P-26戰鬥機

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P-26
Boeing P-26A 071022-F-1234S-007.jpg
P-26A戰鬥機
概觀
類型戰鬥機
乘員1
首飛1932年3月20日
服役1933年12月
退役1956年(瓜地馬拉)[1]
產量151[2]
單位造價14,009美金[3]
主要用戶美國陸軍航空隊
中華民國空軍
菲律賓陸軍航空隊
瓜地馬拉空軍
衍生機型P-29戰鬥機
技术数据
長度7.15公尺
翼展8.5公尺
高度3公尺
翼面積13.89平方公尺(m2)
翼剖面波音109[4]
空重996公斤
正常起飛重量1,336公斤
最大起飛重量1,524公斤
發動機普惠R-1340-27星型氣冷9汽缸活塞發動機
功率600匹馬力
性能數據
最大速度377公里/小時
高度1,800公尺狀態
爬升率每分鐘719英尺(3.65公尺/秒)
最大升限8,350公尺
最大航程579公里(作戰狀態)
武器装备
機槍2挺白朗寧M1919中型機槍
可選配1挺12.7公厘、1挺7.62公厘武裝配置
炸彈機腹、機翼掛架,最大200磅酬載
可搭載2枚100磅炸彈、或5枚31磅人員殺傷炸彈[5]
1935年加州第17飛行隊P-26
英國帝國戰爭博物館的P-26

P-26玩具槍美國陸軍航空隊所使用的第一款單翼戰鬥機,也是波音公司二戰前所量產之最後款戰鬥機。

歷史[编辑]

1931年9月,波音飛機公司因應美國陸軍航空隊的要求,提出一款單翼戰鬥機的設計案,公司代號波音248型。波音248選擇了普惠R-1340發動機,設計為全金屬半硬殼結構、單翼、開敞式駕駛艙、固定式起落架,機翼強度以鋼纜確保。美國陸航接受了這個方案,同年12月雙方簽下訂購3架原型機的合約,由美軍提供發動機與飛行儀表,波音打造機身,並負擔初期測試經費。

1932年1月第一架原型機開始建造,1932年3月完成,並且於3月20日在懷特基地進行第一次試飛。測試在3,050公尺高度締造時速365公里的性能,這在當時是非常出色的性能。1932年底測試完成

1933年1月美國陸軍航空隊與波音簽約購買111架改進設計的量產型:波音266,正是編號P-26A,成為美國陸軍航空隊第一架單翼,全金屬結構的戰鬥機。稍後訂單增加25架,最終美軍採購了136架。增購的25架更換了引擎,最初生產的2架稱為P-26,使用噴射注油設計的R-1340-33發動機。後續量產的則換回無噴射注油型號的引擎,為P-26C,兩款的飛行表現是在1,800公尺高度時具備時速378公里。第一架量產的P-26A在1933年底交機,最後一架P-26C於1936年6月完成。

生產次型[编辑]

  • P-26A

P-26A為主要的量產版本,量產了111架。

  • P-26B

P-26B與P-26A最大的不同點在於前者改用R-1340-33發動機與噴射注油裝置。這一套噴射注油裝置起初有許多問題,因此一共只有生產兩架。

  • P-26C

P-26C仍然使用R-1340-33發動機,但是初期將噴射注油裝置改為R-1340-27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P-26B相同的噴射注油裝置。

  • 波音281

281型是波音為了外銷而修改的P-26,規格上與P-26B相同改換R-1340-27發動機,同時簡化部分軍用設備,包括拆除空用無線電機,以致外觀上並無天線桿。主翼也增加了手搖襟翼,降低了飛機的最低著陸速度至時速117公里(初期版本為132公里),此外,輪胎也改用低壓的固特异產品,以便在未經過整理的跑道上操作。第一架原型機於1934年8月試飛,僅中華民國西班牙採購此機種,共生產12架(中華民國11架、西班牙1架)。

設計特點[编辑]

機身結構[编辑]

P-26採用低單翼,可是在機翼的上下方仍有與機身連接的支撐綱線,以維持機翼的結構與剛性。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲,然而外露的鋼線仍會產生多餘的阻力,在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計,但是稍後的單翼戰鬥機都取消這種設計。水平安定面沒有任何類似的支撐結構。

機身為全金屬半硬殼結構,下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式,前方有風檔,瞄準鏡安裝在風檔前方。

