AIM-47 猎鹰
| AIM-47 隼 | |
|---|---|
 在YF-12机腹下弹药板车上的 AIM-47A | |
| 类型 | 长程空对空飞弹 |
| 原产地 |  美国 |
| 生产历史 | |
| 生产商 | 休斯飞机公司 |
| 生产日期 | 1958 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 363公斤（发射重量） |
| 长度 | 3.82公尺 |
| 直径 | 0.33公尺 |
| 弹头 | 45 公斤高爆破片 W42型核弹 |
| 发动机 | 洛克希德 XSR13-LP-1固体火箭推进器 |
| 翼展 | 0.838公尺 |
| 作战范围 | 大于160公里 |
| 速度 | 4马赫 |
| 制导系统 | 主动雷达导引 |
| 发射平台 | XF-108轻剑战斗机 YF-12战斗机 |
AIM-47 隼（英语：AIM-47 Falcon）飞弹系统是一种主动雷达导引长程空对空飞弹，由休斯飞机公司研发生产计画成为XF-108轻剑战斗机和YF-12战斗机的主要空战武器，但是因两款航空载具生产计划被取消，只生产少数预量产型飞弹做为测试评估，取消AIM-47量产计画后研发成果后来转移到AIM-54凤凰飞弹计划。AIM-47飞弹系统主要为两项硬体装备组成：飞弹和机载雷达射击控制系统。[1][2][3]
发展沿革
[编辑]1950年代初期，美国空军对于假想敌–苏联轰炸机群攻击美国本土的威胁进行兵棋推演，以防空预警雷达、空中预警机、长程地对空防空飞弹，全天候战斗机、机载空对空飞弹为防御主角外，更期望能御敌于国境外，美国空军提出高速、长程、全天候高性能战斗机为发射平台搭配长程空对空飞弹的需求计画供厂商竞标，计画名称为：试验性远程拦截机计划（Long-Range Interceptor, Experimental LRI-X），计画内容包含拦截机、机载雷达射控系统和长程空对空飞弹三项主要硬体设备需求。1957年4月，休斯飞机公司以GAR-X飞弹和YX-1机载雷达射控系统得标。1958年4月，北美公司XF-108轻剑战斗机赢得标案同日，休斯公司得标产品被重新命名为 GAR-9 和 AN/ASG-18。[4][5]
飞弹
[编辑]GAR-9
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最初GAR-9飞弹使用最高速度可达6马赫Aerojet-General XM59固体燃料火箭推进器，射程为25至40公里，采用半主动雷达导引，近发引信高爆破片弹头或W42型核弹（ 核武器当量250公吨TNT），弹长为150.5英寸（约3.82公尺），翼展均为33.0英寸（约0.838公尺），弹重约818磅（约371公斤）。因火箭推进器可靠性问题改用最高速度4 马赫 洛克希德 XSR13-LP-1 固体燃料火箭推进器，射程扩大到 160 公里。由于更换火箭推进器增进射程超出原设计的半主动雷达导引有效范围，休斯变更设计，将飞弹寻标器改成主动雷达导引（Active Rader Homing ARH）方式。新设计的主动雷达导引寻标器，其分辨率可以锁定116 公里距离外，雷达截面积100 平方英尺（9.3 平方米）的目标，发射后先由机载雷达指引至拦截目标位置，飞行100公里后再启动主动雷达导引寻标器终端导引。甚至计画增加被动式红外线导引寻标器使飞弹拥有双重导引模式寻标器，提高终端导引命中率。但是飞弹重量会增加82 公斤，弹体直径增加 2 英吋，如此体积重量使XF-108 的武器舱不能容纳，最后放弃增加被动式红外线导引寻标器。1958 年飞弹放弃使用 W-42 型核弹，弹头只用45公斤高爆破片 。1959年9月因为原型机生产进度缓慢让空军失望及采购费用可能超出预算取消XF-108生产计划，但是空军决定编列经费继续研发AIM-47和AN/ASG-18。[6]
GAR-9A（AIM-47A）
[编辑]1960年，洛克希德开发YF-12战斗机，作为 F-108 的低成本替代品，YF-12 将在驾驶舱后方配备四个机腹弹舱，一个安装电子设备，三个各收纳一枚GAR-9。GAR-9配合YF-12修改某些弹体构造比如固定式尾翼改成翻转式尾翼减少直径，此时飞弹重量为365公斤，飞弹命名改成 GAR-9A。YF-12原型机搭载GAR-9A进行七次试射，六次命中，一次失败原因是飞弹供电组件故障。YF-12试射条件多半是在高速飞行（2到3.2马赫）、高高度（2万公尺左右）。试飞与测试的结果让美国空军非常满意，1965年决定由洛克希德生产93架F-12B量产型，但是因为越战所需军费及美国本土面对的主要威胁不再是越过北极的轰炸机群而是洲际飞弹，1966年F-12B生产计画被取消。根据1962年美国三军航空器命名系统，空军将飞弹命名改为AIM-47A。XB-70女武神式轰炸机设计携带AIM-47A作为自卫武器，但是苏联部署高性能地对空飞弹使对苏联的超音速高空袭击轰炸变得不切实际之后，女武神超音速轰炸机计画也被取消。休斯总共制造80枚预量产型AIM-47A飞弹供YF-12、B-58等发射平台测试评估。[7]
