面積法則
外觀
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面積法則[1](英語:area rule),又稱面積律、面積法。幫助人類突破音障兩個很大的幫手,一個是面積律,另一個則是超臨界翼型(supercritical airfoil)。[2]
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概觀
[編輯]穿音速面積律
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Whitcomb_with_f106_in_1991.jpg/220px-Whitcomb_with_f106_in_1991.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Area-rule-based_model_of_the_convair_f-102_in_1958.jpg/220px-Area-rule-based_model_of_the_convair_f-102_in_1958.jpg)
二次世界大戰以後,許多飛機開始改成使用噴射發動機作為動力來源,但是它們的速度都在馬赫數1以下,因為它們遇到同樣的問題,就是音障。
即使到了1950年代,美國空軍的YF-102使用三角翼,依然無法突破音障。1951年至1952年,經過多次的實驗以後,NACA蘭利航空實驗室的航空工程師、美國著名空氣動力學家理查德·惠特科姆(Richard T.Whitcomb)發現,如果以從機頭至機尾的飛機中心軸(x)來看飛機的截面積(A),在截面積變化曲線越平滑的話(dA/dx越小),產生的穿音速阻力就會越小。惠特科姆將此知識用在YF-102上,使後繼機YF-102A能真正突破馬赫數1,它也是第一架採用穿音速面積律的飛機。[3]早期利用穿音速面積律的飛機有個特色,就是它的機身會像可樂瓶,因為要滿足面積律,增加機翼截面積的部分,就必須在機身減少截面積。因此,F-102有著可樂瓶狀的機身。[2]
超音速面積律
[編輯]由於穿音速面積律的理論基礎有限,1953年美國航空工程師Robert T. Jones提出超音速面積律。這使得面積律的應用範圍從穿音速能夠延伸到超音速。與穿音速面積律不同,超音速面積律的截面是以與馬赫錐面平行的截面積為準。亦可以想成,當馬赫數趨近於1時,馬赫角會趨近90度,而馬赫錐會趨近於平面,剛好與穿音速面積律的截面相同。[4][5][3]
參考文獻
[編輯]- ^ 雙語詞彙、學術名詞暨辭書資訊網 國家教育研究院. [2013-06-17]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 2.0 2.1 Fundamentals of Aerodynamics, Fourth Edition, John Anderson, McGRAW.HILL, ISBN 0071254080
- ^ 3.0 3.1 中國大百科智慧藏 - area rule[永久失效連結]
- ^ SP-4302 Adventures in Research: A History of Ames Research Center 1940-1965 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(英文)
- ^ SP-4302 Adventures in Research: A History of Ames Research Center 1940-1965 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(英文)