铁道动力技术公司
| 铁道动力技术（Railpower Technologies） | |
|---|---|
 | |
| 成立 | 2001 |
| 产业 | 铁道运输 |
| 所有权者 | R.J. Corman Railroad Group |
| 员工人数 | 26[1] |
| 网站 | http://www.rjcorman.com/railpower.html  |
铁道动力技术公司（英文：Railpower Technologies）是柯尔曼铁路集团（RJ Corman Railroad Group）的子公司，由 Frank Donnelly 和 Gerard Koldyk 创立，生产环保型混合动力铁路调车机车。加拿大太平洋铁路、 BNSF 铁路、堪萨斯城南方铁路和联合太平洋铁路等公司已购入其产品。
独立营运时期[编辑]
铁道动力公司于 2001 年在不列颠哥伦比亚省温哥华成立，将公路车辆的动力系统运用在铁道调车机车上，产品名为“绿山羊（Green Goat）”。该车是基于EMD GP9型柴电机车的车架，由一部出力130匹马力（97千瓦）的柴油引擎为共有 320 个铅酸电池的电池组充电，可输出2000匹马力（1500千瓦）。第一辆车与另一辆较小的“绿孩子”（Green Kid，出力10000匹马力（750千瓦）在加拿大和美国进行了为期一年的广泛测试和展示。展示成果良好，再加上政府推出协助铁路公司采用低排放机车的计画，让铁路公司有意愿采用这些设计－－尤其是在德克萨斯州和加利福尼亚州等法规严格的地区。初期销售良好，到 2005 年底共收到了 175辆订单， [2]包括初代的混合动力机车和较新的发电机组机车（具有多个串联运行的引擎，可以选择关闭某些引擎以减少油耗）。 [3]但销量很快就下降了，主要是由于于机车的可靠性问题（加拿大太平洋铁路因这些机车表现不理想而退回了订单），以及调车用机车的市场销售放缓。由于销量下滑，铁道动力公司于2009年初破产，同年夏天被柯尔曼铁路集团收购。 [3]
柯尔曼铁路集团子公司时期[编辑]
2009 年 6 月 18 日，柯尔曼铁路集团宣布完成收购铁道动力公司的资产， [4]但并未收购该公司的任何负债，结果是对于现有客户的保固即告终止，客户被迫与柯尔曼集团重新讨论维修合约。 [3]科尔曼计画将重点放在发电机组机车，虽然高层称并未放弃混合动力机车，但不是优先事项。在被收购后的 8 个月内，公司只交付了两辆机车，尽管根据柯尔曼的说法，已经提出了在未来几年内多达 50 辆机车的提案，公司对恢复订单充满信心。 [3]
铁道动力公司于 2010 年 10 月向蒙特利尔港交付了一辆 RP20D ，随后在 2012 年第一季度又交付了两辆，当年稍晚交付了第四辆。 [5]
柯尔曼铁路集团宣布关闭在宾夕法尼亚州伊利的营运，于 2020 年 2 月 29 日生效[6]
绿山羊混合动力调车机车[编辑]
机车型号包括绿山羊（Green Goat，GG）和绿孩子（Green Kid，GK）。这些机车由旧机车改造而来，目标是使用于有大量怠机时间任务，例如调车场。在车架下方的构造并未更动，与原型机奢相同，但在车架上方则是全新的引擎盖和驾驶室。 [7]动力来自于一台小型发电机和一大组电池，由发电机为电池充电。该机车符合新的 EPA 废气排放标准。生产的机车包括 GG10B、GG20B 和 GK10B 机车。 “B”代表BB轴配置， “10”或“20”分别代表1,000或2,000匹马力（746或1,490千瓦特）。
| 型号名称 | 轴配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 相片 |
|---|---|---|---|---|---|
| GGS2000D“翡翠” | BB | 2001年 | 1（原型） | 1,490 kW（2,000 hp） | |
| GG20B “绿山羊” | BB | 2004 年至今 | 55 | 1,490 kW（2,000 hp） | 
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| GG10B “绿山羊” | BB | 2005年至今 | 6 | 746 kW（1,000 hp） | |
| GK10B “绿孩子” | BB | 2005年至今 | 4 | 746 kW（1,000 hp） |
发电机组机车[编辑]
“发电机组（Genset）”型机车则由 2 到 4 台小型引擎提供动力。引擎由电脑控制，电脑则依据需求，轮流启动或关闭各个引擎。上市的有用于干线轻型牵引任务的 RP20BH（双引擎混合动力）和 RP20BD（三个柴油引擎）机车。型号中的“B”或“C”代表BB或CC轴配置，“14”、“20”或“27”分别代表表示1,400匹马力（1,000千瓦特） 、 2,000或2,700匹马力（1,490或2,010千瓦特）。
| 型号名称 | 轴配置 | 建造年份 | 总产量 | 功率输出 | 引擎数量 | 相片 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RP7BD [8] | BB | 展示 | 0 | 700 kW（940 hp） | 1 | |
| RP20BH （混合动力） | BB | 2006年至今 | 1（原型） | 1,490 kW（2,000 hp） | 2 | |
| RP20BD （发电机组） | BB | 2006年至今 | 116 | 1,490 kW（2,000 hp） | 3 | 
|
| RP14BD | BB | 2008年至今 | 8 | 1,140 kW（1,530 hp） | 2 | 
|
| RP20CD | 抄送 | 2007年至今 | 6 | 1,490 kW（2,000 hp） | 3 | |
| RP27CD | 抄送 | 2015年- | 0 | 1,990 kW（2,670 hp） | 4 |
厂房[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ Railpower. LinkedIn. [21 March 2010]. （原始内容存档于2010-10-23）.
- ^ Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Indiana University Press. 2007. ISBN 978-0-253-34863-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 David Lustig. Corman markets Railpower line. Trains Magazine. March 2010.
- ^ RJ Corman Railroad Group acquires Railpower Corporation assets (PDF). R.J. Corman Railroad Group. 18 June 2009 [25 March 2010]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-05）.
- ^ Railpower awarded additional locomotive contract. Trains Magazine. 3 February 2012 [18 February 2012].
- ^ Closure of R. J. Corman Railpower Locomotives | R. J. Corman Railroad Group. [2023-11-26]. （原始内容存档于2023-11-27）.
- ^ Photo: BNSF 1210 BNSF Railway GG20B at Haslet, Texas by RailBaron. Railpictures.net. [2012-01-30]. （原始内容存档于2023-11-26）.
- ^ RP7BD / RP14BD 4 Axle Yard Switcher. [23 December 2016]. （原始内容存档于2015-02-12）.