AGM-76 隼 反辐射飞弹
[编辑]1966年，美国空军因为AGM-45百舌鸟飞弹射程不到40公里，研制长程重型反辐射飞弹，用于对抗越南的地对空导弹雷达 ，预计使用AIM-47A的弹体，采用AGM-45百舌鸟飞弹的被动雷达导引寻标器和Mk.81的250磅（110公斤）弹头。军方虽然给予命名为AGM-76 隼反辐射飞弹，但是没有正式生产。[8]
机载雷达射击控制系统
[编辑]AN/ASG-18机载雷达射击火力控制系统（Fire Control System FSC）是美国军方第一种脉冲多普勒雷达（Pulse-Doppler radar），也是第一种可以扫描搜索同时追踪（Track While Scan TWS）多重目标的机载雷达但不具备锁定多重目标功能，搭配红外线搜索追踪系统 (IRST)组成AN/ASG-18，从理论上讲，该系统在70000英尺（21336公尺）的高度发射飞弹能够对抗“从海平面到10万英尺高空飞行的所有吸气式（推进）目标”。ASG-18火控系统是围绕著直径40英寸（101.6公分）的雷达天线而研发的，雷达搜索距离估计在200到300英里（322到482公里）之间，可在任意高度、100海里（185.2千米）外的地方探测到B-47大小的目标。雷达具备下视和上视功能，但一次只能追踪锁定单个目标，因为那个年代机载计算机性能还极为有限。整套雷达系统包含41个单独的组件，该系统体积庞大，重达2,100磅（953公斤），占用飞机的大部分机首空间。红外线搜索追踪系统能够在45000英尺（13716公尺）的高度上，侦测到距离34.8海里（64.45公里）处约B-47大小的目标后半球（发动机尾部）。如果是迎头方向的话，其对轰炸机目标的探测距离仅为10.3海里（19.1公里）。在任何方向上，该系统均可在76.5海里（约142公里）处探测到以3马赫飞行的轰炸机目标——这是非常显眼的目标，因为超音速飞行摩擦生热作用导致蒙皮升温非常明显。
在XF-108的开发过程中，AN/ASG-18和AIM-47飞弹先在大幅改装的B-58 盗贼轰炸机（军机序号 55-665 ）上进行测试。为安装雷达，机首加长近7英尺（2.13公尺），红外线搜索追踪系统 (IRST)安装在前机身的两侧，飞弹安置在机身下方特制吊舱中。机首巨大突出天线罩外观形状导致它被昵称为“史努比”（Snoopy，这是美国《花生漫画》中的角色，原型为米格鲁猎兔犬，其鼻子可能有点类似改装后的B-58机鼻） 。在“史努比”开始试飞进行机载雷达射击控制系统和飞弹之前，XF-108 计划被取消，但是从1960年到1963年该系统继续在“史努比”上测试[注 1]，后来移植到 YF-12继续测试评估，直到1966年测试评估计划完成，休斯仍继续改良该系统直到参与TFX计划，推出改良版本命名为AN/AWG-9。[1][9][10]
TFX计划
[编辑]在1960年代，为反制当时苏联轰炸机或潜舰发射的长程反舰飞弹威胁，美国海军拟定VFAX计画寻求一种续航力高、火力强（配备四枚以上长程空对空飞弹）、全天候舰队防空（FAD）战斗机以保卫航舰战斗群。国防部长罗伯特·麦克纳马拉要求海军与空军共同参与TFX计划发展出各自所需战机，以节省研究发展成本，空军需求是能够全天候、以低空高速进行远程攻击的战术轰炸机。[11]
AIM-54和AN/AWG-9
[编辑]空军方面原定和AIM-47飞弹与射控系统配套的超音速拦截机计画相继被取消，但飞弹与射控系统已完成测试评估，作战性能达到空军要求，休斯公司持续进行改良工程，将AN/ASG-18雷达射控系统朝减少重量、缩小体积、增强系统可靠性、性能提升，改良AIM-47飞弹方向朝采用固态电子元件提高可靠度，减少发射前准备时间，增强主动雷达导引寻标器性能，期望使之适合安装在重型战斗机而非特定机型才能安装。 1967年TFX的海军版本F-111B获选为舰队防空（FAD）战斗机，海军承接AIM-47飞弹系统技术储备（研发AIM-47飞弹系统是空军出钱出力）搭配F-111B，将AIM-47的放大版飞弹命名为AAM-N-11（后改名为AIM-54），AN/ASG-18改良版改名为AN/AWG-9。