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| 秘魯中央鐵路 Ferrocarril Central del Perú （安第斯山中央鐵路 Ferrocarril Central Andino） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運範圍 |  秘魯 |
| 起點站 | 卡亞俄站 塞羅德帕斯科站 萬卡約站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 535km |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1851年 |
| 擁有者 | 安第斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.） |
| 網站 | https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ |
秘魯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central del Perú），因路線主要經過安第斯山脈又名安地斯山中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central Andino），是秘魯中部一條連接海港城市卡亞俄、首都利馬與安第斯山區諸省份的准軌鐵路，全長535公里。路線於1851年開始鋪設，並最終於1955年通車至拉奇馬車站，在中國的青藏鐵路於2006年7月全線通車前，該鐵路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。
歷史
[編輯]拉蒙·卡斯蒂利亞於1845年至1851年擔任秘魯總統期間，開始籌劃修築鐵路，以連接首都利馬與鄰近的太平洋港口卡亞俄[1]:118，該鐵路於1851年通車，成為南美洲最早運行的鐵路[2]。19世紀60至70年代，秘魯國庫充裕，政府決定擴建鐵路至中部山區的拉奧羅亞[1]:124-125，工程由美國企業梅格斯承包，工程師埃內斯特·馬里諾夫斯基則負責主持修築，期間秘魯政府也招募了大量華工參與修築[3][4]，該路段最終於1876年通車[5]，成為當時世界上海拔最高的鐵路，清朝遊歷使傅雲龍於1889年訪問秘魯期間，總統安德烈斯·阿韋利諾·卡塞雷斯曾邀請他與各部會首長、各國使節透過該路線遊覽基格納山[6]。1890年，英國與美國取得了該鐵路租讓權，實際上控制了鐵路[1]:142。
- ^ 1.0 1.1 1.2 何國世. 《祕魯史 : 太陽的子民》. 台北市: 三民書局股份有限公司. 2019. ISBN 9789571466002.
- ^ Teun Koetsier. The Ascent of GIM, the Global Intelligent Machine A History of Production and Information Machines. Cham, Switzerland: Springer International Publishing. 2019: 212 [2024-07-19]. ISBN 9783319965475 （英語）.
- ^ Krystyna Harasimiuk; Jolanta Rodzoś; Dorota Gibki. Poland, nature and man. Lublin, Polska: Wydawnictwo Uniwersytetu Marii Curie-Skłodowskiej. 2007: 95 [2024-07-20]. ISBN 9788322727287. OCLC 225638178 （英語）.
- ^ 彭家禮. 华工对美洲的贡献. 《華僑華人歷史研究》. 1988, (02): 20. CNKI HQLY198802003
.
- ^ New York City Bridge Conference; Khaled M. Mahmoud. Safety and reliability of bridge structures. London: CRC ; Taylor & Francis. 2009: 42 [2024-07-20]. ISBN 9780203861585 （英語）.
- ^ 王曉秋. 19世纪中拉文明的一次相遇与互鉴 ———清朝海外游历使傅云龙的拉丁美洲之行 (PDF). 《拉丁美洲研究》. 2018-02, 40 (1): 60 [2024-07-20].
