无车城市

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索

一个无车城市或车无市是主要依靠人口聚集的公共交通,步行或骑自行车为交通工具内的市区。无车城市大大减少石油依赖,空气污染,温室气体的排放,汽车碰撞,噪音污染和交通拥堵。一些城市已经在那里机动车辆禁止一个或多个地区,被称为无车区。许多老的城市在欧洲,亚洲和非洲分别成立百年来临之前的汽车,有的继续在这个城市最古老的部分无车区-尤其是在地方是不可能的汽车,以适应,例如,在狭窄的小巷。

历史[编辑]

为百万人口的城市无车的理论设计,于1996年首次提出了JH克劳福德和进一步完善他的书,无车城市和无车设计手册

Politics[编辑]

Some proposed car free cities are government planned and funded, such as Masdar city and The "Great City" in China,[1] while others are planned privately such as The Venus Project designs. In cities that are free of roads there is not a need for taxation to pay for the roads.

流程[编辑]

在布雷斯悖论是指出:“每一个点的路网,让有给予汽车从它开始的数和汽车的目标。在这种情况下有人希望估算流量的分布,无论一街优选另一个不仅取决于道路的质量,而且还对流动的密度。如果每个司机需要,看起来最有利他的路径,运行时间所得不必是最小的,而且,它表示通过一个例子,该道路网络的扩展可能导致其导致的通信量的再分配较长个别运行时间“。

现有的城市可以通过街道汽车交通的战略封锁和打开的街道和广场,以独有的行人使用进行无车城市地区。一行人和自行车网络逐渐浮出水面,并加入城市的几个部分。同样,同样需要避免与汽车交通冲突,提高行人的运动提示,行人网络都出现在街道水平之下(地下城)以上路面的连接大市区。有关城市或新市镇的边缘新领域,两个新思路互补最近出现了。概念过滤渗透率的- (2007年)和模型规划城镇和分支机构融合型路网(2003年)。这两个重点转向网络设计的平衡有利于行人和自行车的流动性。

例子[编辑]

在根特,比利时,整个城市心脏是无车:公共交通,出租车和许可证持有者可以进入,但不得超过5公里/时。在步行街,哥本哈根,有一个大的市区专车免费购物区。

市威尼斯作为一个现代城市如何为例无车的功能。这种设计是无意作为城市成立了1500年前,时间长了汽车发明之前。谁拥有一辆车的游客谁开车到城市或居民必须将车停在停车场以外的城市,然后进行步行或火车进入市区。交通在城市的主要方法是步行,但大多数居民出行受机动水上巴士(vaporetti)的旅游城市的运河。

一个无车的地方的另一个例子是麦其诺岛,其中汽车被禁止,主要交通工具是马,自行车和船只的手段。

  1. ^ http://www.businessinsider.com/china-is-building-a-nearly-car-free-city-2012-11?op=1