因为F-111B性能不足也没有海军所需的近战缠斗能力、超重且没有解决方法，1968年初海军提出VFX计划征求符合舰队防空（FAD）战斗机需求的竞标厂商。1968年12月通用动力公司的七架预量产型F-111B未通过海军测试，美国海军取消海军版TFX生产计画，F-111B则转用于AIM-54和AN/AWG-9的测试平台。1969年1月VFX计划由格鲁曼得标，搭配AN/AWG-9和AIM-54，飞弹系统性能更加强悍，能同时追踪24个目标同时攻击其中6个。1972年4月初，F-14以AN/AWG-9火控系统首次试射AIM-54凤凰飞弹，往后持续测试中，海军非常满意F-14雄猫式战斗机、AN/AWG-9、AIM-54的组合成为航母战斗群在200英里外防空圈的强大战力，AIM-47最终修成正果在F-14雄猫式战斗机找到归宿。[12]
相关条目
[编辑]备注
[编辑]- ^ “史努比”的机身照片在此查看 https://www.flickr.com/photos/124811824@N06/18477455454
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Sean O'Connor, Hughes GAR-9/AIM-47 Falcon （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Directory of U.S. Military Rockets and Missiles, 2004
- ^ Hughes Aircraft. roadrunnersinternationale.com. [2021-08-17]. （原始内容存档于2021-12-12）.
- ^ 李昭辉. 北美“狐蝠”——小记F-108三倍音速截击机. kong.top81cn.cn. 空军之翼. [2021-08-21]. （原始内容存档于2021-07-10）.
- ^ Hughes AIM-47 Falcon. www.designation-systems.net. [2021-08-17]. （原始内容存档于2022-01-03）.
- ^ 苏联主义幽灵. 先进战机的探索：从XF-108到ATF（上）. kong.top81cn.cn. 空军之翼. [2021-08-21].[失效链接]
- ^ 人類航空史最偉大的奇跡——洛克希德A-12/YF-12/SR-71家族（一）. 尖端科技 军事资料库. [2021-08-20]. （原始内容存档于2021-08-20）.
- ^ Armstrong. YF-12A，一种三马赫截击机. kong.top81cn.cn. 空军之翼. [2021-08-21].[失效链接]
- ^ Hughes AGM-76 Falcon. www.designation-systems.net. [2021-08-18]. （原始内容存档于2017-12-23）.
- ^ 超音速恶魔——小记B-58“盗贼”轰炸机. kong.top81cn.cn. [2021-08-18].[失效链接]
- ^ B-52s in the Desert. www.check-six.com. [2021-08-19]. （原始内容存档于2011-09-27）.
- ^ 李昭辉. “海猪”——F-111B战斗机的故事. kong.top81cn.cn. 空军之翼. [2021-08-21].[失效链接]
- ^ Armstrong. 格鲁曼F-14“雄猫”舰载战斗机. kong.top81cn.cn. 空军之翼. [2021-08-18].[失效链接]
参考文献
[编辑]- Eden, Paul (编). General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven. Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Gunston, Bill. F-111. Modern Fighting Aircraft. Volume 3. New York: Salamander Books. 1983. ISBN 0-668-05904-4.
- Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Aardvark". Fallbrook, California: Aero Publishers. 1982. ISBN 0-8168-0606-3.
