石桥停留场

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石桥
电车站月台
电车站月台
日语名称
石橋 – いしばし – Ishibashi
车站概览
位置 日本长崎县长崎市大浦町9番23号先
地理坐标32°43′54″N 129°52′8″E / 32.73167°N 129.86889°E / 32.73167; 129.86889
车站构造
站体类型地面车站
站台2面1线
历史
启用日期1917年(大正6年)6月4日*
上下车人次
统计年度
平均每日2,000人次
2015
邻近车站
上一站 长崎电气轨道 下一站
大浦天主堂
50
0.3km
大浦支线
51
距离新地中华街1.1km
终点站
备注
* 在1916年12月当时临时终点。

石桥停留场(日语:石橋停留場いしばしていりゅうじょう Ishibashi teiryūjō */?),又称石桥电车站(日语:石橋電停),是位于长崎县长崎市大浦町,长崎电气轨道大浦支线的电车站(终点站)。车站编号为51

历史[编辑]

在1916年(大正5年)第二期线开通时,此临时终点(出云町临时终点)启用[1]。在1917年(大正6年)以出云町停留场(日语:出雲町停留場いずもまちていりゅうじょう)的名义正式启用[2][3][4]。在启用时此电车站已经是支线的终点[5][6]。电车站名在1930年(昭和5年)改名为大浦石桥停留场(日语:大浦石橋停留場おおうらいしばしていりゅうじょう)。在1983年(昭和58年)改名为石桥停留场[2]。但是,从前在路线牌上没有“石桥”目的地[6]

年表[编辑]

  • 1916年(大正5年)12月27日 - 第二期线开通,出云町临时终点启用[1][2]
  • 1917年(大正6年)6月4日 - 临时终点废止[1],同时电车站迁移后开设出云町停留场[2]
  • 1930年(昭和5年)4月 - 电车站改名为大浦石桥停留场[2]
  • 1983年(昭和58年)6月10日 - 电车站改名为石桥停留场[2]
  • 1997年(平成9年)3月4日 - 电车接近显示器开始使用[7]
  • 2002年(平成14年)2月20日 - 下车专用月台进行装修。乘车专用月台在3月30日进行装修[8]

电车站构造[编辑]

电车站是建造在专用路轨上。电车站设有2面1线的低地台相对式月台[9][10]。路轨敷设在与大浦川和道路并行的位置上[10][11]。在离开电车站后会进入共用路轨区间[12]。靠近道路一侧为下车月台,靠近河流一侧为乘车月台。月台全长30米(包含斜道)[6][13]

电车站附近的道路比较狭窄[6],因此在2002年(平成14年)才设置乘车月台[14]。在设置该月台后,前中门的车辆(360形日语長崎電気軌道360形電車500形日语長崎電気軌道500形電車[12])开始可以使用此电车站[6][14]。另外,同时把电车站进行装修,包括更换月台上盖[14]

运行系统[编辑]

此电车站是大浦支线电车站之一。当中5系统驶入此站。

使用状况[编辑]

根据“长崎电轨”的调查,以下为1日的上下车人次资料。

  • 1998年 - 3,059人[4]
  • 2015年 - 2,000人[13]

电车站周边[编辑]

电车站邻近前往哥拉巴园的斜行升降机和格洛弗天空路日语長崎市道相生町上田町2号線[6]。周边较多住宅[5]

在路线终端后方设有陡峭的山坡,因此没有计划把路线延伸[5][6]

相邻电车站[编辑]

长崎电气轨道
大浦支线(5号系统)
大浦天主堂(50)-石桥(51)

注脚[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 100年史,第128-129页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾 2009,第57页.
  3. ^ 100年史,第126页.
  4. ^ 4.0 4.1 田栗 & 宫川 2000,第66页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 田栗 & 宫川 2000,第67页.
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 田栗 2005,第96页.
  7. ^ 100年史,第198页.
  8. ^ 田栗 2005,第156页.
  9. ^ 100年史,第130页.
  10. ^ 10.0 10.1 川岛 2013,第49页.
  11. ^ 川岛 2007,第123页.
  12. ^ 12.0 12.1 田栗 2005,第95页.
  13. ^ 13.0 13.1 100年史,第125页.
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 100年史,第123页.

参考文献[编辑]

相关条目[编辑]