西直門橋

從西南方向拍攝的西直門橋

西直門橋的西側橋頭

西直門立交橋為中華人民共和國北京市二環路西北的一座立交橋，位於北京市老城牆西北角，原北京內城西直門原址上。

歷史

西直門橋頭小吃街

舊西直門立交橋建於1979年，是當時全國最大的立交橋（全國同時也是北京的第一座立交橋為復興門橋），東西長540米，南北長450米，占地4.5公頃。橋面通行方式為三層環島式立交，包括4座匝道橋、兩座慢車橋、一座高架轉盤橋、一座支線橋和35000平方米路面。舊西直門立交橋全高32米，也是當時北京全城最高的橋梁。

舊西直門立交橋分三層組織交通，下層為二環路南北向直行快車道，中層為橢圓形環島慢車道，供自行車與行人通行，與二環路南北輔路和西直門內外大街東西向輔路相連。上層為連接西直門內大街和西直門外大街的轉盤快車道。該橋設計機動車每小時最大通行量為6000輛，非機動車最大通行量為20000輛，橋梁承重為30噸載重汽車和100噸載重平板拖車。

隨着城市的發展，西直門立交橋的交通量大大超過設計通行能力，成為城市道路交通擁堵的主要路段。舊西直門立交橋最終於1999年被拆除，隨後建立了新的西直門立交橋，預計通行能力為每小時12000輛機動車。西直門新橋設計者為聶大華，是北京市政工程設計研究總院四所副總工程師，1985年畢業於北京建築工程學院。新西直門立交橋於1999年3月6日開工，9月17日竣工並通車，造價約人民幣2億元。

民間批評

新西直門橋西向南右轉彎示意

新西直門立交橋由於對交通流量發展趨勢的錯誤估計，設計不合理，路標指示混亂，造成了更為嚴重的擁堵，民眾的批評聲不斷。由於過分照顧主要交通方向的機動車，支流方向的機動車如果需要右轉彎就必須盤橋行駛，加大了車流量。此外，新西直門立交橋的各進口通行能力高，出口通行能力低，進出口位置設置不合理。此外新西直門橋還設置了多處禁行、禁左標誌，不但使司機迷惑，而且交通標誌放置的位置也極不合理，無法提前提醒司機分流。

民眾對西直門橋的最大抱怨就在於，機動車由西向南一個簡單的右轉被設計成了盤山公路型的盤橋，詳見示意圖。紅線在7時至20時是禁止機動車通行的（公交車輛和非機動車除外）。

普通車輛從西側駛入，需要先向東過西二環，連續右轉進入西二環東側道路向北行駛，穿越西直門大街後再連續右轉，進入西直門大街北側道路向西行駛，再度穿越西二環，連續右轉才最終進入西二環西側道路向南行駛。

由於這種設計過於複雜，因此在互聯網上出現了許多針對新西直門立交橋的惡搞文章。

外部連結

• 「西直門橋設計確有問題」 會重新進行改造？

		西直門北大街 文慧橋		德勝門西大街（二環） 積水潭橋
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		官園橋 西直門南大街（二環）