F-102三角剑战斗机

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F-102 三角剑
F102 4.jpg
开减速伞降落的佛罗里达国民警卫队F-102A
類型 攔截機
生產公司 康维尔
首次飛行 1953年10月24日
服役 1956年4月
退役 1976, 美国空军
1979, 国外用户
1986, 作为靶机
使用狀態 退役
主要用戶 美国
其它用戶 希腊
土耳其
生產數量 1,000
單位造價 120万美元[1]
發展自 XF-92
衍生機型 F-106

F-102三角剑Delta Dagger)是美国康维尔公司研制的一种单座攔截機,也是美國空軍第一款運用的三角翼戰機,1956年起服役。主要任務是在冷戰期間攔截蘇聯戰略轟炸機,她在導入面積率改良飛機設計後達成超音速飛行性能,取代了1950年代以前推出的次音速攔截機。但因為性能仍缺陷重重,隨後遭改良型F-106三角標槍戰鬥機給取代;至1960年代後F-102攔截機多數撥交美國空中國民兵或改造為QF-102無人靶機,部份外銷。

设计[编辑]

1948年10月8日,美國空軍高階軍官委員會建議美國空軍,須盡早為1954年投入新型攔截機進行前置準備;1949年2月4日,美國空軍層峰接受委員會的提議,預定在隔年(1950年)開標;1949年11月,空軍決定新型攔截機將配備射控系統,機身與射控合而為一則稱為武器系統。

1950年1月,美國空軍司令部向50家廠商投發射控系統的需求建議書英语Request for proposal,計畫代號MX-1179,其中18家在收到公文後做出答覆;至1950年6月,審核名單已刪減至10家;由美國空軍防空指揮部(後更名美國空軍航太防禦指揮部英语Aerospace Defense Command)指揮官高登·菲利浦·薩維爾英语Gordon P. Saville少將為首的委員會審查其餘幾家方案,同時也向美國空軍首席科學家英语Chief Scientist of the U.S. Air Force徵詢相關意見,歸納各方見解後,射控系統的競爭廠商被縮減為兩家:休斯飛機公司北美航空。雖然美國空軍期望同時培植兩間廠商,但薩維爾將軍決定選擇休斯飛機作為研發機載射控系統的主合約商,研發合約在1950年10月2日簽訂。

機身部分,美國空軍在1950年6月18日提出RFP,最後有6間飛機公司回覆;1954年7月2日,美國空軍與康維爾、洛克希德、共和飛機公司簽約,授予這三家廠商打造1954年攔截機(Project MX-1554)的機身原型。康維爾的機身概念源自在1945年起研究,1948年試飛的XF-92戰鬥機英语Convair XF-92;因为同时发展三个型号的价格太昂贵,1951年11月,僅剩康维尔代号Model 8-80设计被允许继续发展;至此康維爾成為這次競標的最終贏家,原型機也被授予XF-102的代號。

按照面积率修改的YF-102A。机身中部的截面积较小

由於與新型機配套的火控系統及發動機都遇到研發延宕,新型機面臨得延期等待子系統的困境,為趕在時程內投產,軍方建議原型機與先導量產機換用性能并不优秀的J40渦輪噴射發動機英语Westinghouse J40與E-9射控系統(休斯飛機為F-86D戰鬥機英语North American F-86D Sabre研發的火控系統),待正式量產機時才配合上引進J67(奧林帕斯渦輪噴射發動機英语Rolls-Royce Olympus授權生產版本)與新型射控設備,但J40發動機也遇到研發失敗的狀況,逼使美軍在原型機動力擇定再更換成J57渦輪噴射發動機英语Pratt & Whitney J57;這型戰機最終以代號F-102A的身分定型,至於全備型則稱為F-102B,未來更名為F-106。

YF-102在1953年10月23日在愛德華空軍基地首飛,但是在9天後便墜毀。第二架YF-102在1954年1月11日首飛,隨後康維爾生產了10架YF-102,但其飛行參數糟糕透頂;康維爾在风洞试验发现YF-102穿音速阻力太大,难以突破音障;實機測試時確定極速無法跨越0.98馬赫。这时,NACA兰利航空实验室的理察·惠特科姆英语Richard T. Whitcomb博士(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。YF-102在1954年除了繼續測試可能存在的氣動力缺陷外,同時也進行重新設計改造,將機身延長11英尺(3.35公尺)、機身中段內縮(暱稱可樂瓶)、機尾兩側增設大型整流罩、全新設計較窄的座艙罩、減輕機體結構重量、並換裝推力更強的J57-P-23;重新設計的原型機代號YF-102A,1954年12月20日試飛,並在隔日21日測試時突破音障達到1.22馬赫極速,最高升限也增加至53,000英尺(16,154公尺),F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。雖然空軍對F-102的飛行表現仍不滿意,但已經足夠讓空軍得到充分成績修改1954年3月簽訂的合約。

