熊野地站
熊野地站 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 熊野地 – くまのじ – Kumanoji | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本和歌山县新宫市新宫 | ||||||||||
| 地理坐标 | 33°43′9″N 135°59′58″E / 33.71917°N 135.99944°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1913年（大正2年）3月1日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1982年（昭和57年）11月15日 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
| 车站名称当初读法为“ゆらのうち”，在1946年至1952年之间改为读作“ゆらうち” | |||||||||||
33°43′21″N 136°00′15″E / 33.72237649794751°N 136.0041332244873°E 熊野地站（日语：熊野地駅／くまのじえき Yurauchi eki */?）是位于和歌山县新宫市新宫，日本国有铁道纪势本线货物支线的货运车站（废站）。
概要
[编辑]曾经在熊野川（新宫川）流域上会出产原木。随后会把原木组装为木筏，木筏师傅驾驶木筏沿河流运送至熊野川的河口新宫。而从奈良县吉野郡天川村以南出产的原木都会集结在新宫，因此新宫以木材而繁荣。在明治时代，于熊野川河口的右岸（靠近新宫市一方）曾经进行深入挖掘，设置了水上贮木场。使水面填满了原木，在贮木场周边集结了木材批发商和锯木厂。
当时，由于熊野川河口被河口沙洲堵塞，使较大型的船只不能停泊新宫，对运送原木和木材造成障碍。因此在明治时代的木材商人计划建设铁路，连接新宫和天然良港胜浦，以便运送原木和木材。在几经波舍后建立新宫铁道。新宫铁道在贮木场前开设熊野地站，当初该站用作装载原木和木材。
关于来自胜浦方向的新宫铁道走线，是从胜浦来往新宫的东边，随后在熊野地站附近转向西边，到达终点（起点）新宫站。当时的新宫站路轨是东西走向（现时“新宫站前”路口的东边道路便是路轨遗址。）。
后来在1934年，新宫铁道被国家收购，铁路线便继续向新宫以北延长。当时在新宫站继续延长时，需要继续向西边延伸，但是这样便会进入旧城区。因此若果继续把铁路线延伸，新宫站的走向便需要改为南北方向。在1938年，新宫站迁移现地，来自胜浦方向的列车不再途经熊野地站前往新・新宫站。途经熊野地站的旧线被废除，同时建设连接新・新宫站至熊野地站之间的货物支线。使熊野地站从原本在本线上的车站，变为货物支线（盲肠线）的终点站。
在第二次世界大战后，新宫川上开始建设一些水坝，使不再可以使用木筏运送木材。在1964年前转为使用货车运送木材。于熊野川河口的水上贮木场的使命完结。在1967年被填海（变为了新宫市曙地区）。水上贮木场遗址部分变为陆上贮木场（新宫原木市场）。
在1982年，作为日本国铁合理化的一环，熊野地站被废除。现时新宫站至熊野地站之间的支线变为道路。
在熊野地站设有引込线连接王子制纸熊野事业所。该事业所于2000年关闭。遗址一角建设了“王子制纸纪念公园”。
历史
[编辑]- 1913年（大正2年）3月1日 - 新宫铁道三轮崎站至新宫站之间开通，此站启用[1][2]。
- 1934年（昭和 9年）7月1日 - 新宫铁道被国有化，成为纪势中线的车站[1]。
- 1938年（昭和13年）5月20日 - 三轮崎站至新宫站之间的新线开通。三轮崎站至此站之间(4.4公里)被废除[1]。停止客运和行李服务，变为货运车站[2]。
- 1940年（昭和15年）8月8日 - 路线名称改为纪势西线[1]。
- 1942年（昭和17年）4月1日 - 再次开始处理行李[2]。
- 1959年（昭和34年）7月15日 - 路线名称改为纪势本线[1]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 再次不再处理行李[2]。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 车站被废除[1][2]。