。工程費用為616,478.65美元[4]。
原定兩年完工的工程，由於低估工程難度以及不同國家工人之間的紛爭，以及因財務困難未能按時發給工資，而面臨許多困難[7]。雖然隧道最終完工，但公司也接近破產。由於本隧道的興建耗時過久與成本過高，使得運河公司最終決定將運河僅興建至坎伯蘭，而非原計畫的終點匹茲堡。雖然並不是世界上最長的隧道，但其工程仍是當時的一大成就。[8]
隧道與船員
[編輯]船員們通常可以藉由水位變化得知隧道裡是否有船。雖然往下游航行載有貨物的船隻顯然擁有優先航行權，但人們並不常理會此原則，偶爾因此發生肢體衝突。[9] 1872年在隧道西端安裝了信號燈以管制航行。[10]隧道很狹窄，在騾子與隧道壁之間不容一人擠過。有紀錄提到，在隧道內有旅客演奏音樂（為了聆聽回音）或是歌唱（以壯膽）。[11]
今天的隧道
[編輯]今天遊客可攜帶手電筒經由仍完整保留的拖曳道探索隧道，回程可經由隧道，或是行經長2英里（3.2公里）的隧道山步道（Tunnel Hill Trail），領略興建隧道時，住在此步道旁的愛爾蘭與德國工人的生活遺跡。 2013年1月因落石導致隧道東邊的步道封閉了四個月[12]；之後於該年4月17日重新開放[13]。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ Frequently Asked Questions. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [July 25, 2006]. （原始內容存檔於2021-03-24）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Hahn, Thomas F. Swiftwater. Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. 1993. ISBN 0-933788-66-5. p. 198
- ^ 3.0 3.1 Hahn, p. 200
- ^ 4.0 4.1 Unrau, Harlan D. Historic Resource Study: Chesapeake & Ohio Canal (PDF). Hagerstown, Md.: U.S. Department of the Interior, National Park Service, Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. 2007: 251 [2014-09-29]. LCCN 2007473571. （原始內容存檔 (PDF)於2013-07-13）.
- ^ Hahn, p. 199
- ^ Davies, William E. The Geology and Engineering Structures of the Chesapeake and Ohio Canal: An Engineering Geologist’s Descriptions and Drawings (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. 1999 [2014-07-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-07-25）. p. 509
- ^ Mozier, Jeanne. Paw Paw Tunnel, A Handcarved Wonder. Travel Berkeley Springs. [August 22, 2010]. （原始內容存檔於2010年9月23日）.
- ^ Peck, Garrett. The Potomac River: A History and Guide. Charleston, S.C.: The History Press. 2012: 29–30. ISBN 978-1609496005.
- ^ Hahn, Thomas F. The Chesapeake & Ohio Canal: Pathway to the Nation's Capital. Metuchen, N.J.: Scarecrow Press. 1984: 251. ISBN 0810817322.
- ^ Davies, p. 511
- ^ Hahn, Boatmen, p. 69
- ^ Paw Paw Tunnel Closure. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [March 3, 2013]. （原始內容存檔於2019-12-08）.
- ^ Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [April 18, 2013].