動力[编辑]

P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式發動機,發動機的外側有包覆外罩,但是這個外罩並沒有減阻的設計,也並未將整個發動機包住與外界隔離。

武裝[编辑]

P-26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺7.62毫米口徑白朗寧M1919中型機槍,這也是1930年代的標準武裝。此外,機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。

作戰經歷[编辑]

中國戰區[编辑]

1934年9月,波音把一架波音281運到中國推銷此型飛機,第一站為廣東,廣東軍閥陳濟棠在在1935年底向波音採購10架波音281給廣東空軍,經費是以航空救國之名義向海外華人募捐。波音也將本架飛機運往南京進行展演,但是在表演中失事墜毀,因此南京國民政府沒有購置此機種。

飛機在1936年初運抵中國,並編為廣東空軍第二隊,駐地廣州瘦狗嶺兩廣事變中廣東空軍飛行員大部分被南京政府給收買而駕機投降,在7月第一批投降的廣東空軍中有3架波音281,由黄居谷岑澤鎏蔡志昌駕駛,後來有5架波音281逃往香港,在事變後全被南京國民政府收回,這批飛機被改編為中華民國空軍第三大隊第17中隊,機號為1701至1710。隊長黃泮揚、分隊長秦家桂、黃新瑞胡佐龍、隊員劉蘭清鄧政熙馬國廉蘇穎先陳錫庭黃子沾

1937年7月7日發生蘆溝橋事變,中日戰爭爆發,8月14日發生淞滬會戰,中日兩軍在上海開戰。

8月15日,日本海軍木更津航空隊20架九六式轟炸機首次轟炸南京,其中6架空襲江蘇句容機場。部署在江蘇句容機場的空軍第3大隊第17中隊以黃泮揚為隊長帶8架波音281起飛迎敵,駕駛1703號機的黃新瑞以其機頭的兩挺M1919機槍瞄準開火把襲擊的轟炸機領航機擊落,但其座機也被擊中發動機,祇好緊急降落,該機隊被黃泮揚與蘇英祥聯手擊落1架。而從南京起飛的3架波音281也趕到,分隊長秦家桂也在擊落一架九六式後座機受損,該日空戰日軍 九六式被擊落4架傷6架,國軍的波音281受損5架無一被擊落,並擊落了3架九六陸攻,事後國軍士兵在九六式的飛機殘骸找到千人針等護身符。

8月16日,日軍鹿屋航空隊的6架九六式轟炸機又再來犯,日機由於被雲層遮擋而要飛到接近句容才被發現,日機在對句容機場投完彈後被由黃泮揚等4架波音281攻擊,黃泮揚從日機機尾的機槍死角位置(以免射手打中自己機尾)開火,九六式被打中油箱而燃燒起火,黃泮揚之後又以相同方法擊落一架九六式,之後他從一架九六式機底瞄準開火把其擊落,事後才知此架為新田慎一隊長的座機。

8月20日為波音281出擊規模最大的一場空戰,該日17中隊出動了8架波音281攔截日軍轟炸機,並擊落了6架。

8月23日,中國空軍的轟炸機隊在7架波音281護航下空襲在上海的日軍,中日雙方在上海吳淞上空空戰,此戰17中隊黃泮揚戰積為獨自擊落1架日軍戰機,與黃子沾共同擊落1架、獨自擊傷1架。駕駛1702號機的分隊長秦家桂陣亡,駕駛1704號機的飛官馬國廉遭擊傷。

8月25日,17中隊出動7架波音281掩護八大隊的馬丁139轟炸機亨克爾轟炸機攻擊出雲號裝甲巡洋艦,但因缺乏協調導致護航失敗。

9月8日,17中隊出動6架戰機掩護前線陸軍部隊,返航時1709號機因降落意外報廢。

9月19日,日本海軍航空隊集結了30架飛機轟炸南京,包括九六陸攻、九六式艦載戰鬥機與九五水偵護航。中華民國空軍集結了21架驅逐機攔截,第17中隊的波音281起飛與8架九五式水上偵察機交戰。該役17中隊黃泮揚在南京上空擊落日機一架,但折損了駕駛1701號機劉蘭清,他在被擊落跳傘後在空中遭日軍戰機擊斃,駕駛1703號機的黃新瑞遭九六艦戰擊落,雖身負重傷,但及時跳傘逃生。蔣其炎駕駛的1705號機也在同日遭擊落跳傘輕傷。同一日17中隊胡佐龍在揚州上空擊落1架日軍戰機。

