奧克蘭競技場站
奧克蘭競技場站 Oakland Coliseum Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 灣區捷運 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國加利福尼亞州奧克蘭聖利安卓街7200號（灣區捷運）/第73大道700號（美鐵） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 37°45′13″N 122°11′49″W / 37.75361°N 122.19694°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 美鐵、舊金山灣區捷運 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | UP奈爾斯線 BART：A、H線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 | 東灣公交線路：45, 46, 73, 98（普通）; 805（夜班） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面站（美鐵） 高架站（灣區捷運） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘方式 | 人行通道連接捷運車站、美鐵車站、奧克蘭競技場、甲骨文體育館 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 1個側式月台（美鐵）、 1個島式月台（灣區捷運）、 1個側式月台（灣區捷運奧克蘭機場線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 總共3（美鐵） 2（灣區捷運） 1（灣區捷運奧克蘭機場線）條 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站編號 | 灣區捷運：CL[1] 美鐵：OAC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1972年9月11日（灣區捷運） 2005年5月25日（美鐵） 2014年11月22日（灣區捷運奧克蘭機場線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 進出人次 | 57,491人次（美鐵，2015年）[2]7,132人次（灣區捷運，2016財年）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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奧克蘭競技場站（英語：Oakland Coliseum station），是美國加利福尼亞州奧克蘭市內相距不足180米的三個鐵路車站之合稱，這三個車站分別是美鐵奧克蘭競技場站、舊金山灣區捷運競技場站和自動導軌運輸線路競技場－奧克蘭國際機場線的終點站。[4]三個車站均位於奧克蘭競技場一帶，並有人行天橋連接三個車站、奧克蘭競技場和甲骨文體育館。灣區捷運與美鐵「首府走廊號」的管理方將這些各自獨立的車站視為同一車站。
除奧克蘭機場線外，東灣公交73號線（73大道）和805號線（夜班車）亦往來本站與奧克蘭國際機場之間。
灣區捷運競技場站為高架島式車站，奧克蘭機場線車站則設有1條股道、1個側式站台。美鐵「首府走廊號」車站則在側線上設一個側式站台，屬於設有電子票務系統的乘降所。
歷史
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本站於1972年9月11日與灣區捷運首開段一同開通，當時名為競技場/奧克蘭機場站（Coliseum/Oakland Airport Station）[5]，並通過跨線天橋連接奧克蘭競技場及體育館。天橋上跨的鐵路自1991年起用於「首府走廊號」列車。
2002年，美鐵、加利福尼亞州運輸部和奧克蘭市決定在競技場旁建設一座供「首府走廊號」使用的車站，這座名為奧克蘭競技場站的新站於2005年5月25日開通，通過與既有跨線橋的連接實現美鐵與灣區捷運的轉乘。
2009年10月，奧克蘭市議會投票通過了灣區捷運機場延伸線的建設請求。[6]機場延伸線競技場站於2010年初步開工，2014年11月22日開通運營。[7]由競技場站前往奧克蘭機場的票價為6美元。[8]
2014年機場線開通後，灣區捷運競技場/奧克蘭機場站更名為競技場站，從而留出奧克蘭國際機場站的名稱供機場連接線使用。[9]
客流量
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在灣區捷運的44個車站中，競技場站的繁忙程度在2014財年為第16位，每個工作日的出站數為7819人次。[10]
奧克蘭競技場站2015年平均每日接發旅客157人。[2]
車站布局
[編輯]| 灣區捷運 | 北行/西行（2站台） | ← 橙線列車往列治文方向 (福祿維爾） ← 綠線列車往戴利城方向 （福祿維爾） ← 藍線列車往戴利城方向 （福祿維爾） |
| 南行/東行（1站台） | → 橙線列車往費利蒙方向 （聖利安卓） → → 綠線列車往費利蒙方向 （聖利安卓） → → 藍線列車往都柏林/普萊森頓方向 （聖利安卓） → | |
| 跨線橋 | 連接灣區捷運與美鐵車站，出入口，售票機，進出站閘機，奧克蘭競技場 | |
| 灣區捷運 | 南行（3站台） | ← 米色線列車往奧克蘭國際機場方向 （終點站） |
| 美鐵 | ||
| 北行/南行 | ← 首府走廊號列車往奧本方向 （奧克蘭-傑克·倫敦廣場） 首府走廊號列車往聖何塞 （海沃德） → | |
| 通過線 | →← 海岸星光號越行 → 海岸星光號越行 → | |
參考資料
[編輯]- ^ Station name abbreviations. BART. [2017-02-15]. （原始內容存檔於2016-10-20）.
- ^ 2.0 2.1 Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2015 State of California (PDF). 美鐵. November 2015 [2015-01-23]. （原始內容 (pdf)存檔於2016-02-07）.
- ^ Bay Area Rapid Transit District. Monthly Ridership Reports. [2017-02-06]. （原始內容存檔於2016-11-07）.
- ^ Schedules By Line (with map). 舊金山灣區捷運 (BART). 2014 [2014-12-20]. （原始內容存檔於2019-01-03）.
- ^ Celebrating 40 Years of Service 1972 • 2012 Forty BART Achievements Over the Years (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). 2012 [2013-11-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-12-03）.
- ^ Jones, Carolyn. Oakland unexpectedly OKs BART airport extension. San Francisco Chronicle. 2009-10-08. （原始內容存檔於2009-12-01）.
- ^ New BART service to Oakland International Airport now open. Bay Area Rapid Transit (BART). 2014-11-21 [2014-12-02]. （原始內容存檔於2021-02-22）.
- ^ Cabanatuan, Michael. $6 rides for BART's Oakland Airport Connector. San Francisco Chronicle. 2014-06-13 [2014-12-20]. （原始內容存檔於2020-11-12）.
- ^ BART's Oakland Airport Connector one year away from completion. RT&S. [2013-10-28]. （原始內容存檔於2017-03-23）.
- ^ BART Fiscal Year Weekday Average Exits (xlsx). 舊金山灣區捷運 (BART). 2014 [2014-12-20]. （原始內容存檔於2017-02-10）.
外部連結
[編輯]
- BART – Coliseum/Oakland Airport Station Overview （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Capitol Corridor – Oakland Coliseum Station Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