未按照面积率设计的YF-102原型机

1955年,F-102A開始量產;1956年F-102A交付部隊;F-102A的火控系統為休斯MC-3,後續升級為MC-10。F-102在1958年停产,但是在服役生涯中一直有升級增裝新配件,包括紅外線搜索和跟蹤系統英语Infra-red search and track雷達預警接收器、改良的姿態指引儀等;還有一些改良提案最終並未執行,如固定機砲、外掛硬點、空中加油口、增大的內部油箱等。

康維爾在F-102上的經驗,使它成為美國飛機廠商中少數掌握超音速三角翼飛行器特性的公司,除了後續改良型F-106,在研發B-58轟炸機英语Convair B-58 Hustler時也運用了三角翼構型滿足超音速需求。

操作历史[编辑]

F-102主要部署在北美大陆,美国和加拿大的要地,用来拦截苏联的远程轰炸机。因此F-102的飞行员一度不用出现在第一线作战。小布什也曾经在德克萨斯服役时驾驶过F-102[2]

越南战争

F-102也参加了越南战争,佈署緣由是因為美軍在越南佈署的陸基防空雷達接觸信號中,懷疑有蘇聯伊留申-28轟炸機的存在,美軍擔心遭到襲擊,因此在1962年輪調了F-102分遣隊進駐東南亞美軍空軍基地。

一共有14架F-102损失於越南戰場,其中一架被越南的战斗机击落,其余的被防空炮火击落;1968年,所有派駐東南亞的F-102都撤回到美国。

F-102機隊在一次被稱為弧光行動英语Operation Arc Light的任務中,遭遇了首次也是最後一次的空戰損失。護衛B-52同溫層堡壘轟炸機的F-102機群其中1架在3萬6千英呎的高度遭越南民主共和國空軍的米格-21发射AA-2飛彈擊落,該架米格機接近時沒有任何護衛機發現;AA-2飛彈雖然沒有立即爆炸,但是飛行員察覺機體穩定性出現問題,在僚機檢視狀態時察覺遭到偷襲,F-102隨即爆炸,駕駛員未能彈射當場戰死。其它伴随的F-102发射了AIM-4导弹试图击落那架攻击后撤出的米格-21,但攻擊的飛彈無一命中。

有一种说法说F-102也参加过一些对地攻击任务,主要是袭击越南的胡志明小道。他们使用一些红外線制导空对地导弹和无導引火箭弹。作战时由充当指挥机的双座TF-102引导若干架F-102A进行攻击。

在越南巡逻的F-102As战斗机。1966年11月
越战之后

1973年,有6架F-102A被改装成了拖靶机,称为QF-102A。被改做无人靶机的F-102被称为PQM-102。此后开始了一项工程,将上百架已经老化的F-102改造成靶机,用来模拟米格-21。改造的靶机起初被用来训练F-4F-106,后来则用于训练爱国者导弹系统和F-15战斗机。

同年,F-102从美国空军退役并转交给国民警卫队。一共装备了9个大队。部分F-102在整修後軍援給希腊土耳其。剩余的飞机则被用作靶机,

卖给土耳其的F-102A参与了1974年入侵塞浦路斯的作战,并且和希腊空军发生了空战。有两架F-102A被希腊击落,但他们也击落了一架F-5[3]。1979年希腊和土耳其的F-102也退出现役。美国的PQM-102最后一次使用是在1986年。现在,还有一些F-102保存在博物馆裏,虽然他们都已经不能飞行了。

停放在美国空军博物馆冷战展厅内的F102A

各个型号[编辑]

  • YF-102 : 未導入面積率構型的原型机,使用J57-P-11發動機(後燃推力14,500磅,64.5仟牛頓),建造2架
  • YF-102A : 根据面积率修改过的原型机,換用J57-P-23(後燃推力16,000磅,71.2仟牛頓),抽調了4架預量產機改裝。
  • F-102A : 第一代生产型,单座的全天候截击机。前8架預量產機為YF-102構型改造,後續採用符合面積率設計的設計製造,量產889架。
  • TF-102A : 双座教练机。生产111架。
  • F-102B : F-106战斗机的最初代號。
  • QF-102A : 双座的有人驾驶拖靶机。
  • PQM-102A :无人驾驶靶机。改装了65架。
  • PQM-102B :升级的无人驾驶靶机。改装了146架。


参数[编辑]

F-102三视图
  • 最大平飞速度: Mach 1.25 (1304 km/h,12190m高度)
  • 实用升限: 16300 m
  • 航程: 2175 km
  • 爬升率: 66 m/s
  • 翼载荷: 172 kg/m²
  • 推重比: 0.7
  • 武裝:70mm無導引火箭彈X24 或 AIM-4空對空飛彈X6
  • 航空電子:MG-10 射控系統

参考[编辑]

  1. ^ Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems: Post World War II bombers, 1945 - 1973 By Marcelle S. Knaack, United States. Air Force. Office of Air Force History 1978 ISBN 0912799595, p. 169.
  2. ^ Bush's Service in the Texas Air National Guard
  3. ^ The Shooting Down of the Turkish F-102s