9月20日,因前日空戰裝備尚未修復,17中隊僅剩1706與1707兩架戰機升空接戰,無戰果。

9月22日,3架波音281出動在南京下關上空與2架日軍水上偵察機交戰,無戰果,黃泮揚遭擊傷。

10月12日,日機又大舉轟炸南京,此役17中隊僅剩黃泮揚、黃子沾兩人還有可操作的波音281。該役駕駛1706號機的黃泮揚擊落一架九六艦戰,但飛機遭重創,黃子沾駕駛的1707號機也受創迫降。中國空軍的波音281折損至僅存兩架堪用機,在高強度作戰下缺乏零配件對確保戰機的稼動率而言是致命的弱點。

12月3日,南京淪陷前夕由黃泮揚駕駛1706號機波音281從漢口飛抵南京。隨後改乘鷹-75戰鬥機去上海進行偵察任務,在1937年底,波音281自空軍退役,17中隊則移防到南昌進行裝備與人員補充換裝格鬥士戰鬥機,殘餘機最終下落不明。

太平洋戰區[编辑]

美國陸軍航空軍大多數的P-26在日本攻擊珍珠港時已經退出第一線任務,少數還在當地的,有6架被摧毀於地面,1架受損。

菲律賓政府採購的12架在日本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機零式艦上戰鬥機,但是很快的就被數量與性能都佔據極大優勢的日軍所擊落。

使用國家[编辑]

曾使用P-26的國家,當中的菲律賓由於當時還是美國屬地而非獨立國家,故包括在美國當中

美國是最主要的使用國家,大多數部署於美國境內的P-26在珍珠港事件之前都已經退出第一線,擔任訓練任務。部署於菲律賓的P-26部分則轉賣給當地政府。

廣東空軍採購10架,全數於1936年1月遞交完畢。
一架無武裝展示用的281型於1935年3月運送至西班牙,參與汰換法製NiD 52戰鬥機的競標。但是運抵時已錯過該次競標,由英製怒火式戰鬥機得標,而這架飛機也沒有運回美國,一直留滯在西班牙直到西班牙內戰爆發。西班牙共和軍起先是徵用了這架波音281,隨後以26,000美元向波音買斷了這架飛機,西班牙共和軍在這架飛機上裝上2挺維克斯機槍作為戰鬥機運用,在1936年10月21日在赫塔費上空被一架CR.32戰鬥機擊落。
1942年底,美國將佈署在巴拿馬運河的9架P-26A賣給瓜地馬拉。雖然美國國會禁止美國出售軍備給巴西墨西哥以外的南美洲國家,但是在政府資料中是以PT-26教練機的名義出售。這批飛機在1943年交付,1954年瓜地馬拉政變仍在使用,1956年殘存的2架P-26除役,美國則將這2架購回保存,目前存世的原裝P-26都是曾在瓜地馬拉服役的戰機。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • Bowers, Peter M. Boeing P-26 Variants (Aerofax Minigraph 8). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1985. ISBN 0-942548-13-2.
  • Bowers, Peter M. "The Boeing P-26A". Aircraft in Profile, Volume One, Part 2. Windsor, UK/Garden City, NY: Profile Publications/Doubleday, revised 4th edition, 1976. ISBN 0-85383-411-3.
  • David Donald,American Warplanes of World War II,Airtime,ISBN 1-880588-21-8
  • Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (Volume 19). London: Purnell & Son Ltd, 1978, First edition 1971. 無ISBN.
  • Maloney, Edward T. Boeing P-26 "Peashooter" (Aero Series 22). Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1973. ISBN 0-8168-0584-9.
  • Maloney, Edward T. and Frank Ryan. P-26: History of the Famous Boeing P-26 "Peashooter" (Air Museum Historical Series). Hollywood, California: Challenge Publications, Inc., 1965.

外部連結[编辑]

  1. ^ Maloney 1973, p. 47
  2. ^ Bowers 1976, p. 24
  3. ^ Bowers 1976, p. 20
  4. ^ Lednicer, David. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [16 April 2019]. (原始内容存档于2020-07-24). 
  5. ^ Fitzsimons 1978, pp. 2062–2063.